Etmar Beta — Handbuch für Testerinnen und Tester

A1Was Etmar ist — und was nicht

Damit die Erwartung stimmt, bevor du ablegst.

Etmar ist eine iOS-App für Segler (iPhone und iPad) und vereint digitales Logbuch, Regatta-Modul mit Auswertung, Trimm-Tagebuch, Instrumente aus dem NMEA-Netz, Hafenhandbuch, SOS-Sprechfunktafel, Werkstatt (Projekte und Winterlager-Planung) und Segelkalender. Sie ist offline-first — auf See braucht sie kein Netz —, kennt keinen Account und keinen Server. Deine Daten liegen auf dem Gerät und, wenn du magst, in deiner privaten iCloud.

Das Leitbild dahinter: Handy weglegen, segeln, hinterher nachschauen. Alles, was automatisch gehen kann, geht automatisch — Aufzeichnung, Ablegen, Ankunft, Startschuss. Was an Deck bedient wird, ist auf einhändige Bedienung mit nassen Fingern bei Welle ausgelegt: große Knöpfe, ein bis zwei Taps, Fehltouch folgenlos.

Bewusst nicht gebaut: Routenberechnung ums Land herum (Go-To ist eine Peilung), Social-Features, öffentliches Teilen, ein eigener Server oder ein Konto.

A2TestFlight einrichten

Einmal fünf Minuten, danach kommen Updates von selbst.

1. Lade TestFlight aus dem App Store (Apple, kostenlos).
2. Öffne den Einladungslink aus deiner Mail auf dem iPhone. TestFlight startet und zeigt Etmar.
3. Installieren tippen, fertig. Die Beta liegt neben deinen normalen Apps; das TestFlight-Symbol (oranger Punkt) am App-Namen zeigt, dass es eine Testfassung ist.
4. In TestFlight unter Etmar → Automatische Updates einschalten. Dann kommt jeder neue Build ohne Zutun; sonst meldet sich TestFlight mit einer Mitteilung.

Voraussetzung ist iOS 17 oder neuer. Ein Build läuft 90 Tage, danach verlangt TestFlight ein Update — das ist normal und kein Fehler. Beim ersten Start liest du die Notiz „Was gibt es zu testen“; dort steht immer, was seit dem letzten Build neu ist.

A3In zehn Minuten startklar

Erst gucken, dann eigenes Boot anlegen — in dieser Reihenfolge geht es am schnellsten.

1. Demo-Modus starten

Werkzeuge → Hilfe & Demo → Demo starten. Die App füllt sich mit Beispieldaten: Demo-Boot „Vertigo Express“, ein Törn Kühlungsborn–Gedser mit Motorstrecke und Funkspruch, ein offener Tagestörn mit Etappenplan, eine Regatta mit vollständiger Auswertung, Trimm-Einträge, Kalendertermine, Seezeichen und Tiefen der Mecklenburger Bucht. Dazu simuliert die App NMEA-Daten — du siehst also auch die Instrumente, ohne Bordelektronik. Ein magentafarbener Balken zeigt den Demo-Zustand; beim Beenden werden alle Demo-Daten wieder gelöscht.

Läuft gerade die Aufzeichnung eines eigenen Törns, startet die Demo nicht – die App sagt es und bittet, die Aufzeichnung zuerst zu beenden. Sonst landeten simulierte Positionen im echten Törn.

Die Regatta darin ist keine gerechnete: Es ist die Mittwochsregatta des Neustädter Segler-Vereins, wirklich gesegelt, mit 1600 Trackpunkten im 5-Sekunden-Takt, den neun Bahnmarken der Vereinsbahn, Känguru-Start und Wind zwischen 4 und 16 kn mit echten Drehern. Eine Auswertung ohne Dellen und Fehler zeigt nicht, wofür sie da ist — deshalb steht dort eine Wettfahrt, die jemand tatsächlich gefahren ist.

Ein kurzer Blick in eine andere App beendet die Demo nicht: Sie pausiert im Hintergrund und läuft beim Zurückkommen weiter. Bleibt die App länger als eine Minute weg oder wird sie geschlossen, endet die Demo und räumt ihre Daten auf.

1 2 3

1. Demo starten — Beispieldaten plus simulierte Instrumente; bei laufender Demo steht hier „Demo aktiv“ und darunter die Demo-Stufe (Pro / Plus / Free).
2. Tutorials — die eingebauten Anleitungen je Bereich, teils als Tour durch die echte Oberfläche.
3. Feedback senden — Fehler, Idee oder Frage als vorbereitete Mail (siehe A6).

Der Demo-Modus ist der schnellste Weg durch die App. Wer keine Bordelektronik hat, sieht so trotzdem jede Pro-Funktion in Aktion.

2. Eigenes Boot anlegen

Beim ersten Start führt ein Onboarding in vier Schritten: Boot (Name und Bootstyp genügen — trifft der Typ eine der eingebauten Klassen, bietet die App die passende Polare gleich an), Segel (Chips antippen: Groß, Fock, Genua, Spi, Gennaker, Code Zero), Standort (siehe unten) und Revier offline (Kartenausschnitt schieben, Detailgrad wählen, Download läuft im Hintergrund weiter). Danach landest du im Logbuch mit dem großen Ablegen-Knopf — (ab Build 28) zusammen mit Anker und MOB fest unten in der Daumenzone, wie später auch; bis Build 27 zeigte der Leerzustand nur einen kleineren Ablegen-Knopf.

3. Standortfreigabe

Die Frage kommt genau einmal, im Onboarding — an Land, mit beiden Händen frei. Für die Aufzeichnung im Hintergrund brauchst du später zusätzlich „Immer“; danach fragt „Ablegen“. Wer „Später“ gewählt hat, holt es auf der Karte nach (Standort-Knopf oder der blaue Chip „Standort erlauben“). Ohne Standortfreigabe zeichnet die App nichts auf und der MOB-Knopf hat keine Koordinaten.

A4Plus und Pro im Test: buchen ohne zu zahlen

In der Beta kannst du beide Abo-Stufen frei ausprobieren. Es wird nichts abgebucht, und es entsteht kein echtes Abo.

Etmar hat drei Stufen: Free, Plus und Pro (was wo liegt, steht in B3). In der fertigen App sind Plus und Pro Abos über den App Store. In der TestFlight-Fassung laufen alle Käufe über Apples Sandbox: Der Kaufvorgang sieht aus wie im App Store, kostet aber nichts. Du kannst Plus oder Pro also einfach buchen, um die Funktionen zu testen.

So buchst du Plus oder Pro

1. Tippe auf eine gesperrte Funktion — sie steht gesammelt in der eingeklappten Stufen-Zeile am Ende der Liste, ein Tipp darauf klappt sie auf. Oder öffne Werkzeuge → Einstellungen → Stufe & Demo. Die Übersicht der Stufen zeigt oben die Funktion, von der du kamst — bei Pro mit der Voraussetzung im ersten Satz —, darunter die Stufen mit Preisen.
2. Wähle Plus oder Pro, Jahres- oder Monatsabo. Apples Kaufblatt erscheint und trägt den Hinweis „Sandbox“ (englisch „Environment: Sandbox“). Das ist das Zeichen, dass es ein Testkauf ist.
3. Bestätige mit Face ID, Touch ID oder deinem Apple-Account-Passwort wie bei einem echten Kauf. Es wird kein Geld abgebucht, in deinem Apple-Account entsteht kein Abo, und es kommt keine Rechnung.
4. Die Stufen-Zeilen sind weg; unter Einstellungen → Stufe & Demo steht die gebuchte Stufe. Die Preise und der Hinweis „14 Tage kostenlos“ sind die späteren App-Store-Konditionen — im Test sind sie ohne Bedeutung.

Ohne Kaufvorgang: die Demo-Stufe

Wer nur schnell sehen will, wie sich Free, Plus oder Pro anfühlen, braucht nicht mal die Sandbox: Werkzeuge → Hilfe & Demo → Demo starten, dann Demo-Stufe auf Pro, Plus oder Free stellen. Die App verhält sich wie die gewählte Stufe — mit den gesammelten Stufen-Zeilen, der Stufen-Übersicht und simulierten Bordinstrumenten. Für alles mit eigener Bordelektronik und eigenen Törns brauchst du dagegen das Testabo aus den Schritten oben, weil die Demo nur mit Beispieldaten läuft.

A5Worauf ich diesmal schaue

Die Punkte aus dem aktuellen Build. Alles andere ist trotzdem willkommen.

Build 20 (Stand 21.09.2026) — vier Dinge zuerst:

• Ablegeklarliste Pro: Vor dem Ablegen steht, wie lange der freie Speicher die Rohaufzeichnung noch trägt — unter sechs Stunden orange, ohne eigene Messung „geschätzt“. Passt die Zahl grob zu dem, was dein Telefon frei hat? Und: Die Bahn-Zeile öffnet die Offline-Karten jetzt direkt auf der Bahn — stimmt der Ausschnitt?
• Rohlog-Archiv Pro: Neben dem Teilen-Symbol steht ein Papierkorb mit Rückfrage, der Wisch nach links bleibt. Mit nassen Fingern treffbar, ohne aus Versehen zu teilen?
• Karte: Bleibt ein Track einfarbig, sagt die Legende, woran es liegt (kein Wind vom Bus oder fehlende Stufe) — wo keine Legende steht, sagt es das Törn-Detail. Die Kartenleiste klappt nicht mehr ein, solange ein Hinweis über der Karte liegt, und quer findet auch ein neuer Nutzer die Navigation. Fehlt dir irgendwo die Erklärung?
• Auswertung Plus und Kalender: Im Vollbild-Diagramm schiebt ein Wisch die Zeitachse, vorher ließ es sich nur zoomen; ein Tipp ins Diagramm zeigt die Stelle auf der Karte — in jedem Diagramm mit Zeitachse, auch im Speed-Aufbau um den Schuss. „Starten“ am Kalender-Termin ist jetzt leichter zu treffen. Schiebt der Wisch, oder zoomt er noch?
• Außerdem: „Was ist neu“ unter Einstellungen → Hilfe listet je Build, was sich geändert hat. Der Rennen-Editor prüft die Bahn wie der Vorlagen-Editor, und Rückgängig im Bahn-Editor behält die gepingte Genauigkeit einer Marke.

Aus Build 19, weiter gültig:

• Demo-Modus: Läuft gerade eine Aufzeichnung auf einem echten Törn, startet die Demo nicht mehr. Kommt die Meldung verständlich, und lässt sich die Demo nach dem Abschluss wieder starten?
• „Wieder öffnen“ im Törn-Detail holt Enddatum, Regatta-Timer und Aufzeichnung zurück; ein automatisch gesetztes Ziel bleibt als „Ziel (verworfen)“ stehen. Erscheint der Rückgängig-Balken unten, und nimmt er alles zurück?
• NMEA-Rohaufzeichnung (Pro): Unter 500 MB freiem Speicher stoppt sie von selbst, mit Mitteilung; die Törn-Aufzeichnung läuft weiter. Nur wer wenig Speicher hat, sieht das.
• Regatta — nur mit einer Bahn, die eine Verlängerung kennt (Zeitregel oder markierter Zusatzschenkel): Das Ziel beendet das Rennen, nicht den Törn. Die Aufzeichnung läuft bis zum Anlegen weiter, die Regatta bekommt beim Anlegen ihren Ablegeort als Zielort, zwei Stunden Stillstand beenden sie notfalls; nach dem gewerteten Ziel zeigt das Logbuch die Törn-Griffe (Anlegen) statt „Regatta beenden“. Ohne solche Bahn ändert sich nichts; der Bahn-Editor warnt, wenn zwei Ziellinien da sind und keine markiert ist. Die Mittwochsregatta NSV aus der Community-Bibliothek (Fassung 3) ist so eine Bahn, beitreten reicht; wer sie schon hat, bekommt „Neue Fassung übernehmen“ angeboten.
• Außerdem: Nach einem Neustart der App landet der letzte bekannte Standort des Telefons nicht mehr als Punkt im Törn (der konnte Stunden alt und weit weg sein). Wer die App während eines Törns beendet und später wieder öffnet: Der Track sollte keinen Sprung zeigen.
• Werkstatt (bisher „Winterlager“), für alle, die schon planen: Das Werkzeug heißt jetzt Werkstatt, weil Arbeiten am Boot nicht nur im Winter anfallen. Fotos gibt es jetzt auch am Projekt, der Fortschritt zählt überall gleich (Aufgaben samt Unteraufgaben, ohne Material). Neu: Aufgaben können ein Fälligkeitsdatum haben, Termine wie Kran oder Werft stehen oben im Projekt und im Kalender, und „Diese Woche“ (oben in der Werkstatt-Liste) sammelt über alle Projekte, was bis Sonntag ansteht — das ersetzt die Wochenend-Planung je Projekt. Erinnerungen kommen höchstens dreimal die Woche (Freitag 17 Uhr, am Abend vor einem Termin, am Morgen nach einer verpassten Fälligkeit), abschaltbar unter Einstellungen → Mitteilungen. Dazu Beträge am Material („Gekauft“ fragt nach dem tatsächlichen), eine Kosten-Zeile mit Budget im Projekt und ein Einkaufszettel über alle Projekte mit Teilen als Text. Außerdem „Betrifft“: Aufgaben hängen an einem Ausrüstungsteil, Abhaken fragt nach der Wartung, die Vorlagen Ein-/Auswinterung schlagen fällige Wartungen vor, und Projekte lassen sich abschließen (Historie je Winter). Und wer macht's: je Aufgabe Selbst, Werft oder Helfer mit Namen, ein Werft-Filter in der Checkliste und „Arbeitsliste teilen“ unter Planung — die Aufgaben einer Zuständigkeit als PDF mit Kästchen, Fotos und Bootsname. Fragen: Stimmen die Zahlen in der Freitags-Mitteilung mit „Diese Woche“? Fehlt in „Diese Woche“ etwas, was die alte Wochenend-Ansicht hatte? Stimmt die Summe im Projekt mit dem, was du eingetragen hast? Kommt die Arbeitsliste als PDF lesbar bei deiner Werft an?

Seit Build 19: Deine Regatta-Auswertungen von davor zeigen andere Zahlen. Das ist beabsichtigt. Nach der ersten vollständig aufgezeichneten Regatta ließ sich jede Auswertung gegen echte Messdaten nachrechnen statt nur gegen den Code lesen — und dabei kamen Fehler heraus, die am Schreibtisch nicht zu sehen waren. Die Auswertung wird bei jedem Öffnen frisch aus dem Track gerechnet, deshalb gelten die Korrekturen rückwirkend für alle deine Rennen. Was sich ändert:

• Polar-Leistung steigt um rund drei Prozentpunkte, am Wind mehr. Das ORC-Raster endet bei 52° und 150°; alles enger oder tiefer wurde bisher gegen den Randwert gemessen — in einem echten Rennen betraf das 60 % aller Punkte. Jetzt werden die Beat- und Run-Optima deiner Polare als zusätzliche Stützstellen genutzt, und zwischen den Spalten wird gekrümmt statt geradlinig interpoliert.
• Wenden und Halsen werden anders gezählt. Die Art des Manövers kommt jetzt vom Windwinkel am Bugwechsel statt von der Einstufung des ganzen Schenkels. In einem Testrennen wurden aus „6 Wenden, 1 Halse, 4 Kurswechsel“ die tatsächlichen 7 Wenden und 4 Halsen.
• Der Startverlust in Metern verschwindet bei Rennen, die nicht am Wind starten. Er verglich Luv-Fortschritt gegen ein Boot, das dieselbe Zeit gekreuzt wäre — auf einem Raumschots-Start eine sinnlose Zahl. Stattdessen steht der Fortschritt zur ersten Marke.
• Mehrweg zählt anders. Statt „gesegelt ÷ Luftlinie“ (auf der Kreuz nie unter 130 %) jetzt der Überschuss über das kurstypisch Nötige — aus 141 % wird +8 %.
• OCS wird seltener behauptet. Auf einer gezeichneten Linie sind 20 m Zeichenfehler, kein Frühstart.
• (ab dem nächsten Build) Markenzeiten können sich ändern. Marken, die nur zu passieren sind, bekommen ihre Zeit jetzt querab statt aus dem Erkennungsradius — wo bisher ein Strich stand, steht eine Zeit, und wo die Tonne zufällig im Radius lag, verschiebt sie sich um Sekunden. Dasselbe gilt für eine Wendemarke, deren Radius du verfehlt hast: Lag sie im engen Korridor um die Tonne, zählt der Moment querab. Schenkelzeiten und der Zeitverlust-Wasserfall ziehen mit.

Wenn eine deiner Zahlen sich stärker verschiebt, als dir plausibel erscheint: schreib mir. Genau dafür ist die Beta da.

1. Die Karte ist die Arbeitsfläche. Der grüne Knopf auf der Karte startet Törn, Regatta oder Training — direkt von dort, ohne Umweg übers Logbuch. Routen planst du ebenfalls auf der Hauptkarte. Der Kartenstil „Kontrast“ ist neuer Standard: Land und Straßen zurückgenommen, damit Track und Bahn herausstechen; die alte Optik liegt im Ebenen-Menü unter „Seekarte“ (ab Build 27 unter Einstellungen → Karte). Findest du von der Karte aus alles, was du unterwegs brauchst — oder fehlt dir irgendwo der Weg zurück?
2. Bahnen aus der Community. Unter deinen eigenen Bahnen stehen jetzt welche, die mit dem Update mitkommen, mit Veranstalter, Revier, Startverfahren und Terminen. „Beitreten“ legt eine eigene Kopie an und trägt die Termine in den Kalender. Umgekehrt schickst du eine eigene Bahn, einen Hafeneintrag oder eine Route über das Teilen-Menü ein („An Etmar senden“). Ist der Weg verständlich?
3. Zielorte aus den Seekarten. Beim Wählen eines Ziels erscheinen auch Häfen, Marinas und Ankerplätze aus den Seekarten-Daten — offline, nach Entfernung sortiert. Findest du deine Stammhäfen? Stimmen VHF-Kanal und Liegeplatzzahl, die dabei ins Hafenhandbuch übernommen werden?
4. Polare ohne Tipparbeit. Polardiagramme sind komplett gratis; neu ist das Einlesen des ORC-Zertifikats als PDF — Polare, Bootsdaten und Segel in einem Schritt. Wer ein Zertifikat hat: Kommt alles richtig an?
5. Wetter im Logbuch — noch experimentell. Neue Einträge belegen Wind, Böen, Luftdruck und Wetterlage automatisch vor. Mit NMEA an Bord haben die eigenen Instrumente Vorrang. Kommt etwas an? Leere Felder sind kein Fehler, sondern fehlendes Netz.
6. Die Karte im Querformat. Quer sieht der Kartenbildschirm jetzt anders aus: Die Tab-Leiste ist eine Kapsel mit vier Symbolen, blendet sich beim Drehen gleich aus und kommt über den Griff am unteren Rand zurück; die Instrumentenspalte startet schmal mit SOG und COG. Dazu in der Regatta-Auswertung das Kartenbild: Ein Tipp auf ein Manöver, einen Schlag, eine Marke oder den Start zeigt die Stelle im Track. Ist die Kapsel da, wenn du sie brauchst, und weg, wenn du die Karte brauchst? Erkennst du im Kartenbild wieder, wo du warst?
7. Das Logbuch im Hafen und unterwegs. Solange kein Törn läuft, zeigt das Logbuch nicht mehr die Karte des letzten Törns, sondern was am Steg zählt: Liegeplatz, Alter des GPS-Fix, die offenen Punkte der Klarliste und die Wahl Motor oder Segel — unter Segel gleich mit der Segelkombination. Ablegen, Anker und MOB liegen fest am unteren Rand. Die Törnkarten sind dafür in die Liste unter „Alle Törns“ gewandert, jeder Törn mit der Form seines Tracks. Läuft ein Törn, sind die Knöpfe nicht mehr neun gleich große Kacheln in neun Farben: Quick Log, Segel und Motor stehen groß und farbig oben — das sind die Griffe im Minutentakt —, darunter in halber Höhe und nur umrandet Trimm, Anker, Anlegen, Eintrag und Funk. Farbe sagt jetzt nur noch etwas über den Zustand: Motor gelb solange er läuft, Anker grün wenn er liegt, MOB rot. Der Grund ist der Nachtfilter und die Sonne — dort werden aus Grün, Orange und Purple drei ähnliche Töne, der Platz einer Kachel bleibt. Steht am Steg das da, was du brauchst? Triffst du unterwegs die drei großen Knöpfe blind, und findest du die kleinen, wenn du sie brauchst? Erkennst du deine Törns an der Form wieder — oder fehlt dir die große Karte auf der Startseite?
8. Ablesbarkeit an Deck. Das Wichtigste: Kannst du die Werte bei Sonne, bei Nässe und nachts lesen? Triffst du die Knöpfe einhändig, mit nassen Fingern, bei Welle? Alles, was dort hakt, will ich wissen.

Wer NMEA an Bord hat: vier neue Felder vom Bus — Luftdruck, Druck-Trend, Log und Trip. Beim Druck zählt die Tendenz, nicht die Zahl: mehr als 1 hPa Fall je Stunde heißt Wind.

Die App ist vollständig zweisprachig (Deutsch und Englisch). Wer auf Englisch testet: bitte melden, was noch deutsch steht.

A6Feedback geben

Drei Wege, alle landen bei mir. Der erste ist der beste.

Aus TestFlight heraus — mit Screenshot

Mach im Moment des Problems einen Screenshot (Seitentaste + Lauter). Es erscheint kurz eine Vorschau links unten; tippe sie an, dann auf Teilen → „Beta-Feedback senden“. Schreib einen Satz dazu. TestFlight schickt Screenshot, Gerät, iOS-Version und Build automatisch mit — das ist die mit Abstand nützlichste Rückmeldung. Alternativ in der TestFlight-App: Etmar → Feedback senden.

Aus der App heraus

Werkzeuge → Hilfe & Demo → Feedback senden: Art wählen (Fehler / Idee / Frage), schreiben, „Weiter“ — die App öffnet eine vorbereitete E-Mail. Technische Angaben (Version, Gerät, iOS, Sprache, Stufe, Demo an/aus) hängen auf Wunsch an und stehen vorher im Klartext auf dem Bildschirm. Keine Position, keine Törn- oder Bootsdaten. Abgeschickt wird die Mail von dir, nie von der App.

Direkt per Mail

support@etmar.app — für alles, was länger ist als ein Screenshot: Vorschläge, Fachliches, „das ist seemännisch falsch herum“.

A7Deine Daten im Test

Was wohin fließt — und wie du dich absicherst.

• Kein Server, kein Konto. Törns, Trimm, Häfen und Bilder liegen auf dem Gerät. Ist iCloud aktiv, synchronisiert die App in deinen privaten CloudKit-Container — dorthin habe ich keinen Zugriff.
• Was die App nach außen schickt: Kartenkacheln und Seezeichen/Tiefen beim Laden eines Reviers (OpenFreeMap, Overpass, EMODnet), Ortsnamen beim Geocoding, Wetter über Apple Weather. Alles ohne Positionshistorie und nur, wenn du die jeweilige Funktion nutzt.
• TestFlight-Feedback geht über Apple an mich: Text, Screenshot, Gerätemodell, iOS-Version, Build. Apple protokolliert zusätzlich Abstürze.
• iCloud ist keine Sicherung — ein Fehler wird mitsynchronisiert. Mach vor größeren Experimenten eine Sicherungsdatei: Einstellungen → Datensicherung → Sicherung speichern / teilen (eine Datei, alle Daten inklusive Bilder, siehe C16).

B1Aufbau: vier Tabs

Die Position bewegt sich nie — nass, nachts und bei Welle ist Muskelgedächtnis das Einzige, was zuverlässig funktioniert.

• Karte — der Einstieg beim App-Start und die Arbeitsfläche (B2).
• Kontext-Feld — ein Platz, drei Gesichter: ohne offenen Törn „Planung“ (Ablegeklarliste, Törn planen, Kalender, Bahnen, Hafenhandbuch, Routen), nach dem Ablegen „Törn“ (nächste Etappe, Ziel, Etappenplan, Törn-Detail), bei angelegter Regatta „Regatta“ (Bahn, Auswertung, im Rennen drei Live-Werte). Der Wechsel hängt an Ereignissen — Ablegen, Regatta anlegen, Abschließen —, nie an einem Countdown: Die App schaltet den Tab nie selbst um, während du hinsiehst.
• Logbuch — Törns, Einträge, Quick-Buttons, Countdown.
• Werkzeuge — alles Übrige, nach Situation gegliedert: „An Bord“ (Instrumente, Trimm, Hafenhandbuch), „Vorbereiten“ (Kalender, Bahnen & Wegpunkte, Routen, Auswertungen), „Boot“ (Boot, Werkstatt), „App“ (Einstellungen, Hilfe & Demo). SOS steht in voller Breite darüber.

1 2 3 4

1. SOS in voller Breite — die Sprechfunktafel, immer oben, immer frei.
2. An Bord: Instrumente, Trimm, Hafenhandbuch — was unterwegs gebraucht wird.
3. Vorbereiten: Routen, Kalender, Bahnen & Wegpunkte, Auswertungen. Darunter (scrollen) Boot mit Boot und Werkstatt sowie App mit Einstellungen und Hilfe & Demo.
4. Die Tab-Leiste: Karte · Kontext-Feld (hier „Planung“) · Logbuch · Werkzeuge.

Bootswechsel: Der Bootsname steht als Titel über Karte und Logbuch und ist zugleich der Umschalter — antippen, Boot wählen. Unter Fahrt ist er gesperrt: Läuft eine Aufzeichnung, hängt sie am aktiven Boot.

iPad: Dieselben Ziele erscheinen als Seitenleiste statt als Tab-Leiste unten — quer am Kartentisch bleibt die volle Fläche für die Karte. Der Instrumente-Knopf legt die Werte dort neben die Karte statt darüber.

Nachtmodus: im Ebenen-Menü der Karte, als Mond-Symbol in Logbuch und Dashboard oder als Schalter in den Einstellungen — legt einen roten Filter über die ganze App. Automatik „ab Sonnenuntergang“ schaltet nach dem Sonnenstand an deiner Position. Auf der SOS-Seite ist der Filter bewusst ausgesetzt.

1 2 3 4

1. Nächste Etappe aus dem Etappenplan, mit der Windbedingung der Option.
2. „Als Ziel“ — ein Tap wählt das Tagesziel, setzt das Go-To und den Zielort der Ankunftserkennung.
3. Sprung in Etappenplan und Törn-Detail.
4. Der zweite Tab heißt jetzt „Törn“; vor dem Ablegen „Planung“, bei angelegter Regatta „Regatta“.

B2Die Karte als Arbeitsfläche

Unter Fahrt bist du auf der Karte. Also liegt dort auch das Handwerkszeug.

1 2 3 4 5 6

1. Obere Leiste — hier die Go-To-Zeile mit Zielname; unter Fahrt trägt sie auch die Ankunftszeit, sobald sich eine rechnen lässt — in der ersten Minute nach dem Setzen des Ziels (und nach einem Neustart der App) grob aus der Momentanfahrt Richtung Ziel, danach aus der gemittelten Annäherung der letzten Minuten; nähert sich das Boot im Mittel nicht, greift wieder die Momentanfahrt (siehe C4). Oben stehen höchstens zwei Leisten; ein Alarm wie die CPA-Warnung zählt außerhalb des Rennens als eine davon, im Vorstart und Rennen steht zuoberst die Renn-Leiste. Tap auf die Zeile klappt die volle Kachel auf.
2. Linke Knopfspalte: Ebenen (Leuchtturm) und Instrumente-Datenband. Im Ebenen-Menü liegen darunter Nachtmodus, „Anker setzen“ und „Tab-Leiste ausblenden“ — auf der Karte selbst stehen nur die Knöpfe, die unter Fahrt gebraucht werden. (ab Build 27) Kartenstil, „Alle Ebenen“ und das Offline-Speichern stehen unter Werkzeuge → Einstellungen → Karte, „Auf Kartenmitte hinzufügen“ am runden Knopf rechts unten (6).
3. Zoom +/− und „Nord oben“ — mit Handschuh verlässlicher als Pinch.
4. Standort: auf das Boot zentrieren und folgen; jede eigene Geste löst den Follow-Modus. (ab Build 27) Im MOB-Alarm passt er Boot und MOB-Punkt zusammen ein.
5. MOB — 0,6 s halten. Fester Platz, in jedem Modus.
6. Logbuch-Knopf (bei Törn) bzw. grüner Losfahren-Knopf (ohne Törn) — dieselbe Stelle. (ab Build 27) Dort liegt auch „Auf Kartenmitte hinzufügen“: das Lang-Druck-Menü für die Kartenmitte — Hafen, Ankerplatz, Wegpunkt, Go To, Route. Ohne Törn im Losfahren-Dialog, unter Fahrt als „Kartenmitte“ unter den Logbuch-Aktionen; bis Build 26 im Ebenen-Menü.
7. Tab-Leiste quer (ohne Marke, siehe Querformat unten): Im Querformat trägt die Karte eine eigene, schmale Leiste — vier Symbole in einer Kapsel statt eines beschrifteten Bandes über die halbe Breite. (ab Build 27) Quer ist sie von Anfang an eingeklappt: Beim Drehen erscheint sie gar nicht erst, am unteren Rand steht nur ein Griff (Pfeil nach oben), der sie hervorholt. Dann geht sie nach zehn Sekunden ohne Bedienung oder mit der ersten Kartengeste wieder. Nur beim allerersten Start bleibt sie stehen, solange Seekarten-Hinweis oder Ersthinweise auf der Karte liegen, und geht danach nach zehn Sekunden. „Tab-Leiste ausblenden“ im Ebenen-Menü schickt sie umgekehrt dauerhaft weg — was von Hand ging, kommt auch beim Drehen nicht wieder; dann holt sie nur der Griff. Das gilt nur für die Karte; Törn, Logbuch und Werkzeuge behalten die beschriftete Leiste, und hochkant bleibt alles wie gehabt.

Die Karte funktioniert auch ohne offenen Törn: Zielorte aus dem Hafenhandbuch als orange Punkte, Seezeichen und Tiefenlinien aus den geladenen Revieren, dein Boot als blauer Pfeil mit COG-Vektor (sechs Minuten voraus, Plotter-Konvention), grau, sobald die Position älter als zwei Minuten ist.

(ab Build 27) Der COG-Vektor ist kräftiger und endet mit einem Querstrich: Dort bist du bei gleichem Kurs und gleicher Fahrt nach Ablauf der Zeit. Die Zeit stellst du unter Werkzeuge → Einstellungen → Karte → Kursvektor auf 3, 6 (Standard) oder 12 Minuten; die Vektoren der AIS-Ziele rechnen mit derselben. Links unten über den Kartenknöpfen steht ein Maßstab — eine runde Strecke in deiner Distanzeinheit (sm oder km, unter Einstellungen → Einheiten), die beim Zoomen mitrechnet und nachts Amber ist; in der Törn-Story fehlt er.

(ab Build 27) Pro Mit einem Kompass am NMEA-Netz dreht der Bootspfeil nach dem Steuerkurs (HDG), und unter Fahrt liegt unter dem COG-Vektor eine dünne Linie in Bugrichtung, die über seinen Querstrich hinausreicht — der Strich gehört so allein zum Vektor. Der Winkel zwischen beiden ist Abdrift plus Strom. Sendet der Kompass missweisend, braucht die Karte die Missweisung (vom Bus oder unter Einstellungen → NMEA-Verbindung → Erweitert); fehlt sie oder schweigt der Kompass länger als zehn Sekunden, zeigt der Pfeil wie ohne Kompass den COG. Im Demo-Modus steuert ein simulierter Kompass gegen einen simulierten Strom — Linie und Vektor laufen einige Grad auseinander.

1 2 3

1. Maßstab — hier 0,2 sm; die Länge des Balkens zwischen den Endstrichen ist die Strecke.
2. Querstrich am Ende des COG-Vektors: Dort bist du nach sechs Minuten bei gleichem Kurs und gleicher Fahrt.
3. Pro Bootspfeil nach Steuerkurs und die dünne Heading-Linie in Bugrichtung, die über den Querstrich hinausreicht — der Winkel zwischen ihr und dem Vektor ist die Versetzung.

Die wichtigsten Griffe

• Langes Drücken auf eine freie Stelle öffnet ein rundes Menü: Hafen, Ankerplatz, Wegpunkt, Go To, Route — im Radius eines Hafens auch POI, bei offenem Törn auch Etappenziel.
• „Auf Kartenmitte hinzufügen“: dasselbe Menü für die Bildschirmmitte — Karte schieben, bis das Ziel unter der Mitte liegt, dann den runden Knopf rechts unten tippen: ohne Törn „Losfahren“ → „Auf Kartenmitte hinzufügen“, unter Fahrt die Logbuch-Aktionen → „Kartenmitte“ (ab Build 27; bis Build 26 im Ebenen-Menü). Mit nassen Händen der verlässlichere Griff als der lange Druck.
• Standort-Knopf (unten rechts, 60 pt): zentriert auf das Boot und schaltet den Follow-Modus ein; jede eigene Kartengeste löst ihn wieder. (ab Build 27) Unter Fahrt ist er schon an, wenn die Karte öffnet — sofern ein Törn läuft und die Position (nicht älter als zwei Minuten) mindestens 1 kn Fahrt zeigt, beim ersten Öffnen nach dem App-Start und bei der Karte dieses Törns aus dem Logbuch. Das Boot steht dann in der Mitte, auf gut eine Seemeile quer übers iPhone — nah genug für alle Seezeichen. Kommt die erste Position erst nach dem Öffnen (GPS noch ohne Fix), holt die Karte das in der ersten Minute nach, solange du sie nicht selbst bewegt hast. Im Hafen, beim Planen und in der Törn-Story öffnet die Karte wie bisher mit dem Überblick; wechselst du danach zwischen den Tabs, bleibt der Ausschnitt, wie er war. (ab Build 27) Während eines MOB-Alarms folgt die Karte nicht dem Boot allein: Der Knopf holt Boot und MOB-Punkt zusammen ins Bild (C13).
• Zoom-Knöpfe und „Nord oben“: Mit Handschuh ist Pinch unzuverlässig.
• Instrumente-Knopf: legt die Werte zur Karte statt darüber — im Hochformat als Datenband unten, im Querformat und auf dem iPad als Spalte rechts. Die Spalte startet schmal (SOG und COG, zwei Kacheln untereinander); breiter ziehen geht über den Pfeil in ihrer Kopfzeile, und der Segelkompass hat nur noch im Vollbild Platz — in einer 210 pt breiten Spalte war er kleiner als das Zifferblatt einer Armbanduhr.

Was oben und unten liegt

Oben die Kontextleiste: unter Fahrt Zielhafen und Etappe (ab Build 27; bis Build 26 mit gesetztem Go-To dazu Restdistanz und Ankunftszeit — die trägt jetzt die Go-To-Zeile, siehe unten); im Vorstart und Rennen stattdessen Countdown, Abstand zur Startlinie, Time-to-burn und Linien-Bias — dieselben Zahlen wie im Logbuch, nur dort, wo dein Boot relativ zur Linie zu sehen ist. Ein Tap öffnet den Kontext-Tab.

(ab Build 27) Oben stehen höchstens zwei Leisten. Vorrang hat das Band der Routenplanung, im Rennen die Renn-Leiste, dann die Go-To-Zeile, das Angebot „Bahn drehen?“, die ruhigen Hinweise (eingeblendete Bahn, Offline-Paket, fehlende Seezeichen) und zuletzt die Ziel-Leiste des Törns — was keinen Platz hat, erscheint, sobald eine Leiste geht. Fährst du im Rennen ein eigenes Ziel und die Bahn bietet an der nächsten Rundung die nächste Marke an, sitzt der Knopf dafür in der Go-To-Zeile neben dem ×; deine Navigation bleibt stehen. Ein Alarm — CPA-Warnung, Ankerwache, MOB — zählt außerhalb des Rennens als eine der zwei Leisten und steht unter Routenband, Renn- oder Ziel-Leiste vor allen anderen; im Rennen kommt er unter der Renn-Leiste dazu. CPA-Warnung und Ankerwache teilen sich eine Zeile: Neben der CPA-Warnung wird die Ankerwache zum Chip, ein Tipp darauf öffnet sie mit „Anker auf“; läuft ein MOB-Alarm, stehen beide als Chips über seinem Banner. Warnungen — Stromsparmodus, fehlende Position, offline ohne Paket, Karte lädt nicht — stehen immer. Läuft ein Törn, trägt die Go-To-Zeile Zielname, Peilung, Distanz und Ankunftszeit; meint das Go-To das Törnziel oder hat der Törn keins, entfällt die Ziel-Leiste darüber — vorher zeigten beide dieselbe Distanz. Steuert das Go-To woandershin, steht der Zielhafen darüber, solange oben Platz ist. Reicht die Breite nicht, weicht zuerst ein Kursfehler bis 5°; liegst du mehr als 5° daneben, kürzt zuerst der Name, und ohne Ankunftszeit (das Boot nähert sich nicht) bleibt die Warnung immer stehen. Der Hinweis „Revier nicht gespeichert“ erscheint nur, solange kein Törn läuft — im Hafen, wo du noch laden kannst; unter Fahrt sagt „Seezeichen & Tiefen hier nicht geladen“ nur Bescheid, laden kannst du im Hafen.

Unten rechts der große runde Knopf: ohne Törn grün „Losfahren“ (Ablegen · Regatta · Training), bei laufendem Törn der Logbuch-Knopf mit den Logbuch-Aktionen als Kreismenü. (ab Build 27) An beiden liegt auch „Auf Kartenmitte hinzufügen“: im Losfahren-Dialog unter diesem Namen, im Kreismenü als „Kartenmitte“. Gleiche Stelle, damit der Daumen den Platz nicht neu lernen muss. MOB und Ankerwache behalten ihre eigenen Knöpfe an fester Stelle — die müssen blind zu treffen sein.

Querformat: die Karte bekommt den Platz

Quer ist die Karte breit und flach — jedes Band über die volle Breite kostet dort mehr als hochkant. Deshalb sieht der Bildschirm quer anders aus: Die Tab-Leiste ist eine Kapsel mit vier Symbolen ohne Text. (ab Build 27) Drehst du ins Querformat, ist sie gleich eingeklappt — das Drehen ist die Ansage „ich will Kartenfläche“. Der Griff am unteren Rand holt sie hervor; dann bleibt sie zehn Sekunden und geht sofort, sobald du die Karte anfasst. Die Knöpfe der Karte rücken hoch, solange die Kapsel steht, damit sie nicht darunter geraten. (ab Build 27) Rückgängig-Balken und Datenkarte lassen rechts Platz für die Knopfsäule; um den Rückgängig-Balken steigt sie nicht mehr, Zoom +/− bleiben erreichbar. Solange Balken oder Karte stehen, wartet der Griff, statt über „Rückgängig“ zu liegen. Lässt eine breit gestellte Instrumentenspalte neben der linken Knopfreihe zu wenig Platz, steht der Rückgängig-Balken über ihr statt daneben, damit „Rückgängig“ lesbar bleibt. Die Instrumentenspalte liegt rechts neben der Karte und ist schmal voreingestellt: SOG und COG, zwei Kacheln untereinander, große Ziffern. Breiter geht sie über den Pfeil in ihrer Kopfzeile, ganz weg mit demselben Knopf, mit dem du sie geholt hast.

1 2 3 4

1. Tab-Kapsel — vier Symbole ohne Text: Karte · Kontext-Feld · Logbuch · Werkzeuge. (ab Build 27) Quer von Anfang an eingeklappt; der Griff (Pfeil nach oben) holt sie hervor, danach geht sie nach zehn Sekunden oder bei der ersten Kartengeste.
2. Instrumentenspalte — schmal voreingestellt mit SOG und COG. Der Pfeil oben links klappt sie zu, das Symbol daneben öffnet das Vollbild-Dashboard (dort liegt auch der Segelkompass).
3. Knöpfe weichen aus — MOB, Ebenen und Instrumente rücken hoch, solange die Kapsel steht, und wieder herunter, wenn sie geht.
4. Kontextleiste — hier der Etappen-Chip; Go-To-Zeile, Hinweise und Warnungen stapeln sich darunter, nie dahinter. (ab Build 27) Den Hinweis „Revier nicht gespeichert“ im Bild gibt es bei laufendem Törn nicht mehr (B2).

1 2 3

1. Ablegen — Törn und Aufzeichnung starten sofort, ohne Formular; der Rückgängig-Balken nimmt einen Fehltouch zurück.
2. Regatta … — öffnet das Regatta-Formular (Name, Startschuss, Bahn). Bei Schwerpunkt „Regatta“ steht diese Zeile oben.
3. Training … — legt ein Training mit Messläufen an (C8).

Kein Modus überlebt einen App-Start: Wer nachts die App öffnet, bekommt die Navigationskarte, nie ein Werkzeug von gestern.

B3Free, Plus, Pro — und die Demo-Stufe

Drei Regeln entscheiden, was wo liegt. In der Beta kannst du jede Stufe durchspielen.

1. Sicherheit ist immer frei — MOB, Ankeralarm, SOS.
2. Die Datenquelle entscheidet: iPhone-GPS → Free/Plus, NMEA-Netz (Wind, Logge, Echolot) → Pro.
3. Kein Gate auf dem Weg nach außen — Export, Bericht, Teilen sind frei; dort wird nur die Qualität gestaffelt.

Jahresabos haben zwei Wochen kostenlos. Gesperrte Funktionen verschwinden nie stillschweigend — und sie stehen auch nicht einzeln zwischen den freien Zeilen. Je Screen sammelt sie eine eingeklappte Zeile am Listenende, mit Zähler und Stufe: „4 weitere Funktionen — 2 mit Plus · 2 mit Pro“, darunter ein Satz, was die nächste Stufe hier bringt. Ein Tipp klappt sie auf, jede Zeile führt in die Übersicht der Stufen. Auf den Live-Screens — Karte, Dashboard, Vorstart, Ankeralarm — gibt es nichts zum Aufklappen: dort höchstens eine kleine Kapsel oder eine Zeile, und der erste Tipp zeigt nur den Satz, erst der zweite öffnet die Übersicht.

Ein Pro-Hinweis nennt in der App immer die Voraussetzung: „Braucht Bordinstrumente: ein NMEA-Gateway im Bord-WLAN und die Geber am Bus — Windgeber, Logge, Echolot, AIS. Ohne sie zeigt Pro nichts über Plus hinaus; ausprobieren geht im Demo-Modus.“ Kurz steht dafür „Pro · NMEA“, mit konkreter Quelle „Pro · Echolot (NMEA)“ oder „Pro · Windgeber (NMEA)“. Bei Plus steht das Gegenstück: „Ohne Bordelektronik — nur mit dem iPhone-GPS.“ In diesem Handbuch stehen dieselben Stufen als Marke hinter der Überschrift.

C1Logbuch & Törn

Vom Ablegen bis zum fertigen Törnbericht: Wie ein Törn entsteht, was du unterwegs mit einem Tap festhältst, wie die Aufzeichnung im Hintergrund läuft und wie du im Hafen Track und Einträge in Ruhe nacharbeitest.

Im Hafen: „Vor dem Ablegen“

Das Logbuch hat zwei Gesichter. Liegt das Boot, steht oben, was am Steg zählt: der Liegeplatz (Name aus dem Hafenhandbuch, sonst der Ortsname), das Alter des letzten GPS-Fix, die Punkte der Ablegeklarliste, die noch offen sind – stimmt alles, steht dort eine Zeile „Ablegeklar“ – und die Wahl Ablegen unter Motor oder Segel. Ablegen, Anker und MOB liegen fest am unteren Rand in der Daumenzone und scrollen nicht weg (ab Build 28: auch vor dem allerersten Törn eines Bootes — bis dahin erst, sobald das Boot einen Törn hatte). Läuft ein Törn, tritt an die Stelle des Kopfes das Karten-Karussell, und darunter stehen die Quick-Buttons.

Die Karte des letzten Törns steht nicht mehr auf der Startseite: Im Hafen beantwortet der Track eines abgeschlossenen Törns keine Frage. Er wohnt in der Törnliste unter „Alle Törns“ – dort trägt jeder Törn die Form seines Tracks als kleines Bild, daneben Datum, Dauer und Meilen. Die Form erkennt man schneller als den Namen: das Zickzack einer Kreuz, das Dreieck einer Regattabahn.

1 2 3 4

1. Vor dem Ablegen — Liegeplatz und Alter des letzten GPS-Fix, darunter die Punkte der Klarliste, die noch offen sind (hier: keine Offline-Karte fürs Revier, eine fällige Wartungsposition; jede Zeile führt dorthin, wo sich das beheben lässt). Stimmt alles, steht hier eine Zeile „Ablegeklar“. Die vollständige Klarliste steht im Kontext-Tab unter „Planung“; dort kommt, sobald in den nächsten sieben Tagen eine Regatta deines Bootes im Kalender steht, eine Zeile „Offline-Karte für die Bahn“ dazu: Der Liegeplatz liegt im Hafen, die Bahn drei Meilen davor — geprüft werden alle Marken der hinterlegten Bahn (bei Linien beide Enden, jede Position nur einmal) und die vier Ecken der Bahn plus zwei Seemeilen Puffer, jeder Punkt einzeln, damit ein Ansteuerungspaket über der Luvtonne nicht als „gedeckt“ durchgeht. Über die Warnung entscheiden allein die Marken; liegt nur der Puffer für Anfahrt und Startbereich teilweise frei, bleibt die Zeile grün und sagt es in einem zweiten Satz. Trägt der Termin noch keine Bahn, sagt die Zeile das und führt in den Kalender. Sie braucht keinen GPS-Fix; du kannst sie am Abend vorher zu Hause beantworten — dort ist auch das WLAN zum Laden. Zuletzt die Wahl Motor oder Segel und – unter Segel – die Segelkombination.
2. Ablegen — der eine Griff, fest unten in der Daumenzone und die einzige farbig gefüllte Fläche auf dem Screen. Darunter steht, was er mitschreibt: „unter Motor“ oder „unter Segel“.
3. Anker — Ankeralarm auch ohne offenen Törn; der typische Fall ist die Nacht vor Anker nach dem Törnabschluss (C13).
4. MOB — 0,6 Sekunden halten. Auch ohne offenen Törn: Mensch über Bord beim Rausmotoren passiert, bevor jemand „Ablegen“ getippt hat. Alarm und Peilung laufen dann genauso, nur ein Logbuch-Eintrag entsteht nicht – es gibt noch keinen Törn dafür (C13).

Ablegen – ein Tap oder gar keiner

Ein Tipp auf Logbuch → Ablegen genügt (auf der Karte ist es der grüne Losfahren-Knopf, siehe B2). Die App legt sofort den Törn und den ersten Eintrag vom Typ „Ablegen“ an. Es öffnet sich kein Formular, alles Weitere kommt von selbst:

• GPS-Position, Kurs und Fahrt werden im Hintergrund erfasst und nachgetragen.
• Der Törn wird nach dem nächstgelegenen Ort benannt (z. B. „Törn Kühlungsborn – 08.08.2026“), der Eintrag heißt dann „Ablegen: Kühlungsborn“.
• Die zuletzt gesetzten Segel des vorherigen Törns werden übernommen – ohne Downwind-Segel, mit Gennaker legt niemand ab.
• Auto-Tracking startet sofort.
• Unter Segel erscheint in der Checkliste eine Zeile „Segel“ mit der Kombination, die zuletzt oben war (Vorwindsegel bleiben draußen). Ein Tipp öffnet dieselbe Segelliste wie der Segelwechsel unterwegs – mit Windpassung, wenn der Wind bekannt ist. Die Wahl landet im Ablege-Eintrag, damit Segel-Vergleich und gefahrene Polare später wissen, was stand.
• Ablegen unter Motor (Segment in der Checkliste darüber, Standard Motor) erzeugt zusätzlich einen „Motor an“-Eintrag: Die Hafenausfahrt zählt ab der ersten Sekunde als Motorstrecke (gelb auf der Karte, Motorstunden in der Statistik), und der Motor-Knopf steht danach auf „Motor aus“ für den Moment des Segelsetzens. Die Wahl gilt genauso im Eintragsformular (Typ „Ablegen“) und beim automatisch erkannten Ablegen; die App merkt sie sich.

Wetter, Bilder oder Notizen ergänzt du jederzeit später über den Eintrag unter „Letzte Einträge“. Ein versehentlich abgeschlossener Törn lässt sich im Törn-Detail wieder öffnen – wichtig bei Mehrtagestörns. „Wieder öffnen“ nimmt das Enddatum zurück und holt die Aufzeichnung an diesen Törn – sofern gerade kein anderer Törn aufgezeichnet wird und der letzte Eintrag kein Anleger ist (nach einem Anleger geht es wie immer mit dem nächsten „Ablegen“ weiter); 6 s Rückgängig wie beim Abschließen.

Bewegungs-Autostart. Auch wer nichts tippt, bekommt ein Logbuch: Ist Auto-Tracking aktiv, aber noch kein Ablege-Eintrag da („Wartet auf Ablegen“), beobachtet die App das GPS. Macht das Boot länger als eine Minute durchgehend Fahrt (über 1,5 kn), entsteht automatisch ein Ablege-Eintrag – rückdatiert auf den Fahrtbeginn – und die Aufzeichnung beginnt. Die Minute Karenz filtert Verholen im Hafen und GPS-Ausreißer heraus. Eine Mitteilung auf dem Sperrbildschirm bestätigt: „Ablegen erkannt – Auto-Tracking zeichnet jetzt auf.“

Unterwegs: die Quick-Buttons

Sobald ein Törn offen ist, läuft oben im Logbuch die Karte randlos von Kante zu Kante und scrollt mit, wenn du die Seite rollst. Sie ist so hoch bemessen, dass die großen Aktionsknöpfe auch auf kleinen Geräten ohne Scrollen bereitstehen; in ihrer Fußzeile stehen Törnname, Fahrt und Kurs. Ein Tipp führt ins Törn-Detail. Unter Fahrt erreichst du dieselben Aktionen auch direkt auf der Karte über den Logbuch-Knopf unten rechts (B2).

1 2 3 4 5

1. Törn-Karte — randlos, unter Fahrt flacher; in der Fußzeile Törnname, Dauer und rechts Fahrt und Kurs. Ein Tipp öffnet die Karte im Vollbild.
2. Die drei Griffe — Quick Log (ein Tap, ein Positions-Eintrag), Segel (Garderobe antippen) und Motor an/aus. Groß, weil man sie im Minutentakt braucht.
3. MOB — 0,6 Sekunden halten. Als Kreis, damit er mit keinem Rechteck verwechselt wird (C13).
4. Die ruhige Reihe — Trimm festhalten, Anker, Anlegen, darunter Eintrag und Funk. Umrandet statt gefüllt: seltener gebraucht, aber gleich gut zu treffen.
5. Letzte Einträge — hier ergänzt du später Wetter, Fotos und Notizen zu jedem Eintrag.

Die Größe sagt, wie oft man greift. Quick Log, Segel und Motor stehen groß in der ersten Reihe — das sind die Griffe im Minutentakt —, rechts daneben MOB als roter Kreis. Darunter flacher und umrandet, was seltener gebraucht wird: Trimm festhalten, Anker, Anlegen, Eintrag, Funk. Farbe trägt nur noch Zustand: Motor wird gelb, solange er läuft, der Anker bekommt eine grüne Kante, wenn er liegt, und eine rote Fläche, wenn er slippt. Bei 25 Knoten nachts findest du das Richtige über den Platz — unter dem Rotfilter sind Farbtöne ohnehin kein Unterschied mehr, und in der Sonne waschen sie aus.

• Quick Log: ein Tap, ein Positions-Eintrag mit aktueller GPS-Position, Kurs und Fahrt. Segel und Wetter-Freitext kommen vom letzten Eintrag; Wind nur frisch aus dem NMEA-Netz (höchstens 60 s alt), sonst bleibt das Feld leer – alte Windwerte werden nie fortgeschrieben, das gilt auch für Segelwechsel und das Eintragsformular. Kein Formular, Haptik bestätigt.
• Segel: die aktuelle Garderobe antippen, fertig. Jede Segel-Zeile ist ganzflächig tappbar (Häkchen links); ab fünf Segeln öffnet das Blatt direkt voll statt halbhoch. Ergibt einen Ereignis-Eintrag mit der neuen Segelkombination. (ab Build 26) Danach bietet zehn Sekunden lang ein Balken „Trimm dazu festhalten“ an: Ein Tipp legt einen Trimm-Entwurf mit den neuen Segeln an und öffnet das Formular – erst wechseln, dann trimmen. Nach „Abbrechen“ kommt kein Balken.
• Eintrag: das volle Formular für einen Ereignis-Eintrag – Typ, Zeitpunkt (rückdatierbar), Titel, GPS (automatisch, manuell korrigierbar), Segel, Wetter/Wind, Bilder aus Galerie oder Kamera und Notizen.
• Motor an / Motor aus (gelb/grau): ein Tap erzeugt sofort den passenden Motor-Eintrag, kein Formular. Der Knopf zeigt immer die nächste Aktion und leuchtet gelb, solange der Motor läuft. Die Strecke zwischen „Motor an“ und „Motor aus“ ist auf der Törn-Karte gelb.
• Funk: öffnet das Eintragsformular mit Typ „Funkspruch“ – Station, Kanal und Vereinbarung kommen in die Notiz. Funkkontakte gehören ins Logbuch; im Streitfall zählt die Dokumentation.
• Anlegen: der Abschluss mit einem Tap. Bei einem Tagestörn schließt die App sofort ab (Ankunfts-Eintrag, rückdatiert auf den Stillstand, Rückgängig-Balken statt Rückfrage). Bei einem Mehrtagestörn – offene Etappen oder Start vor heute – fragt ein Dialog: „Anlegen (Etappe)“, der Törn bleibt offen, oder „Törn abschließen“.

MOB und Anker liegen ebenfalls in der Knopfgruppe, an festem Platz – beide sind in C13 beschrieben. „Trimm“ hält den aktuellen Trimm fest und gehört zum Trimm-Tagebuch.

Wetter kommt von selbst. Beim Anlegen eines Eintrags werden Wind, Böen, Luftdruck und Wetterlage automatisch vorbelegt (Apple Weather; ohne Netz bleiben die Felder einfach leer, ein Attributions-Link steht unter dem Abschnitt). Die Funktion ist derzeit als experimentell gekennzeichnet – kommt nichts an, trägst du wie gewohnt von Hand ein. Sicht und Temperatur bleiben immer Handeinträge. Mit Bordelektronik Pro haben die eigenen Instrumente Vorrang: Bus-Wind und Bus-Barometer füllen die Felder, und beim Abschließen des Törns wird der Wind von Ablege- und Ankunfts-Eintrag aus den ersten bzw. letzten zehn Minuten der Aufzeichnung gemittelt – der Momentwert im Hafen ist Böe und Abdeckung, das Mittel draußen der ehrliche Wind. Von Hand eingetragener Wind bleibt dabei immer stehen.

Fotos liegen vollständig in der App: Jedes Bild wird beim Sichern auf Bildschirmgröße gerechnet und lokal abgelegt – es ist auch ohne Netz scharf und bleibt erhalten, wenn die Fotomediathek später aufgeräumt wird. Auf die übrigen Fotos des Geräts greift Etmar nicht zu; mit der Kamera aufgenommene Fotos werden zusätzlich in der Mediathek gesichert. Bei mehreren Bildern in einem Eintrag: Bild gedrückt halten und „Als Vorschaubild“ wählen (Stern) – dieses Bild erscheint als Foto-Pin auf der Karte.

Fehltouch folgenlos. Nach jeder Ein-Tap-Aktion – Quick Log, Motor an/aus, Ablegen, Törn abschließen, Start- oder Ziellinie pingen – erscheint 6 Sekunden lang ein großer Rückgängig-Balken am unteren Rand; die ganze Fläche ist tippbar. Ein Tipp nimmt die Aktion zurück: Eintrag gelöscht, Törn wieder offen und Tracking wieder an, Ping auf dem vorherigen Stand. Bestätigungsdialoge vor der Aktion gibt es bewusst nicht – die kosten an Deck Blickzeit; die Rücknahme danach ist der bessere Schutz. Im Dialog „Offener Törn vorhanden“ ist das Abschließen als destruktiv markiert (roter Knopf).

Formulare schützen Eingaben. Runterwischen oder „Abbrechen“ fragt in jedem Formular nach, sobald wirklich etwas Ungesichertes drin ist – und nur dann; unveränderte Formulare schließen mit einem Tap. Zahlenfelder nehmen Komma und Punkt gleichermaßen. Und Speichern schlägt nie still fehl: Geht ein Datenbank-Save schief, erscheint in jedem Screen ein roter Balken „Speichern fehlgeschlagen – Änderung eventuell verloren“, tippbar zum Wegwischen, sonst 8 Sekunden sichtbar.

Alle Einträge lassen sich nachträglich bearbeiten. Das ist der gedachte Weg: auf See nur das Nötigste, im Hafen in Ruhe ergänzen.

1 2 3 4

1. Motor-Einträge — jeweils ein Tap auf den Motor-Knopf; die Strecke dazwischen ist auf der Karte gelb.
2. Ablege-Eintrag — automatisch nach dem Ort benannt, mit Windangabe („12 kn N“).
3. Törn abschließen — setzt das Enddatum und stoppt das Tracking; Wiedereröffnen ist jederzeit möglich.
4. Bug-Färbung umkehren Pro — dreht die Zuordnung rot/grün der Bug-Färbung auf der Törn-Karte um; die Färbung selbst braucht Winddaten vom NMEA-Netz.

Auto-Tracking

Woher die Position kommt. Hängt das Boot am NMEA-Netz, zeichnet die App die Position des Bootes auf, nicht die des Telefons — eine Antenne an Deck oder im Masttop sieht mehr Himmel als ein Handy in der Ölzeugtasche. Fällt das Gateway aus, schreibt sofort wieder das Telefon; der Track reißt nie ab. Karte, Törnkopf, Instrumente, MOB und die Uhr zeigen dabei alle dieselbe Quelle — vorher konnte im Törnkopf „0,0 kn" stehen, während die Kacheln fünf Knoten zeigten. Im Rohdaten-Export steht je Punkt, woher er kam.

Auto-Tracking zeichnet die Route im Hintergrund als GPS-Trackpunkte auf – auch bei gesperrtem Bildschirm und nach einem App-Neustart. Es wird beim Ablegen automatisch aktiviert (auch im Eintragsformular steht der Schalter bei einem neuen Ablege-Eintrag immer auf „an“ – wichtig bei Mehrtagestörns, weil die Ankunft das Tracking stoppt) und arbeitet stromsparend mit adaptiven Intervallen:

• In Fahrt (über 1,5 kn): ein Punkt alle 30 Sekunden, bei Regatten alle 5 Sekunden.
• Im Stillstand: alle 5 Minuten. Nach 30 Minuten ohne Bewegung pausiert das Tracking automatisch (alle 10 Minuten ein Punkt) und läuft bei Fahrt sofort weiter.
• Gespeichert wird in Batches von 10 Punkten – das schont den Akku zusätzlich.

Die Statuszeile im Logbuch sagt, was passiert: „Aktiv“ (grün, mit Trackpunkt-Zähler), „Wartet auf Ablegen – startet bei Fahrt automatisch“, „Pausiert“ oder rot „Keine GPS-Berechtigung – es wird nicht aufgezeichnet“ mit direktem Sprung in die iOS-Einstellungen. Auch Speicherfehler und ein aktiver Stromsparmodus werden angezeigt. Mit NMEA-Verbindung Pro wird zu jedem Trackpunkt zusätzlich der wahre Wind und der Bug (Steuerbord/Backbord) gespeichert – die Basis für Bug-Färbung und Regatta-Auswertung. Die Position kommt dabei immer vom iPhone-GPS: Reißt die NMEA-Verbindung ab, läuft die Aufzeichnung nahtlos weiter; für Bug-Färbung und Auswertung werden die zuletzt bekannten Winddaten bis zu 30 Minuten weiterverwendet, danach bleiben die Punkte windlos, statt mit veralteten Werten zu raten.

Robustheit und Diagnose. Während der Aufzeichnung läuft ein Significant-Location-Anker: Beendet iOS die App (Speicherdruck, Absturz), weckt eine deutliche Ortsänderung sie wieder, und das Tracking wird beim Prozessstart wiederhergestellt – nicht erst beim nächsten Öffnen. Kommt 5 Minuten kein GPS-Fix, warnt eine Mitteilung. Alle Zustandswechsel, App-Starts, Vorder-/Hintergrund, GPS-Berechtigung, GPS-Stille und Speicherfehler landen im Protokoll unter Einstellungen → Tracking-Diagnose – eine Textdatei, teilbar, ohne Positionen. Damit lassen sich Lücken im Nachhinein erklären.

Törn-Ende: Etappe oder endgültig

Beim Anlegen unterscheidet die App zwei Eintragstypen: „Anlegen (Etappe)“ für den Zwischenstopp – die Aufzeichnung stoppt, der Törn bleibt offen, am nächsten Morgen geht es ohne Umwege weiter – und „Ankommen“ für das endgültige Anlegen, das den Törn abschließt. Beide sind auch im Eintragsformular wählbar; ein manuell erstelltes „Ankommen“ schließt den Törn ebenfalls.

Wichtigste Regel: Jede automatisch erkannte Ankunft ist ein Etappen-Anleger. Die Automatik schließt einen Törn nie versehentlich, niemand muss ihn wieder öffnen. Endgültig wird es automatisch nur an der Endstation:

• Endstation: Im Törn-Formular (Törn-Detail → Bearbeiten) legst du einen Zielhafen fest – meist den Ausgangshafen – mit Ankunftsradius, optional mit Zeitraum „Rückkehr ab/bis“. Kommt das Boot dort an, nachdem es den Radius einmal verlassen hat (und, falls gesetzt, innerhalb des Zeitraums), entsteht das abschließende „Ankommen“ und der Törn wird geschlossen.
• Etappen-Erkennung: Läuft das Boot langsam (unter 1,5 kn) in den Ankunftsradius eines Hafenhandbuch-Ziels, des gewählten Etappenziels oder des Tracking-Zielorts ein, entsteht automatisch ein „Anlegen (Etappe)“. Der Abfahrtshafen zählt erst, nachdem du ihn einmal verlassen hast; schnelles Vorbeisegeln an einer Hafeneinfahrt löst nichts aus.
• Stillstands-Vorschlag: Liegt das Boot über zwei Stunden still, schlägt die App vor, den Törn abzuschließen – als Knopf im Logbuch („Angekommen? Törn abschließen“) und als Mitteilung auf dem Sperrbildschirm. Der Abschluss erstellt einen rückdatierten Ankunfts-Eintrag auf den Zeitpunkt, als das Boot zum Stehen kam. Der Vorschlag bleibt als Hervorhebung am Anlegen-Knopf stehen.
• Zielort-Auswahl: Bei Endstation, Tagesziel und Etappen stehen neben dem eigenen Hafenhandbuch und der Ortssuche auch die Häfen, Marinas und Ankerplätze aus den Seekarten-Daten zur Wahl – offline, nach Entfernung sortiert, direkt auf der Karte antippbar. Ein so gewählter Hafen landet mit Kategorie, VHF-/Liegeplatz-Notiz und passendem Ankunftsradius im Hafenhandbuch (Ankerplatz: 150 m statt 90 m). Namenlose Ankerplätze heißen schlicht „Ankerplatz“; als Ankerverbot markierte Flächen werden gar nicht erst angeboten.

1 2 3

1. Nächste Etappe — Zielhafen mit Windbereich; „Als Ziel“ macht ihn zum Törnziel und zum Go-To; Restdistanz und Ankunftszeit stehen dann oben auf der Karte in der Go-To-Zeile (ab Build 27 entfällt die Ziel-Leiste darüber, weil beide dasselbe Ziel meinen; bis Build 26 in der Kontextleiste).
2. Etappenplan — Zwischenstopps und Endstation des Törns, siehe C2.
3. Törn-Detail — Zusammenfassung, Export, Karte und alle Einträge.

Sperrbildschirm: Live-Aktivität und Mitteilungen

Während der Aufzeichnung läuft eine Live-Aktivität auf dem Sperrbildschirm und in der Dynamic Island: Segelboot-Symbol, Törn-Name, die gefahrene Distanz seit dem letzten Ablegen (in nm, groß rechts) und die Ø-Geschwindigkeit seit Ablegen in der Statuszeile („Ø 5,2 kn seit Ablegen“). Solange noch keine Strecke zusammengekommen ist, steht rechts der Trackpunkt-Zähler. Bei Regatten zeigt sie den Startschuss-Countdown sekundengenau und nach dem Start die laufende Rennzeit. Handy weglegen, ein Blick genügt – und der Blick ist ehrlich: Kommt 15 Minuten kein Update (App abgestürzt oder von iOS beendet), dimmt die Anzeige und sagt „Keine aktuellen Daten – App öffnen“, statt weiter „Aufzeichnung läuft“ zu behaupten; das kompakte Insel-Symbol wird ein graues Ausrufezeichen statt des grünen Aufnahme-Punkts.

1 2

1. Törn-Name und Statuszeile — Trackpunkte bzw. später „Ø … kn seit Ablegen“; bleibt 15 Minuten ohne Update, dimmt die Anzeige und fordert zum Öffnen auf.
2. Großer Wert rechts — die gefahrene Distanz seit dem Ablegen in nm; solange noch keine Strecke da ist, der Trackpunkt-Zähler.

Damit du dem Handy in der Tasche vertrauen kannst, meldet sich die App bei wichtigen Ereignissen mit lokalen Mitteilungen (kein Server, keine Datenweitergabe):

• Ablegen erkannt / Ankunft erkannt (mit Zielname).
• Tracking-Probleme: Trackpunkte können nicht gespeichert werden; GPS-Berechtigung wurde entzogen; 5 Minuten kein GPS-Fix.
• „Törn abschließen?“ nach zwei Stunden Stillstand – funktioniert auch, wenn iOS die App beendet hat.
• Regatta: Beginn der Vorstartphase und Startschuss. (ab Build 24) Dazu eine Meldung eine Minute vor dem Schuss, und die Vorstart-Meldung nennt die gewählte Vorstartdauer statt immer 15 Minuten.

Die Berechtigung für Mitteilungen wird erst angefragt, wenn Tracking oder eine Regatta aktiviert wird – nicht beim App-Start.

Törn-Detail: Export, Karte und Nachbearbeitung

Das Törn-Detail erreichst du aus dem Karussell (Vorschau antippen öffnet die Törn-Karte, „Zurück“ führt ins Detail), über „Alle Törns“ oder über den Kontext-Tab „Törn“. Es bündelt alles zu einem Törn: Zusammenfassung (Status, Zeitraum, Dauer, Distanz, Ø SOG, Motorzeit, Max-Wind, gefahrene Segelkombinationen), den Etappenplan, den Auto-Tracking-Schalter, die Karte, den Tagesbericht und alle Einträge chronologisch. „Bearbeiten“ öffnet das Törn-Formular, in dem du die Endstation und den Rückkehr-Zeitraum festlegst.

1 2 3

1. Bearbeiten — Törn-Formular mit Endstation (Zielhafen mit Ankunftsradius) und „Rückkehr ab/bis“.
2. Etappenplan — Zwischenstopps und Endstation des Törns, siehe C2.
3. Zusammenfassung — Start, Dauer, Track-Distanz, Ø SOG, Motorzeit mit Ø-Fahrt, Max-Wind, Segelkombination und Notiz.

Export über das Teilen-Menü im Törn-Detail – alles läuft über das System-Teilen-Blatt:

• Logbuch als Text (.txt) – alle Einträge als Klartext.
• Track als GPX – der aufgezeichnete Track als GPX-Datei.
• Rohdaten (CSV) – jeder Trackpunkt als Tabellenzeile: Zeit, Position, SOG/COG und, wo ein NMEA-Bus mitschrieb, STW, HDG, Wind, Krängung; Lücken bleiben leer statt erfunden. Bei Regatten zusätzlich Markenzeiten (CSV) mit den gestempelten Durchfahrten und Schenkelzeiten. Komma-getrennt mit Dezimalpunkt, für Excel, Numbers oder Python.
• PDF-Törnbericht – A4; Seite 1 mit Kartenbild des Tracks, Kennzahlen (Distanz, Dauer, Ø/Max SOG, gesegelt, Motor), Regatta-Zeile und Notizen; ab Seite 2 alle Einträge chronologisch mit Position, SOG/COG, Wind, Druck, Wetter, Segeln, Notiz und bis zu drei Foto-Thumbnails. Ohne Plus steht auf Seite 1 eine Track-Skizze mit Nordpfeil; das echte Kartenbild Plus kommt offline aus den gespeicherten Karten-Paketen, sonst aus dem Netz (ohne beides ebenfalls die Skizze). Die Sektion Wind auf Seite 1 zeigt mit Pro den Wind aus dem NMEA-Netz, sonst den Wind aus deinen Logbuch-Einträgen — gemittelt, mit Höchstwert, der Richtung, soweit notiert, und der Zahl der Einträge —, und ohne beides einen Satz, warum sie leer ist (ab dem nächsten Build).
• Törn-Story (Bild) – ein 1080 × 1350-Hochformat: Karte oben, dunkles Panel mit Name, Datum, Distanz/Dauer/Max SOG, zum Teilen in Messenger oder Social Media.

Bericht und Story sind bewusst frei – sie tragen den Törn zur Crew und in den Verein.

Die Törn-Karte öffnet so gezoomt, dass der komplette Track im Bild ist, mit nummerierten Pins pro Eintrag (Tipp öffnet Details samt Fotos). (ab Build 27) Beim laufenden Törn unter Fahrt öffnet sie stattdessen auf dem Boot, und der Follow-Modus ist schon an (B2); die Törn-Story zeigt weiter den ganzen Törn. Die Pins skalieren mit dem Zoom: nah groß mit Nummer, weit herausgezoomt kleine Punkte in Typfarbe. Einträge mit Fotos zeigen beim Reinzoomen ihr Vorschaubild statt des Punkts, mit Nummer und Umrandung in der Ereignisfarbe; weiter draußen bleiben es Punkte mit Kamera-Symbol. Richtungspfeile entlang des Tracks zeigen, in welche Richtung gefahren wurde. Motorstrecken sind immer gelb. Mit Winddaten Pro wird der Track nach Bug gefärbt (Pastelltöne; Standard: rot = Wind von Steuerbord, grün = Wind von Backbord; umkehrbar über „Bug-Färbung umkehren“ im Törn-Detail, die Legende zeigt immer die aktuelle Zuordnung) – Kreuzschläge und Halsen sind auf einen Blick zu sehen. Bleibt der Track einfarbig, sagt die Legende – wo sie steht – woran es liegt: an der Stufe oder daran, dass dieser Törn keinen Wind mitgeschrieben hat; ohne Legende steht der Satz im Törn-Detail. Dazu sitzt an jedem Bugwechsel ein kleiner Pfeil Pro; beim Herauszoomen verschwinden die Marker wieder, sonst läge die Kreuz unter ihnen begraben. Was ein Manöver gekostet hat und ob es Wende oder Halse war, steht in der Regatta-Auswertung – die Karte zeigt nur das Wo. Der Tagesbericht Pro zeigt den wahren Wind je Stunde mit Richtungspfeil und Ø/Max-Geschwindigkeit, bei Mehrtagestörns pro Tag gruppiert. Bei offenem Törn stehen die offenen Etappenziele als türkise Flaggen auf der Karte; abgeschlossene Törns zeigen keine Ziele. Ereignis-Pins lassen sich direkt aus dem Karten-Sheet bearbeiten („Bearbeiten“-Knopf) – auch bei abgeschlossenen Törns. Häfen, Seezeichen, eigenes Boot und alle Karten-Griffe verhalten sich genau wie auf der Hauptkarte (B2, C3).

Der Knopf oben rechts schaltet in die Törn-Story: einfarbiger Track, Ereignisse als Fotos mit Nummern, Richtungspfeile – die aufgeräumte Ansicht zum Erinnern und Teilen (z. B. per Screenshot), ohne Legende, Etappenziele und Häfen; die Trackpunkt-Inspektion per Tap bleibt. Die Wahl wird pro Törn gemerkt, die Karte öffnet beim nächsten Mal in der zuletzt gewählten Ansicht; den Standard für Törns ohne eigene Wahl setzt „Karte öffnet mit“ in den Einstellungen.

1 2 3

1. Umschalter — wechselt zwischen Törn-Story und der technischen Ansicht mit Legende, Bug-Färbung und Etappenzielen; die Wahl wird pro Törn gemerkt.
2. Ereignis-Pins — nummeriert in Typfarbe; Einträge mit Foto zeigen beim Reinzoomen ihr Vorschaubild. Tipp öffnet Details samt Fotos.
3. Richtungspfeile — zeigen entlang des Tracks, in welche Richtung gefahren wurde.

Nachbearbeitung. Der Grundsatz „auf See nur das Nötigste, im Hafen in Ruhe nacharbeiten“ gilt auch für den Track selbst:

• Trackpunkt-Inspektion: Tippe auf eine beliebige Stelle des Tracks – der nächstgelegene Trackpunkt zeigt ein kleines Boot in Fahrtrichtung, daneben einen dezenten Pfeil aus der Richtung, aus der der Wind in dem Moment aufs Boot kam. Die Datenkarte am unteren Kartenrand liefert Zeit, SOG, COG, wahren Wind und Bug (Wind von Stb/Bb). „Eintrag hier erstellen“ macht daraus nachträglich einen Logbuch-Eintrag – Zeit, Position und Fahrtdaten des Trackpunkts sind vorbelegt.
• Track nachzeichnen: Auf der Zeichenkarte liegen Seezeichen, Tiefen und – bei einer Regatta – die Bahn samt gestrichelter Verbindungslinie mit, und der vorhandene Track ist voll sichtbar – ohne beides zeichnet man blind, und die Luftlinie ist bei einer Lücke fast nie der gefahrene Weg. Fehlt ein Abschnitt (Tracking vergessen, kein GPS), findet „Track nachzeichnen“ im Törn-Detail die Lücken automatisch: Zeitsprünge über 10 Minuten sowie fehlende Stücke vor dem ersten und nach dem letzten Punkt. Als Lücke zählt nur, was auch Strecke gemacht hat (mindestens 250 m) – Liegezeiten im Hafen oder vor Anker tauchen nicht als Pseudo-Lücken auf. Lücke wählen, Punkte per langem Drücken setzen; sie verbinden sich in Zeichenreihenfolge. Uhrzeiten und Geschwindigkeiten werden aus der gezeichneten Distanz und der Fahrt der Randpunkte zurückgerechnet (Fallback 5 kn, gedeckelt auf die Lückendauer – Lücken mit Liegezeit erzeugen keine tagelangen Kriechfahrten), der Wind der Randpunkte wird interpoliert und liefert die Bug-Färbung; eine von Hand eingegebene Windrichtung hat Vorrang. Enthält die Lücke Liegezeit, wird die Segelzeit an den passenden Rand gelegt und die Naht mit einem Liegepunkt geschlossen – es bleibt keine Rest-Lücke übrig. Nachgezeichnete Abschnitte bleiben erkennbar: dünner und blasser auf der Karte, in der Trackpunkt-Karte als „nachgezeichnet“ ausgewiesen.
• Lückenliste mit Vorschlag: Lücken der Art „Wahrscheinlich durchgehend gesegelt“ (Kurs vor und nach der Lücke passt zur Verbindung – bis 45° je Seite –, plausible Fahrt von 1,5–12 kn, Linie nicht gegen den Wind) füllst du nach Sichtprüfung mit einem Tap „Verbindung übernehmen“ – ohne Punkte zu setzen. Die Verbindung ist keine harte Gerade: Die Kursvektoren vor und nach der Lücke werden verlängert, bis sie sich treffen, und der Schnittpunkt wird zur Rundung – der Track sieht aus wie durchgezeichnet (ohne Kursdaten weiterhin eine Gerade). „Manuell nachzeichnen“ (An-/Ablegemanöver, Kurswechsel in der Lücke, Kreuz gegen den Wind, Pausen) bleibt Handarbeit; die Begründung steht an jeder Lücke.
• Lücke durch Ablegen: Hat der Bewegungs-Autostart die Aufzeichnung erst bei Fahrt begonnen, fehlt das kurze Stück ab dem Liegeplatz – erkennbar am Ablege-Eintrag im Lückenfenster. „Ablegen korrigieren & auffüllen“ schiebt den Ablege-Eintrag an den Liegeplatz (die Anlegeposition davor) und füllt die Strecke gerade auf – zeitlich ab dem Ablegezeitpunkt, die Liegezeit wird nicht zur Kriechfahrt. Fehlt mehr als etwa 2 km Strecke, bleibt die Lücke bewusst bei „Manuell nachzeichnen“. Auch ein nachträglich verschobener Ablege-Eintrag wird als Lücke erkannt; beim Auffüllen werden die Zeiten rückwärts gerechnet und der Eintrag zeitlich mitgezogen.
• Abschnitt frei wählen: Zwei Punkte auf dem Track antippen und die Strecke dazwischen neu zeichnen – etwa um GPS-Ausreißer oder Zickzack zu ersetzen. Die vorhandenen Punkte zwischen den Rändern werden erst nach ausdrücklicher Bestätigung ersetzt; die Ränder selbst bleiben erhalten.
• Eintrag-Position verlegen: Im Bearbeiten-Formular eines Eintrags öffnet „Position auf Karte wählen“ eine Karte mit dem Törn-Track als Referenz. Langes Drücken setzt die neue Position (erneutes Drücken überschreibt), „Position übernehmen“ bestätigt – präziser und schneller als Breiten- und Längengrad einzutippen.
• (ab Build 22) Koordinaten von Hand: Unter „Manuell bearbeiten“ tippst du Breite und Länge als Betrag in Dezimalgrad (Komma oder Punkt) und wählst daneben die Halbkugel – N oder S, E oder W. So lassen sich auch westliche Längen und südliche Breiten eingeben, etwa im Ärmelkanal. Vorgewählt ist die Halbkugel der eingetragenen Position; ist das Feld leer, die des jüngsten Eintrags mit Position im Törn, sonst N und E.

C2Etappenplan

Der Etappenplan beantwortet auf dem Törn die Frage „Wohin geht es als Nächstes?" — geplant wird zu Hause, entschieden wird auf See mit einem Tap.

Wo du ihn findest

Der Etappenplan gehört zu einem Törn. Du öffnest ihn über Törn-Detail → Etappenplan; die Zeile trägt eine Fortschrittsanzeige, z. B. „2/2". Bei laufendem Törn zeigt außerdem das Kontext-Feld „Törn" die nächste offene Etappe direkt an — dazu unten mehr.

Planen an Land

Ein Etappenplan ist eine Folge von Etappen in fester Reihenfolge. Jede Etappe kann eine oder mehrere Ziel-Optionen haben — das ist der Kern: „Bei W-Wind nach Gedser, bei O-Wind nach Klintholm." Welche Option gilt, entscheidest du erst am Tag selbst.

1. Etappe anlegen über das + oben rechts. Die Etappen sind durchnummeriert und bilden die Reihenfolge des Törns.
2. Ziel wählen: „Ziel hinzufügen" führt zur Suche oder ins Hafenhandbuch. Ein Hafen aus dem Hafenhandbuch bringt seinen Ankunftsradius mit — den braucht die App später, um die Ankunft zu erkennen.
3. Optional eine Windbedingung setzen: ein Richtungssektor von–bis in acht Himmelsrichtungen (auch über Nord hinweg, z. B. NW bis NO) und eine maximale Windstärke. „Max 25 kn" heißt: Ab 25 Knoten ist diese Option keine Empfehlung mehr. Dazu Notizen, etwa zum Kurs oder zur Ansteuerung.
4. Weitere Optionen mit „Alternative hinzufügen" anlegen — jede mit eigenem Ziel und eigener Windbedingung.

Über das …-Menü einer Etappe verschiebst du sie nach oben oder unten, hakst sie von Hand ab, öffnest eine abgehakte Etappe wieder oder löschst sie.

Auf See: ein Tap

Während des Törns zeigt das Kontext-Feld „Törn" die nächste offene Etappe. Hat sie mehrere Optionen, fragt die App „Wohin heute?" — ein Tap wählt das Tagesziel. Liegen Winddaten vor (NMEA oder Demo), markiert die App die Option, die zum aktuellen Wind passt, mit „passt zum Wind". Die Markierung hilft bei der Wahl, getippt wird trotzdem von Hand.

Gekoppelt an Go-To und Ankunft

„Als Ziel" heißt navigieren, nicht nur verbuchen. Die Wahl einer Option tut deshalb zwei Dinge auf einmal:

• Go-To aktiv. Die Karte zeigt die Kurslinie zum Ziel; die Plotter-Kacheln Plus liefern BRG, DTW, VMC und TTG.
• Zielort fürs Auto-Tracking. Die App kennt jetzt den Zielhafen samt Ankunftsradius. Läufst du ein, erkennt sie die Ankunft, hakt die Etappe ab und macht die nächste Etappe aktiv — ohne dass du im Etappenplan etwas tun musst.

Umentscheiden ist folgenlos: Dreht der Wind oder ändert sich der Plan, tippst du einfach eine andere Option. Go-To und Zielort springen mit.

Etappenziele auf der Karte

Bei offenem Törn zeigt die Törn-Karte die offenen Etappenziele als türkise Flaggen: das gewählte Ziel kräftig, Alternativen gedämpft. Abgeschlossene Etappen und abgeschlossene Törns zeigen keine Ziele mehr — die Planung ist erledigt, die Historie erzählt der Track.

Etappen entstehen auch direkt auf der Törn-Karte, ohne Umweg über die Liste:

• Hafen antippen → Als Etappenziel.
• Langes Drücken auf eine freie Stelle → Etappenziel hinzufügen. Den Ortsnamen holt die App per Geocoding, das Hafenhandbuch wird automatisch nachgezogen.

1 2 3 4 5

1. Plus — legt eine neue Etappe an.
2. …-Menü der Etappe — nach oben/unten verschieben, abhaken, wieder öffnen, löschen.
3. Gewählte Option — grüner Haken, darunter Windsektor und Notiz. Das ist das aktuelle Tagesziel; Go-To und Auto-Tracking zeigen hierhin.
4. Alternative — gedämpft mit Pin-Symbol; ein Tap im Kontext-Feld „Törn" („Wohin heute?") macht sie zum Tagesziel.
5. Alternative hinzufügen — weitere Ziel-Option für dieselbe Etappe.

C3Karte, Seezeichen & Offline

Was die Hauptkarte an Ebenen und Stilen bietet und wie du dein Revier so speicherst, dass Karte, Tonnen und Tiefenlinien auf See auch ohne Netz da sind.

Ebenen-Menü (Leuchtturm)

Der Leuchtturm-Knopf in der linken Knopfspalte der Karte öffnet ein Menü mit Häkchen: Seezeichen, OSM-Häfen (Häfen und Ankerplätze aus OpenStreetMap), Tiefenlinien, Hafenhandbuch, AIS-Ziele, dazu Regatten. Jede Ebene schaltest du einzeln — so blendest du zum Beispiel die dichten dänischen Vereinshäfen aus, ohne die Tonnen zu verlieren. Der Zustand bleibt gespeichert; das Symbol ist gefüllt, solange mindestens eine Ebene an ist.

(ab Build 27) Das Menü ist kürzer: zehn Einträge — Regatten, Törns, die fünf Ebenen, „Tab-Leiste ausblenden“, „Anker setzen“ (solange kein Anker liegt) und ganz unten, direkt über dem Daumen, der Nachtmodus; nur mit offener Instrumentenspalte (quer oder auf dem iPad) kommt „Spaltenbreite ändern“ dazu. Ohne Tiefgang am Boot trägt „Tiefenlinien“ den Hinweis dazu als zweite Zeile. Mit dreizehn Einträgen ragte es hochkant oben aus dem Bild. Quer ist das Menü höher als der Bildschirm — dort nach unten wischen, dann erscheinen Törns und Regatten. Umgezogen sind „Kartenstil“ und „Alle Ebenen ein/aus“ nach Werkzeuge → Einstellungen → Karte; den sichtbaren Ausschnitt speicherst du im Hafen über den Hinweis „Revier nicht gespeichert“ oder unter Einstellungen → Karte → Offline-Karten. „Auf Kartenmitte hinzufügen“ sitzt jetzt am runden Knopf rechts unten (siehe B2).

1 2 3

1. Regatten, Törns — frühere Fahrten des Boots einzeln einblenden.
2. Ebenen — AIS-Ziele, Hafenhandbuch, Tiefenlinien, OSM-Häfen und Seezeichen einzeln schaltbar; der Zustand bleibt gespeichert. Ohne Tiefgang am Boot steht unter „Tiefenlinien“ ein Hinweis, wo du ihn einträgst.
3. Tab-Leiste ausblenden, Anker setzen, Nachtmodus — Anker nur, solange keiner liegt. Kartenstil, „Alle Ebenen ein/aus“ und das Offline-Speichern stehen unter Einstellungen → Karte.

Kartenstil: Kontrast und Seekarte

Standard ist „Kontrast“: Land und Straßen fast farblos auf Neutralgrau, damit Track, Bahn, Laylines und AIS-Ziele als einzige Elemente Farbe tragen. Bei greller Sonne auf nassem Display bleibt vom Grundstil nur die Küstenlinie — genau das, was du dann brauchst. „Seekarte“ ist die klassische Optik: Wasser fast weiß, Land gedeckt, Straßen in Originalfarben. Umschalten unter Einstellungen → Karte (ab Build 27; bis Build 26 auch im Leuchtturm-Menü). Beide Stile färben dieselben Kacheln zur Laufzeit um, gespeicherte Offline-Pakete bleiben bei einem Stilwechsel gültig.

(ab Build 27) „Kontrast“ zeigt Straßen erst ab Hafen-Zoom und ihre Namen erst, wenn du noch näher heranzoomst; Straßenschilder (A 20, B 105) und die bunten Symbole für Geschäfte und Parkplätze fallen ganz weg, Gebäude verschwinden in der Landfarbe. Auf der Kreuz stehen damit keine Autobahnschilder mehr zwischen den Tonnen. Die ruhigen Tiefenlinien sind in „Kontrast“ am Tag und im dunklen Erscheinungsbild deutlich kräftiger gezeichnet — vorher waren sie kaum zu sehen, und nur die Zahlen trugen die Information. Mit Nachtmodus bleiben sie bewusst zurückgenommen; nachts zählt die Sicherheitskontur in Amber: die Linie zu deinem Tiefgang, ohne Tiefgang die 2-m-Linie. „Seekarte“ behält Schilder und Symbole, aber gedämpft.

Dunkle Karte. Steht das iPhone auf dunklem Erscheinungsbild, wird die Karte zur Nacht-Seekarte: Wasser in reinem Schwarz (auf OLED-Displays sind die Pixel dort aus — maximaler Kontrast, minimaler Verbrauch, geschonte Nachtsicht), Land dunkelgrau, Straßen und Grenzen stark gedimmt, Beschriftungen gedämpft. Der Rotfilter des Nachtmodus legt sich zusätzlich darüber. Das gilt für alle Karten, auch für Vorschauen. (ab Build 27) Ausnahme: Der Stil „Seekarte“ behält im dunklen Erscheinungsbild tiefblaues Wasser, solange der Nachtmodus aus ist; erst mit dem Rotfilter wird es schwarz. Im Dunkeln gehen außerdem Straßenschilder und POI-Symbole aus dem Bild, und Gebäude treten zurück — unter dem Filter leuchteten sie heller als alles andere.

Seezeichen

Tonnen, Baken und Leuchtfeuer aus OpenStreetMap erscheinen mit ihren Seekarten-Formen: Lateraltonnen rot (stumpf) und grün (spitz), Kardinaltonnen gelb-schwarz mit Doppelkegel-Topzeichen, Sondertonnen gelb, Ansteuerungstonnen rot-weiß, Leuchtfeuer als Magenta-Stern. Namen kommen erst bei nahem Zoom. (ab Build 27) Im Nachtmodus zeichnet die Karte die Seezeichen in Nachtfarben: Rot bleibt Rot, Grün, Gelb und die weißen Ränder werden Amber. Das gilt auch für die Topzeichen, den Stern der Leuchtfeuer (statt Magenta) und den Anker der Häfen und Ankerplätze, der nachts auf einer schwarzen Scheibe steht. Die grüne Spitztonne ist nachts also ein Amber-Kegel — unterschieden wird an der Form, spitz oder stumpf. Die Ansteuerungstonne ist nachts rot-schwarz gestreift, die Sondertonne eine volle Amber-Scheibe.

Die Darstellung ist nach Relevanz gestaffelt: Leuchttürme, Kardinal-, Einzelgefahr- und Ansteuerungszeichen stehen schon in der Revierübersicht — klein, damit sie weit draußen kein Farbklecks sind, und wachsen beim Ranzoomen. Lateraltonnen kommen ab Revier-Zoom dazu, Sonderzeichen und Baken erst nah dran. Einen Filter dafür gibt es bewusst nicht — kein weiteres Menü an Deck. Die Ebene ist standardmäßig an.

(ab Build 27) Molenfeuer erscheinen erst ab Revier-Zoom zusammen mit den Lateraltonnen und als kleinerer Stern — in der Übersicht steht nur noch der Leuchtturm, nicht jede Hafeneinfahrt. Leuchttürme, Kardinal- und Gefahrenzeichen sind in der Übersicht größer als bisher, damit du Nord- von Südkardinal am Topzeichen unterscheidest.

Geladen werden die Seezeichen automatisch mit jedem Offline-Paket: ein Abruf pro Revier, lokal gespeichert, offline verfügbar. Mit demselben Abruf kommen Häfen, Marinas und Ankerplätze als indigo Anker auf die Karte. Der Demo-Modus bringt echte Seezeichen der Mecklenburger Bucht mit.

1 2 3 4

1. Kardinaltonnen — gelb-schwarz mit Topzeichen; schon in der Revierübersicht sichtbar.
2. Lateraltonnen — rot stumpf, grün spitz entlang des Fahrwassers; ab Revier-Zoom.
3. OSM-Hafen — indigo Anker, kommt mit demselben Abruf wie die Seezeichen.
4. Leuchtfeuer — Magenta-Stern wie auf der Seekarte.

Tiefenlinien und Sicherheitskontur

Tiefenkonturen bei 2, 5, 10 und 20 m — dezent, geglättet, jede Linie mit aufrechter Tiefenangabe wie auf der Seekarte, und nur auf echten Wasserflächen. Flächenfärbung gibt es bewusst nicht: Mit dem groben Modellraster wurden gefärbte Flächen treppig oder lagen neben den Linien, das war irreführend. Die Tiefen sind eine eigene Ebene im Leuchtturm-Menü, unabhängig von den Seezeichen, und werden wie diese mit jedem Offline-Paket geladen (ein Abruf des EMODnet-Rasters pro Revier, lokal verarbeitet, offline verfügbar). Der Demo-Modus bringt die Tiefen der Mecklenburger Bucht mit.

Sicherheitskontur. Ist am Boot ein Tiefgang hinterlegt (Werkzeuge → Boot), betont die Karte genau eine Linie: die flachste Kontur, die noch tiefer liegt als Tiefgang plus Puffer (mindestens 1 m, bei tiefem Kiel die Hälfte des Tiefgangs — bei 1,65 m Tiefgang also die 5-m-Linie). Alle anderen Konturen sind zurückgenommen, denn auf dem Plotter zählt genau die eine Linie, die du nicht überfährst. Ohne Tiefgang bleiben alle Linien gleich dezent (bis Build 26; ab Build 27 gilt der nächste Absatz).

(ab Build 27) Ohne Tiefgang gilt die 2-m-Linie als Standard: Sie ist betont und trägt die Beschriftung „2 m (Standard)“; im Ebenen-Menü trägt „Tiefenlinien“ eine zweite Zeile, die sagt, wo du den Tiefgang einträgst (Werkzeuge → Boot). Die Zahl der Sicherheitskontur hat Vorrang vor Seezeichen-Namen und Lotungen — vorher konnte ein Tonnenname oder eine Lotung sie verdrängen. Den Seezeichen selbst weicht sie aus, damit sie kein Topzeichen verdeckt; die Namen stehen unter ihrer Tonne. Tiefenzahlen folgen der Einheit unter Einstellungen → Einheiten: an den Linien mit Einheit („16,4 ft“), die Lotungen in derselben Einheit ohne.

Wie fein die Tiefen sind. Das Raster hängt am Ausschnitt, nicht am Detailgrad. Bis zu einem Revier von rund 80 × 80 sm liegt es bei etwa 120 m, der Auflösung des EMODnet-Modells; größere Ausschnitte werden gedeckelt und damit gröber. Für die Ansteuerung also das kleinere Revier laden, für die Törnplanung reicht das große. Modelldaten — für die Planung, nicht fürs Ankern auf den Meter.

1 2 3 4

1. 20-m-Linie — Beschriftung aufrecht wie auf der Seekarte.
2. 10-m-Linie — die Konturen folgen nur echten Wasserflächen.
3. 5-m-Linie — bei 1,65 m Tiefgang wäre das die betonte Sicherheitskontur.
4. Eigenes Boot — blauer Pfeil mit COG-Vektor: du siehst, auf welche Linie du zuläufst.

Offline-Pakete

Die Basiskarte (OpenFreeMap/OpenStreetMap) funktioniert auf See nur, wenn du das Revier vorher gespeichert hast — am besten im Hafen-WLAN. Free erlaubt bis zu zwei Pakete in Grob oder Mittel; Plus hebt das Limit auf und schaltet „Fein“ frei. Der Weg: Einstellungen → Karte → Offline-Karten oder, solange kein Törn läuft, der Hinweis „Revier nicht gespeichert“ auf der Karte (siehe unten) (ab Build 27; bis Build 26 auch im Leuchtturm-Menü „Diesen Ausschnitt offline speichern“).

1. Karte oben auf das Revier schieben.
2. Detailgrad wählen: Grob = Übersicht, Mittel = Revier, Fein = Hafenansteuerung. Die Größenschätzung steht daneben, bevor du lädst.
3. „Sichtbaren Ausschnitt speichern“ tippen. Zu große Ausschnitte lehnt die App ab, statt halb Europa zu laden.

Die Paketliste zeigt Name (automatisch nach dem Ort in der Mitte), Fortschritt und Größe; Löschen per Wisch mit Bestätigung.

Nur Seezeichen & Tiefen laden. Der zweite Knopf holt Tonnen, Häfen und Tiefenlinien des Ausschnitts, aber keine Kartenkacheln — wenige hundert KB statt hunderter MB. Die Basiskarte bleibt offline dann leer, Flachwasser und Seezeichen sind aber da. In allen Stufen enthalten: Flachwasser ist eine Sicherheitsinformation, das Free-Limit deckelt nur Kartenkacheln.

Ansteuerungen laden Plus — feine Karte (Zoom 14) nur im Umkreis von drei Seemeilen um jeden Zielort im sichtbaren Ausschnitt, alle Ziele in einem Paket. „Fein“ brauchst du dort, wo es eng wird (Fahrwasser, Molenköpfe, Ansteuerungstonnen), nicht auf der Kreuz: gut ein Megabyte je Zielort statt rund 50 MB für dieselbe Zoomstufe über die ganze Fläche. Das Revier selbst lädst du daneben in „Mittel“.

Wie lange das dauert. Ein kleiner Ausschnitt ist in Sekunden da. Ein großes Revier wird in bis zu 36 Bereiche zerlegt, der Knopf zählt mit („Seezeichen 7 von 36“). „Abbrechen“ darunter kostet nichts: Geladene Bereiche bleiben, ein späterer Anlauf holt nur die fehlenden nach. Die Daten kommen von Overpass, einem freien OpenStreetMap-Server, der bei Andrang drosselt — scheitern einzelne Bereiche, steht das in der Revier-Zeile, und „Erneut versuchen“ ergänzt sie.

1 2 3 4

1. Ausschnitt — die Karte so schieben, dass das Revier im Bild ist; das Paket heißt nach dem Ort in der Mitte.
2. Detailgrad und Größenschätzung — Grob, Mittel oder Fein (Plus); „ca. 36 MB“ steht, bevor du lädst.
3. Sichtbaren Ausschnitt speichern — Kacheln, Seezeichen und Tiefen kommen zusammen.
4. Nur Seezeichen & Tiefen laden — wenige hundert KB, in allen Stufen.

Geladene Reviere, Kartenspeicher, Hinweis auf der Karte

Geladene Reviere ist die eigene Liste unter den Paketen: Name, Anzahl Seezeichen und Häfen, Tiefenkonturen, Größe und Stand; „Aktualisieren“ holt den Ausschnitt neu. Seezeichen und Tiefen liegen getrennt von den Kartenkacheln. Löschst du ein Paket, dessen Ausschnitt nicht genau passt, bleiben sie liegen und tragen die Markierung „kein Kartenpaket“ — nach links wischen löscht sie einzeln. Scheitert ein Tiefen-Abruf, steht der Grund rot in der Zeile, samt „Erneut versuchen“, auch nach einem App-Neustart.

Kartenspeicher zeigt, wie viel Platz Offline-Pakete und nebenbei angesehene Kacheln zusammen belegen — eine gemeinsame Zahl, weil beides in derselben Datei liegt. „Zwischenspeicher leeren“ verwirft nur die angesehenen Kacheln; Pakete, Seezeichen und Tiefen bleiben.

„Revier nicht gespeichert“. Mit Netz steht dieser Hinweis oben auf der Karte, sobald dein Boot im Bild ist und kein Paket den Ausschnitt deckt — ein Tipp führt direkt zum Speichern. Beim bloßen Herumschieben der Karte bleibt er still. Ohne Netz zeigt stattdessen ein Chip „Offline: <Paket>“ oder orange „kein Paket für diesen Ausschnitt“. Der Hinweis soll kommen, solange du noch laden kannst — nicht erst, wenn das Netz weg ist. (ab Build 27) Er erscheint nur, solange kein Törn läuft: Ein Offline-Paket lädt man im Hafen, nicht bei sechs Knoten auf der Kreuz. Unter Fahrt sagt ein Hinweis „Seezeichen & Tiefen hier nicht geladen“ nur noch, dass die Karte hier keine Tonnen oder Tiefen zeigt — eine leere Seekarte heißt nicht „keine Gefahren“; laden kannst du sie im Hafen.

C4Navigieren: Go-To & Routen

Ein Ziel anpeilen, eine Wegpunkt-Folge abfahren und andere Schiffe im Blick behalten — alles auf der Hauptkarte, mit Zahlen, die auf der Kreuz und bei Welle ruhig bleiben.

Go-To: ein Ziel anpeilen

Go-To ist die einfachste Form der Navigation: eine Peilung auf einen Punkt. Du startest es auf drei Wegen:

• Langes Drücken auf einen beliebigen Kartenpunkt, dann Go To im Radialmenü.
• Der Go To-Knopf in der Punkt-Karte eines Hafens, einer Bahnmarke oder eines Seezeichens. Seezeichen sind antippbar und zeigen Name, Typ, Peilung und Distanz.
• Die Zielwahl der nächsten offenen Etappe („Wohin heute?" — ein Tipp wählt das Tagesziel) im Kontext-Feld „Törn": „Als Ziel" heißt navigieren, nicht nur verbuchen — die Kurslinie erscheint auf der Karte, die Plotter-Kacheln BRG/DTW/VMC/TTG laufen mit.

Auf der Karte steht das Go-To als eine blaue Zeile links oben: Peilung, Distanz, Kursfehler und das × zum Beenden — mehr braucht der Blick auf dem Weg zur Tonne nicht, und die Karte bleibt frei. Ein Tipp auf die Zeile klappt die volle Kachel auf, noch einer wieder zu: Peilung und Distanz groß, darunter der Kursfehler (COG gegen Peilung als ◀ oder ▶ mit Grad, ab 5° gelb), die ETA und die Abweichung von der Ausgangslinie (XTE) — wie weit du seitlich von der ursprünglichen Kurslinie Boot → Ziel liegst. (ab Build 27) Läuft ein Törn, trägt die Zeile zusätzlich Zielname und Ankunftszeit (B2); reicht die Breite nicht, fällt zuerst ein Kursfehler bis 5° aus der Zeile — in der aufgeklappten Kachel steht er weiter. Liegst du mehr als 5° daneben, kürzt zuerst der Name; gibt es keine Ankunftszeit, weil sich das Boot nicht nähert, bleibt die Warnung immer in der Zeile. Auf der Karte liegt die Kurslinie vom Boot zum Ziel. Das Ziel bleibt aktiv, bis du es mit „ד beendest — auch über einen Neustart der App hinweg. Peilung, Distanz und der COG-Abgleich sind frei.

(ab Build 24) In einer laufenden Regatta fährt das Go-To die Bahn ab (siehe C5): Beim Startschuss übernimmt sie das Ziel, auch ein eigenes aus dem Vorstart – „Rückgängig“ holt es zurück. Ein Ziel, das du im Rennen selbst setzt, bleibt stehen, bis du es mit × beendest. (ab Build 25) Endet es — mit × auf der Karte, mit „Beenden“ bei den Routen oder weil eine eigene Route zu Ende ist —, fährt die App sofort wieder die Bahn.

ETA: aus der Annäherung, nicht aus der Momentanfahrt

Die ETA rechnet aus der gemittelten Annäherung der letzten Minuten — wie schnell die Restdistanz tatsächlich schrumpft. Die Momentan-VMC taugt dafür nicht: Auf der Kreuz ist die Momentanfahrt Richtung Marke bedeutungslos, und bei Welle sprang eine solche Anzeige zwischen zwanzig Minuten und zwei Stunden. Wer sich vom Ziel entfernt oder stillliegt, sieht „--" statt einer erfundenen Zahl.

Laylines Pro

Liegen Winddaten an (NMEA-Netz oder Demo), zeichnet die Karte zusätzlich die Laylines von der Marke: grün die Steuerbord-, rot die Backbord-Layline. Der Winkel kommt aus den Polar-Optima deines Boots; ohne Polardaten gelten 45° und 150°. Ob es ein Aufkreuz- oder ein Vorwind-Schenkel ist, erkennt die App selbst.

Routen planen

Eine Route ist eine Folge von Wegpunkten, die du an Land unter Werkzeuge → Routen anlegst. Am direktesten geht das im Route-Modus der Hauptkarte:

1. Lange auf die Karte drücken und Route wählen. Ein blaues Band oben sagt, was ein Druck jetzt tut, und hat genau einen Ausgang: Fertig.
2. Jeder weitere lange Druck hängt einen Wegpunkt an — blaue Linie, nummerierte Pins, im Band ein Zähler und Rückgängig.
3. Fertig öffnet das Routen-Formular mit den gesetzten Punkten.

Während des Route-Modus ist eine laufende Go-To-Route ausgeblendet. MOB und Ankerwache bleiben in jedem Modus an ihrer Stelle, und kein Modus überlebt einen App-Start: Wer nachts die App öffnet, bekommt die Navigationskarte, nie ein Werkzeug von gestern.

Bestehende Routen bringst du mit Auf der Karte bearbeiten im Formular zurück auf die Karte; Fertig speichert einmal zurück, ein Rückgängig-Balken nimmt es zurück. Wegpunkte kommen auch aus dem Hafenhandbuch, der Wegpunkt-Bibliothek, den Seezeichen oder von deiner eigenen Position. Pro Wegpunkt legst du Name und Ankunftsradius fest (50–500 m); die Reihenfolge änderst du, indem du einen Wegpunkt gedrückt hältst und ziehst, bei einer gespeicherten Route auch über Bearbeiten oben rechts. Die Liste zeigt Peilung und Distanz jedes Schenkels sowie die Gesamtlänge. Planen ist frei.

Route abfahren Plus

Route starten macht den ersten Wegpunkt zum Go-To-Ziel. Sobald du im Ankunftsradius bist, springt die Route von selbst weiter — mit Haptik und der Mitteilung „Wegpunkt erreicht". Der erreichte Wegpunkt wird zur Basis der neuen Sollkurslinie, die XTE bezieht sich also immer auf den aktuellen Schenkel. Das Banner zeigt „WP 2/5", den Namen des Wegpunkts und hinter Σ die Restdistanz bis zum Routenende. Ein großer Nächster-Knopf schaltet von Hand weiter, etwa wenn du eine Tonne bewusst auslässt; ein Undo-Balken holt den Wegpunkt zurück. Auf der Karte sind abgefahrene Schenkel grau, kommende in Akzentfarbe, die Wegpunkte nummeriert. Die Plotter-Kacheln BRG, DTW, XTE, VMC, ETA und TTG beziehen sich immer auf den aktiven Wegpunkt.

Im Demo-Modus liegt die Route „Kühlungsborn – Warnemünde" mit vier Wegpunkten bereit.

AIS: andere Schiffe Pro

Liefert dein NMEA-Netz AIS-Daten (NMEA 2000 oder NMEA 0183, mehrteilige Sätze werden zusammengesetzt), zeigt die Karte andere Schiffe mit 6-Minuten-Vektor, nah herangezoomt mit Namen. Klasse A ist dunkelblau, Klasse B türkis; nach 3 Minuten ohne neue Position wird ein Ziel grau, nach 6 Minuten verschwindet es. Die Ebene schaltest du im Ebenen-Menü. (ab Build 27) Die Länge des Vektors folgt derselben Zeit wie beim eigenen Boot — sechs Minuten, solange du unter Einstellungen → Karte → Kursvektor nichts anderes wählst.

(ab Build 27) Ab Revier-Zoom steht jedes Ziel wie am Plotter als gefülltes Dreieck mit der Spitze in Fahrtrichtung (Kurs über Grund), die Klasse A etwas größer als die Klasse B; aus der Spitze wächst der Vektor. Ein Kreis statt des Dreiecks heißt: kein aktueller Kurs. Ohne Vektor macht das Schiff keine Fahrt oder sendet keinen Kurs; mit Vektor ist seine letzte Kursmeldung über eine Minute alt — bei Sportbooten unter 2 kn ist das normal, sie senden dann nur alle drei Minuten —, und der Vektor zeigt den zuletzt gemeldeten Kurs. Unterschreitet ein Ziel die Warnschwelle, ist es rot mit einem Ring darum. Nachts sind beide Klassen hellgrau, die Namen Amber auf Schwarz; das Gefahrziel bleibt rot, sein Name steht schwarz auf Rot. Zum Antippen musst du das Dreieck nicht genau treffen — ein Tipp knapp daneben öffnet die Punkt-Karte auch.

(ab Build 27) Wie weit du hineinzoomst, bestimmt, wie viel ein Ziel zeigt: In der Übersicht ist es ein kleiner Punkt mit seinem Vektor, ab Revier-Zoom das Dreieck, und der Name kommt erst nah dran — vorher stapelten sich in der Übersicht die Schiffsnamen über dem Hafennamen. Ein Ziel unter der Warnschwelle zeigt bei jedem Zoom Symbol und Namen.

Zu jedem Ziel rechnet die App CPA und TCPA gegen das eigene Schiff. Unterschreitet ein Ziel die Warnschwelle — Standard 0,5 sm CPA und 20 min TCPA, einstellbar unter Einstellungen → Karte im Bereich 0,25–2 sm und 10–30 min —, wird es rot, und oben erscheint ein roter Warnknopf: „CPA 0,3 sm" groß, Name und TCPA als Zweitzeile. Zugleich meldet die App die Gefahr als zeitkritische Mitteilung — je Ziel beim Eintritt, danach höchstens alle 5 Minuten — auch mit dem Handy in der Tasche. Ein Tipp auf ein Ziel öffnet die Punkt-Karte mit Schiffstyp, MMSI, Rufzeichen, Fahrt und Kurs, CPA/TCPA, Länge und Alter der Daten.

(ab Build 22) Für CPA und TCPA nimmt die App den gemessenen eigenen Kurs und die gemessene Fahrt, nicht die von der Dämpfung geglätteten Werte der Anzeige: Nach einer Wende rechnet die Warnung mit dem neuen Kurs statt mit einem, der noch hinterherhinkt. Warnknopf, rote Ziele und Punkt-Karte rechnen mit denselben Werten wie die Mitteilung.

Der Demo-Modus zeigt drei Ziele: eine Fähre, einen Frachter und eine Segelyacht, die konvergiert und die Warnung auslöst.

1 2 3

1. AIS-Ziel Klasse A — die Fähre in Dunkelblau, das größere Dreieck, Spitze nach Westen, davor der 6-Minuten-Vektor.
2. AIS-Ziel Klasse B — die Segelyacht in Türkis, das kleinere Dreieck; ein Tipp auf oder knapp neben das Dreieck öffnet die Punkt-Karte mit CPA/TCPA.
3. Ebenen-Knopf — öffnet das Ebenen-Menü, in dem du die AIS-Ziele ein- und ausschaltest.

C5Regatta: Vorstart & Rennen

Eine Regatta ist ein Törn mit Startschuss: Ab dem Anlegen laufen Vorstart, Countdown, Tracking und — mit angelegter Ziellinie — die Zielerkennung von selbst — du bedienst nur noch, was am Wasser wirklich gebraucht wird.

Regatta anlegen

Eine Regatta ist ein besonderer Törn-Typ mit Startzeit, Countdown und eigener Auswertung. Drei Wege führen hin:

• Karte → Losfahren → Regatta
• Logbuch → Plus-Menü → Neue Regatta — dasselbe Formular.
• Werkzeuge → Kalender — bei einem Regatta-Termin erscheint am Renntag ein „Starten“-Knopf (mit Rückfrage). Er legt die Regatta samt der hinterlegten Bahn-Vorlage an.

Das Formular fragt Name, Startschuss-Zeit, Bahn, Wertung und Notizen ab. Die Bahn-Zeile bietet deine gespeicherten Bahn-Vorlagen an — Marken, Linien und Zeitregeln kommen beim Sichern mit. Liegt für heute ein Kalender-Termin mit Bahn an, ist sie schon vorbelegt. Ebenfalls im Formular: die Dauer der Vorstartphase, wählbar 5, 6, 10 oder 15 Minuten (5 für 5-4-1-Starts).

(ab Build 22) Sind Mitteilungen für Etmar aus, steht unter der Vorstart-Dauer eine Zeile mit durchgestrichener Glocke: Vorstart und Startschuss melden sich dann nicht auf dem gesperrten Handy. Ein Tipp auf die Zeile öffnet die Mitteilungs-Einstellungen. Der Countdown in der App läuft trotzdem.

(ab Build 24) Unter der Vorstart-Dauer wählst du die Signale: „Ton + Sprache“, „Nur Ton“ oder „Aus“ — wie die Dauer ein Standard für die nächsten Regatten. Darunter spielt Signale probehören eine gestauchte Folge (Doppelton, „Eine Minute“, drei Ticks, Schuss): einmal an Land hören, ob die Lautstärke reicht. Die Zeile zu ausgeschalteten Mitteilungen sagt dann dazu, dass Ton und Sprache trotzdem spielen, solange die App läuft.

1 2 3 4

1. Startzeit — Datum, Uhrzeit und ein eigenes Sekundenfeld für den Startschuss.
2. Vorstart-Dauer — 5, 6, 10 oder 15 Minuten; 5 für 5-4-1-Starts.
3. Bahn — gespeicherte Bahn-Vorlage wählen; Marken, Linien und Zeitregeln kommen mit.
4. Starten — legt die Regatta an; ab hier läuft alles automatisch.

Sonderfall Jagdstart: Trägt eine Bahn ein Startverfahren, bei dem nicht alle gleichzeitig starten (Känguru-/Jagdstart nach Yardstick, Gruppenstarts), fragt die App direkt nach dem Beitreten zu einer solchen Bahn (etwa einer Bahn aus der Community) nach deiner eigenen Startzeit — sekundengenau, mit eigenem Sekundenfeld unter der Uhrzeit, weil die Segelanweisung sekundengenaues Starten nach Funk- oder GPS-Uhr verlangt. Die Zeit gilt für alle Termine der Bahn; einzelne Renntage änderst du im Kalender.

1 2 3

1. Startverfahren an der Bahn — „Känguru-Start (Jagdstart)“: Jedes Boot startet versetzt nach Yardstick; der Kalendertermin ist nur der erste Start.
2. Deine Startzeit — die Uhrzeit aus der Ausschreibung; gilt für alle Termine der Bahn.
3. Sekunden — tippbar oder über −/+, weil der iOS-Zeitwähler keine Sekunden kann.

Vorstart: läuft von selbst

Ab dem Anlegen musst du nichts mehr auslösen; die App übersteht dabei auch einen Neustart:

• Mit Beginn der Vorstartphase entsteht automatisch der Vorstart-Eintrag, das GPS-Tracking startet, und eine Mitteilung liegt auf dem Sperrbildschirm. Zusätzlich startet die RAW-Datenaufzeichnung Pro, wenn ein NMEA-Netz verbunden ist.
• Auch mit dem iPhone in der Tasche: Ab 2 Stunden vor dem Start hält sich die App im Hintergrund bereit, die Timer feuern pünktlich ohne offene App. Ist die Regatta früher angelegt, weckt ein grober Ortswechsel — typischerweise die Fahrt zum Hafen — die App wieder auf, selbst wenn iOS sie beendet hat.
• Der Countdown steht groß im Logbuch: letzte Minute rot, nach dem Schuss läuft die Rennzeit grün. Die Phasen: Warten → Vorstart (gelb) → Rennen (grün). Im Rennen zeichnet die App alle 5 s einen Trackpunkt statt alle 30 s, damit Wenden und VMG sauber auswertbar sind.
• Dieselben Zahlen stehen oben auf der Karte in der Kontextleiste: Countdown, Abstand zur Linie, Time-to-burn und Bias über dem Bild, in dem du dein Boot relativ zur Linie siehst. Ein Tap auf die Leiste öffnet den Regatta-Tab.
• Zum Startschuss entsteht der Start-Eintrag exakt auf die Startzeit, mit kräftigem Haptik-Impuls und Mitteilung.

(ab Build 24) Vorstart-Signale. Im Vorstart meldet sich die App hörbar, damit der Blick in den letzten Minuten auf Linie und Startschiff bleibt: Doppelton und „Vorstart“ zum Beginn, ab 5:00 jede volle Minute ein Ton mit Ansage („Vier Minuten“), bei 1:00 Doppelton und „Eine Minute“, bei 30 und 20 Sekunden ein hoher Ton, ab zehn jede Sekunde ein Ton und zum Schuss ein langer. Über 5:00 bleibt es still — gezählt wird ab dem Ankündigungssignal, nicht ab dem Beginn des Vorstarts der App. Bei offener App vibriert das iPhone bei Vorstartbeginn, 1:00, 0:30 und 0:10. Rechts oben in der Vorstart-Karte im Logbuch schaltet Ton die Signale für diese Regatta stumm (dann steht dort „Stumm“), mit Rückgängig im Balken; Sync und ±5 Min lassen das stehen, nach einem App-Neustart ist wieder Ton. Die Signale spielen auch bei stummgeschaltetem Klingelton, die Lautstärkewippe regelt sie. Und sie kommen aus der Tasche: bei gesperrtem Bildschirm und mit der App im Hintergrund, solange sie läuft — im Vorstart hält sie das Hintergrund-GPS wach (Standortberechtigung „Immer“); Musik wird dabei leiser gestellt, nicht angehalten. Hat iOS die App beendet, bleibt die Mitteilung eine Minute vor dem Schuss. Grenzen: nur im Vorstart — nie beim Warten, nicht nach einem Rückruf vor der Ankündigung; ein Anruf unterbricht sie, verpasste Marken holt sie nicht nach.

(ab Build 24) Am Handgelenk. Auf der Apple Watch zeigt Etmar im Vorstart den Countdown groß statt Fahrt und Kurs; im Rennen bleibt die Fahrt groß, und die Rennzeit läuft oben in der Kopfzeile mit. Bei 5:00, 4:00, 1:00, 0:30 und zum Schuss tippt die Uhr ans Handgelenk — aber nur, solange die Uhr-App offen ist. Countdown und Tipps rechnet die Uhr aus der Startzeit selbst, sie laufen also weiter, wenn die Verbindung zum iPhone abreißt; die Kopfzeile sagt dann „Kein iPhone“, und einen am iPhone verschobenen Start sieht die Uhr erst wieder mit Verbindung. Im Vorstart steht an der Stelle von „Motor an“ der Knopf Sync: beim Signal einmal tippen, der Start rastet wie am iPhone auf die volle Minute, gerechnet ab dem Tippen. Kommt der Druck erst nach zehn Sekunden beim iPhone an, verfällt er, statt den Start um die Verspätung zu verschieben. Nach einem Rückruf steht auf der Uhr „RÜCKRUF“, und Sync ist gedämpft, bis du am iPhone „Ankündigung“ tippst.

(ab Build 25) Zum Schuss wird aus „Sync“ nicht sofort „Motor an“: Zehn Sekunden lang steht an derselben Stelle „Rennen“, gedämpft, erst danach der Motor-Knopf. Ein Sync-Druck, der eine Sekunde zu spät kommt, schreibt so keinen Motor-Eintrag ins Rennen.

1 2 3 4 5

1. Countdown — läuft groß, letzte Minute rot; nach dem Schuss grüne Rennzeit.
2. Bias / Wind setzen Plus — öffnet die Windrose; ohne gesetzten Wind steht „Bias: Wind fehlt“. Steht der Wind fast in der Linie, nennt die App kein bevorzugtes Ende mehr, sondern „Kein Luv-Start“ — dort gibt es keinen Endenvorteil zu holen.
3. Sync — beim Signal einmal tippen, der Startschuss wird auf die nächste volle Minute gerundet.
4. −5 Min / +5 Min — Start verschieben: AP-Verschiebung und Rücknahme in vollen Fünf-Minuten-Schritten.
5. Marker / Ereignis — die beiden Renn-Knöpfe: GPS-Punkt setzen bzw. volles Formular.

Sync und Startverschiebung

Sync: Beim Signal des Wettfahrtleiters einmal tippen — der Startschuss wird auf die nächste volle Minute gerundet, der Countdown stimmt danach auf die Sekunde. Der Knopf sitzt dort, wo er gebraucht wird: im Vorstart-Block des Logbuchs neben den Pin-/Schiff-Pings, auf der Karte in der Vorstart-Leiste neben den Ping-Knöpfen — und sobald die Linie steht, als einzelner großer Griff unter dem Countdown.

Startverschiebung (AP): „+5 Min“ verschiebt den Schuss um volle fünf Minuten; Timer, Countdown und Mitteilungen werden neu geplant. Mehrfach tippen addiert, „−5 Min“ nimmt zurück. Kein Datumswähler auf See. ±5 Min liegt eingeklappt hinter „Start verschieben“ im Logbuch — Seltenes bleibt weg von der Karte.

(ab Build 24) Rückruf nach dem Schuss: Nach einem allgemeinen Rückruf (Erster Hilfsstander) oder einem Abbruch (Flagge N) steht in den ersten zehn Minuten im Logbuch neben den Ziel-Pings der Knopf „Rückruf“ — beim Rückrufsignal tippen. Die Regatta ist wieder im Vorstart, du musst sie nicht beenden und neu anlegen. Einen Countdown gibt es noch nicht: Die Ankündigung kommt erst eine Minute nach dem Niederholen der Flagge, und wie lange sie steht, weiß nur die Wettfahrtleitung. Die Statuskarte sagt deshalb „RÜCKRUF — Start folgt“, Kartenleiste, Countdown-Kachel und die Uhr-App zeigen „RÜCKRUF“, der Sperrbildschirm „Rückruf · Start folgt“; Time-to-burn entfällt, und es fällt kein Schuss. Beim Ankündigungssignal tippst du „Ankündigung“ — der Knopf steht im Logbuch dort, wo sonst Sync steht. Der Start liegt dann genau fünf Minuten voraus, und Countdown, Sync, ±5 Min, Schuss und Startschuss-Mitteilung laufen wie im ersten Vorstart. Sync in der Kartenleiste verweist bis dahin auf „Ankündigung“. Pings, Handwind, Bahn und Aufzeichnung bleiben, der alte Start steht als gewöhnlicher Eintrag „Start (Rückruf)“ im Logbuch. Statt einer Rückfrage kommt der Balken mit „Rückgängig“ — nach „Rückruf“ 30 Sekunden lang, denn danach führt kein Weg zurück ins Rennen; nach „Ankündigung“ 6 Sekunden. Den Wartezustand kennt nur das Gerät, auf dem du „Rückruf“ tippst: Läuft Etmar währenddessen auf einem iPad mit derselben iCloud, zählt es dort auf die früheste mögliche Startzeit und setzt dort einen Start.

Startlinie, Bias, Time-to-burn

Linie pingen: Im Vorstart am Pin-Ende und am Startschiff vorbeifahren und „Pin pingen“ bzw. „Schiff pingen“ tippen — die Startlinie wird aus deiner GPS-Position gesetzt. Erneutes Pingen überschreibt einfach, ein Fehltouch ist folgenlos. Ein Ping ohne GPS-Fix meldet sich; die Ping-Häkchen überleben einen App-Neustart.

Distanz zur Linie & Time-to-burn: Sobald Pin und Startschiff gepingt sind, zeigt der Vorstart-Block den Lot-Abstand zur Startlinie und Time-to-burn — Countdown minus die Zeit bis zur Linie bei aktueller Annäherung. Rot heißt: zu früh. Beides basiert auf GPS und ist frei.

Linien-Bias Plus: Steht die Linie (gepingt oder aus der Bahn), zeigt der Vorstart-Block, welches Ende in Luv liegt — „Pin +7° · 12 m“ oder „Schiff +7° · 12 m“. Der Meterwert ist der Luv-Vorteil (Linienlänge × sin Bias); unter 3° steht „Linie neutral“. Die Windrichtung setzt du über „Wind setzen“: eine drehbare Windrose, die du mit dem Daumen drehst; sie rastet alle 5° mit Haptik, dazu ±5°-Knöpfe und „In den Wind schießen — Kurs übernehmen“, das deinen Steuerkurs (HDG, sonst COG) zur Windrichtung macht. Die Richtung bleibt gespeichert, gilt aber (ab Build 22) nur eine Stunde — siehe unten. Mit Pro oder im Demo-Modus kommt sie automatisch als TWD vom Windgeber am NMEA-Netz; der Knopf zeigt die Quelle. Ohne Plus trägt die Zeile einmal die Marke „Plus“ — im Vorstart selbst steht kein weiterer Stufen-Hinweis, dort zählt der Countdown.

(ab Build 22) Ein Handwind gilt eine Stunde. So lange steht „von Hand“ dabei, ab zehn Minuten mit dem Alter („von Hand · vor 25 min“) — in der Bias-Zeile des Logbuchs unter der Windrichtung, in der Leiste auf der Karte unter dem Bias, in der Segelwahl hinter der Windrichtung, sobald ein Kurs anliegt. Danach rechnet die App nicht mehr mit ihm: kein Bias, keine Kursseite, kein Windwinkel für die Segelwahl und kein Wind im Start-Eintrag beim Schuss. Bias-Zeile und Segelwahl sagen stattdessen „Wind von 18:05 — veraltet“ (von einem anderen Tag mit Datum), und ein Tipp darauf öffnet die Windrose; die Leiste auf der Karte sagt an der Stelle des Bias „Wind veraltet“ und darunter die Uhrzeit, solange das neben Countdown und Abstand Platz hat. Ein Wind von gestern ist auf einer Bahn, die heute anders liegt, schlechter als keiner. „Handwind löschen“ in der Windrose entfernt ihn sofort; das Ende der Demo räumt ihn ebenfalls ab. (ab Build 23) Ist der Wind veraltet, startet die Windrose leer (oder mit dem Wind vom Bus) und nennt unter der Rose, was du hattest – „Zuletzt 215° von 18:05 – veraltet, neu peilen“. „Fertig“ bestätigt so nur einen neu gepeilten Wind, nicht den alten.

Ziellinie pingen: „Ziel Stb pingen“ und „Ziel Bb pingen“ gibt es im Rennen, ab dem Schuss — Steuerbord- und Backbord-Ende aus Sicht der Zieldurchfahrt. Sind beide Enden gesetzt, erkennt die App die Zieldurchfahrt automatisch. Im Bahn-Editor gibt es je Ende außerdem „Aktuelle Position übernehmen“ — kein Koordinatentippen.

Im Rennen

Im Rennen gibt es bewusst nur zwei Knöpfe. Marker setzt mit einem Tap einen GPS-markierten Punkt für Momente, die du dir später ansehen willst: schlechter Start, Dreher, Beinahe-Havarie. Ereignis öffnet das volle Formular. Wenden, Halsen und Markenrundungen musst du nicht mitloggen — die Auswertung erkennt sie nachträglich aus dem Track. Auf der Karte bleibt in dieser Phase nur, was am Bild gebraucht wird: Pingen, solange die Linie unvollständig ist, und Sync.

Live-Auswertung Pro: Der Regatta-Tab zeigt während des Rennens genau drei Werte — VMG gegen die Polare als Delta („+0,3 kn“ / „−0,4 kn“), den mittleren Wendewinkel der letzten Schläge (aus den Bugwechseln im Track; Patzer-Wenden und Halsen fallen raus) und den Abstand zur Layline der gesetzten Marke. Mehr bewusst nicht: Wendenzähler, Zeit auf dem falschen Bug und Distanzsummen brauchen einen Vergleich über die Zeit und gehören in die Auswertung nach dem Ziel — wer auf der Kreuz eine Tabelle liest, segelt nicht. Alle drei Werte hängen an wahrem Wind und Fahrt durchs Wasser, also am NMEA-Netz; die Layline zusätzlich an einer gesetzten Marke. Ohne Marke wäre sie geraten — und eine geratene Zahl, nach der gesteuert wird, ist schlechter als keine. (ab Build 24) Die Marke ist ein selbst gesetztes Go-To-Ziel, sonst die nächste Tonne der Bahn. Erwartet die Bahn ein Tor oder die Ziellinie oder liegt die Tonne verfehlt achteraus, steht „--“ statt einer Zahl.

Zieldurchfahrt und Gastboot

Beenden geht manuell über „Regatta beenden“ (mit Bestätigung) — oder automatisch: Ist in der Bahn eine Ziellinie oder ein Zielbereich angelegt, erkennt die App die Querung der Linie. Dann entsteht der Ziel-Eintrag, der Countdown stoppt, und die Mitteilung „Zieldurchfahrt!“ erscheint. Die Aufzeichnung stoppt dabei nur auf Bahnen ohne mögliche Verlängerung; kennt die Bahn eine (Zeitregel oder markierter Zusatzschenkel), läuft sie im Törn-Takt weiter, bis du im Hafen bist – das Ziel beendet das Rennen, nicht den Törn. Dafür bekommt jede neue Regatta beim Anlegen ihren Ablegeort als Zielort (300 m Radius): Die Rückkehr dorthin beendet die Aufzeichnung, sonst zwei Stunden Stillstand. In der technischen Ansicht der Törn-Karte ist dieser Heimweg dünner und blasser gezeichnet, Legende „nach dem Ziel“ (ab dem nächsten Build) – die Rennbahn bleibt lesbar, die Meilen zählen weiter. Bei Abbruch oder Aufgabe endet das Wertungsfenster an der letzten gewerteten Markendurchfahrt, nicht am Steg. In den ersten 60 Sekunden nach dem Start gilt eine Karenz, weil Start- und Ziellinie oft nah beieinander liegen. Als Sicherheitsnetz fragt die App nach zwei Stunden Stillstand per Mitteilung, ob das Rennen vorbei ist – und ist das Ziel schon gewertet, während die Aufzeichnung noch läuft, fragt sie nicht, sondern beendet sie: Anleger-Eintrag zum Zeitpunkt des Stillstands, Regatta abgeschlossen, Mitteilung „Aufzeichnung beendet“; Rückgängig im Törn-Detail über „Wieder öffnen“. Der Knopf „Angekommen?“ im Logbuch steht jetzt auch bei Regatten.

Zu früh im Ziel? Hat die Automatik an einer Linie ausgelöst, die noch einmal gequert wird, öffnest du die Regatta im Törn-Detail mit „Wieder öffnen“: Countdown, Bahn auf der Karte und Aufzeichnung kommen zurück. Das falsche Ziel bleibt als gewöhnlicher Eintrag „Ziel (verworfen)“ im Logbuch, bis du es löschst – mit Zeit, Position und allem, was du dort notiert hast. Die nächste Zieldurchfahrt zählt wieder; 6 s Rückgängig wie beim Beenden.

Die Bahn auf der Karte. Solange die Regatta läuft, liegt sie ohne Zutun auf der Hauptkarte – du musst sie nicht einblenden und nicht erst den Törn öffnen. Die nächste Tonne ist größer, trägt einen Ring und ihren Namen; die übrigen Marken sind gedämpft, aber voll deckend. Bewusst gedämpft statt durchsichtig: Auf nassem Glas in der Sonne verschwindet eine halbtransparente Marke, statt dezent zu sein – Größe und Form überstehen Sonne, Nässe und Rauszoomen. Nach der Zieldurchfahrt ist die Bahn wieder weg.

(ab Build 24) Die Leiste im Rennen. Nach dem Startschuss zeigt die Leiste oben auf der Karte, welche Marke als nächste dran ist: Name, die Seite, an der sie zu lassen ist (Bb oder Stb als Wort und Farbe, „durch“ bei einem Tor), groß die Peilung, dann die Distanz und klein die Rennzeit. Nach jeder Rundung schaltet sie weiter. Hat die App eine Rundung nicht erkannt, tippst du rechts auf Nächster – die angezeigte Marke gilt als erledigt, „Rückgängig“ im Balken unten nimmt es zurück. Ruhiger geht es über die Karte: Tonne antippen, Ab hier weiter. Liegt eine Marke schon achteraus, ohne gerundet zu sein, steht ein Warnzeichen vor dem Namen; von selbst übersprungen wird sie nie. Steht keine Seite da, lässt sie sich aus der Bahn nicht ablesen – dann in der Bahnmarke von Hand wählen. Ohne Bahn bleibt die Leiste bei der Rennzeit. Solange sie das Ziel des Go-To trägt, schrumpft das Go-To-Banner zu einer Zeile. (ab Build 25) Wird es eng — hochkant auf dem iPhone, mit Seiten-Kapsel —, fällt zuerst die Rennzeit weg, dann kürzt der Name; die Distanz zur Marke bleibt stehen.

Das Go-To folgt der Bahn. Nach dem Startschuss setzt die App den ersten Wegpunkt, nach jeder Rundung den nächsten, am Ende die Ziellinie – dort auf den Punkt, der dir am nächsten liegt, nicht auf die Mitte. Im Vorstart bleibt es aus: Die Startlinie ist eine Linie, kein Punkt; dafür gibt es den Linien-Bias. Setzt du im Rennen selbst ein Ziel, wird es nicht überschrieben – die App fragt an jeder Rundung neu, ob sie übernehmen soll (ab Build 27 mit einem Knopf mit Zielflagge und Markennamen in der Go-To-Zeile, neben dem ×). (ab Build 24) Ein Ziel, das beim Schuss noch aus dem Vorstart steht, übernimmt die Bahn – „Rückgängig“ holt es zurück. Beendest du im Rennen ein eigenes Ziel mit dem X, fährt die App sofort wieder die Bahn. (ab Build 25) Das gilt auch für „Beenden“ bei den Routen und für eine eigene Route, die zu Ende ist; „Rückgängig“ nach der Übernahme beim Schuss steht auch im Logbuch, wenn du dort bist. Abschalten lässt sich das unter Einstellungen → Regatta. Nach dem Ziel räumt sie ihr eigenes Go-To ab, ein selbst gesetztes bleibt. Tore werden noch nicht einzeln gestempelt; am Leetor zeigt das Go-To auf die Marke dahinter. (ab dem nächsten Build) Eine Marke mit „Nur passieren“ gilt als erledigt, sobald sie querab lag, eine knapp verfehlte Tonne, sobald sie ein paar hundert Meter hinter dir liegt.

Die Bahn muss gefahren sein. Auf vielen Bahnen ist die Ziellinie dieselbe Linie wie der Start, und im Vorstart fährt man sie mehrfach in beide Richtungen ab – die 60 Sekunden Karenz allein reichen dagegen nicht. Deshalb zählt eine Zieldurchfahrt erst, wenn das Boot seit dem Startschuss einmal näher an einer Bahnmarke war als an der Startlinie. Diese Bedingung kommt aus deiner Bahn, nicht aus einer Einstellung: Eine große Bahn hat große Abstände, eine kleine kleine. Sie braucht auch keine erkannte Rundung, sondern nur einen einzigen Trackpunkt auf dem Weg zur Marke – bei lückenhafter Aufzeichnung fehlen sonst gerade die Punkte an der Tonne.

Hat die Bahn gar keine Bahnmarken – etwa weil die Regatta versehentlich ohne Bahn gestartet wurde –, gibt es nichts zu vergleichen. Dann zählt das Ziel, sobald das Boot seit dem Startschuss einmal weit genug von der Ziellinie weg war; den Abstand stellst du unter Werkzeuge → Einstellungen → Regatta ein (100 bis 2000 m, Standard 1000 m). „Regatta beenden“ geht in jedem Fall.

Woanders mitgesegelt? Über Törn bearbeiten → Boot ordnest du eine Regatta (oder jeden Törn) nachträglich einem anderen deiner Boote zu — oder markierst sie als „Auf fremdem Boot mitgesegelt“ mit dem Namen des Gastboots. Solche Törns bleiben im Logbuch (blaues Badge mit dem Bootsnamen), zählen aber nicht in die Meilen- und Motorstatistik deines eigenen Boots; in der Statistik lassen sie sich per Schalter zuschalten. In der Demo steht dafür der Kalendertermin „Clubregatta — Mitsegeln“ auf dem Gastboot „Freya“.

Im Demo-Modus

Den Vorstart probierst du ohne Boot und ohne Regatta aus (ab dem nächsten Build): Bei laufender Demo unter Werkzeuge → Einstellungen → Stufe & Demo die Zeile „Regatta-Demo“ auf „Vorstart“ stellen. Die Demo startet neu; danach ist das Demo-Boot „Nordwind“ gewählt, die Startlinie liegt 120 m in Luv, beide Enden sind gepingt, und der Schuss fällt in vier Minuten. Das Boot pendelt um die Linie — mal darunter mit Abstand und Time-to-burn, mal darüber mit dem roten „Über der Linie“. Die Karte öffnet mit Linie und Boot im Bild. Nach dem Schuss bleibt das Boot an der Linie. Das Rennen mit Kreuz, Tonnenrundung und Live-Auswertung zeigt „Rennen läuft“, die zweite Wahl derselben Zeile.

1 2 3 4

1. Countdown — bis zum Schuss; die letzte Minute rot.
2. Abstand und Time-to-burn — Lot-Abstand zur Linie und die Zeit, die bei der jetzigen Annäherung übrig bleibt.
3. Linien-Bias Plus — hier „Linie neutral“; rechts die Windrichtung, in der Demo vom simulierten Windgeber.
4. Pin und Schiff — beide Enden gepingt, sonst fehlen Abstand und Time-to-burn.

C6Regatta-Bahn Schritt für Schritt: Mittwochsregatta NSV

Von der mitgelieferten Vereinsbahn bis zum laufenden Countdown — der komplette Weg am Beispiel der Mittwochsregatta des Neustädter Segler-Vereins: beitreten, Startzeit eintragen, Bahn im Editor verstehen, am Renntag starten.

Eine Bahn ist in Etmar die Regattastrecke als Datensatz: Startlinie und Ziellinie aus je zwei Punkten, Bahnmarken mit Erkennungsradius und Rundungsseite, bei Bedarf Tore, Zonen, Info-Punkte und die Zeitregeln der Ausschreibung (Verkürzung, Verlängerung, Zeitlimit je Tonne). Auf der Karte: Startlinie grün, Ziellinie rot, Marken orange, Bahnfolge gestrichelt.

Es gibt sie in zwei Ausprägungen mit derselben Bedienung: die Bahn-Vorlage, die du an Land unter Werkzeuge → Bahnen & Wegpunkte pflegst und die jede Woche gilt, und das Bahnprofil eines Törns, das beim Starten aus der Vorlage kopiert wird und nur für dieses Rennen gilt. Alle Zeiten rechnet die App aus dem Track — eine Bahn lässt sich deshalb auch nach dem Rennen anlegen oder korrigieren.

Der schnellste Einstieg ist eine Bahn aus der Community: von anderen Seglern eingeschickt, mit dem App-Update mitgeliefert — mit Veranstalter, Revier, Terminen und Hinweisen zur Bahn. „Beitreten“ legt eine eigene Kopie an und trägt die Termine als Serie in den Kalender. Keine Tonne musst du selbst setzen.

Teil 1: Bahn holen

1. Werkzeuge → Bahnen & Wegpunkte öffnet die Bahn-Bibliothek. Sie liegt unter „Vorbereiten“ neben dem Kalender: Bahnen entstehen hier, die Termine dazu dort.

   1 2

   1. Bahnen & Wegpunkte — Bahn-Vorlagen, Wegpunkt-Bibliothek und die Bahnen aus der Community.
   2. Kalender — hier landen die Termine der Bahn; am Renntag startest du von dort (Teil 3).

2. Oben schaltet ein Segment zwischen „Bahnen“ und „Wegpunkten“. Ohne eigene Bahn steht ein Leerzustand, darunter „Bahnen aus der Community“. Die Karte „Mittwochsregatta NSV“ nennt Veranstalter und Revier, den nächsten Termin, die Zahl der Bahnmarken und die Fassung. Der Hinweis „Känguru-Start (Jagdstart)“ warnt vor, dass der Termin nur der erste Start ist.

   1 2 3 4 5

   1. Segment Bahnen / Wegpunkte — links die Bahnen, rechts die Wegpunkt-Bibliothek.
   2. Name, Veranstalter, Revier — Neustädter Segler-Verein, Neustädter Bucht.
   3. Nächster Termin, Marken, Fassung — zwei Termine, neun Bahnmarken, Fassung 2; bei einer geänderten Bahn steigt die Fassungsnummer.
   4. Känguru-Start-Hinweis — der Termin ist der erste Start; deine Zeit steht in der Ausschreibung.
   5. „+“ — legt eine eigene Bahn von Grund auf an (siehe unten).

3. Ein Tipp auf die Karte klappt sie auf: Darunter steht die Segelanweisung im Wortlaut — Bahnfolge, Rundungsseiten, Verlängerungs- und Verkürzungsregel, Zeitlimit, Flachstelle. Lies sie gegen deine Ausschreibung. „Beitreten“ legt die Kopie an. Ändert der Verein die Bahn später, steht hier „Neue Fassung verfügbar“: wechseln (alte Kopie weg, Termine ziehen mit, eigene Änderungen gehen verloren) oder beide behalten.

   1 2 3 4

   1. Fassung — Nummer der mitgelieferten Bahn; eine neue Fassung wird hier angeboten.
   2. Segelanweisung — Bahnfolge mit Rundungsseiten, Verlängerung bei Ziel vor 20:30, Verkürzung ab 20:50, Zieldurchgänge bis 21:50.
   3. Beitreten — legt deine Kopie an und trägt die Termine in den Kalender.
   4. Herkunft — von Seglern eingeschickt, von Hand geprüft, mit dem Update ausgeliefert.

4. Direkt nach dem Beitreten fragt die App nach deiner Startzeit, weil beim Känguru-Start (Jagdstart) nicht alle gleichzeitig starten: Jedes Boot startet versetzt nach seinem Yardstick, der Kalendertermin ist nur der erste Start, deine Zeit steht in der Ausschreibung oder am Aushang. Eingegeben wird sekundengenau — unter der Uhrzeit liegt ein eigenes Sekundenfeld, tippbar oder über die Pfeile, weil der iOS-Zeitwähler keine Sekunden kann, die Segelanweisung aber sekundengenaues Starten nach Funk- oder GPS-Uhr verlangt.

   1 2 3 4

   1. Erklärung — beim Känguru-Start ist der übernommene Termin nur der erste Start.
   2. Deine Startzeit — die Uhrzeit aus Ausschreibung oder Aushang, hier 18:41.
   3. Sekunden — eigenes Feld, tippbar oder mit den Pfeilen.
   4. Später — schließt ohne eigene Zeit; dann bleibt der erste Start im Kalender.

5. „Startzeit übernehmen“ speichert die Zeit für alle Termine dieser Bahn; einzelne Renntage änderst du im Kalender. „Später“ lässt den ersten Start stehen — der Countdown liefe zu früh ab. Bei einer neuen Fassung fragt die App erneut, weil sich die Einstufung von Saison zu Saison ändert.

   1 2 3 4 5

   1. Uhrzeit — 18:41, der eigene Start nach Yardstick.
   2. Sekunden — hier 0; bei 18:41:30 stünde hier 30.
   3. Geltung — für alle Termine dieser Bahn; einzelne Renntage im Kalender nachträglich ändern.
   4. Startzeit übernehmen — speichert und schließt das Blatt.
   5. Hinweis — ohne eigene Zeit bleibt der erste Start im Kalender, also zu früh.

6. Zurück in der Community-Karte steht unter „Bahn auf der Karte zeigen“ die grüne Zeile „Beigetreten — die Bahn liegt in deinen Bahnen“. Der Knopf zeichnet die Bahn auf die Hauptkarte.

   1 2

   1. Bahn auf der Karte zeigen — zeichnet Marken und Linien auf die Hauptkarte.
   2. Beigetreten — die Kopie liegt in deiner Liste „Bahnen“.

7. In der Liste „Bahnen“ steht jetzt oben „Mittwochsregatta NSV“ mit „9 Bahnmarken“ — deine Kopie. Ab hier ist es deine Bahn: änderbar, löschbar, im Kalender und beim Starten als Vorlage wählbar. Der Community-Eintrag darunter bleibt für den Wechsel auf eine neue Fassung stehen. Die Termine liegen bereits als Wochenserie im Kalender (Teil 3).

   1 2

   1. Eigene Bahn — neun Bahnmarken; ein Tipp öffnet den Kurs-Editor.
   2. Community-Eintrag — bleibt als Referenz; hier erscheint später „Neue Fassung verfügbar“.

Teil 2: Bahn verstehen und anpassen

8. Ein Tipp auf die eigene Bahn öffnet den Kurs-Editor als Vollbild-Karte. Rechts die Werkzeug-Palette (Marke, Tor, Info, Zone, Start, Ziel), unten der Streifen mit der Bahnfolge. Mit Werkzeug „Marke“ gilt: Tipp auf eine Tonne oder einen Wegpunkt hängt sie an die Bahn, Tipp auf freies Wasser legt dort eine neue Marke an, erneuter Tipp auf eine Bahnmarke heißt „noch einmal anlaufen“ (Rundkurs). Das Werkzeug bleibt aktiv; nur nach dem zweiten Ende einer Linie springt die Palette auf „Marke“ zurück. Der Pfeil oben macht den letzten Schritt an den Marken rückgängig, Schritt für Schritt. „?“ blendet eine kurze Bedienhilfe ein, „Fertig“ schließt.

   1 2 3 4 5

   1. Liste — öffnet „Reihenfolge & Stammdaten“ (nächster Schritt).
   2. Rückgängig — nimmt den letzten Bearbeitungsschritt an den Marken zurück, mehrfach hintereinander.
   3. ? — kurze Bedienhilfe zu Palette und Tipps.
   4. Werkzeug-Palette — Marke, Tor, Info, Zone, Start, Ziel; das aktive Werkzeug ist orange.
   5. Bahnfolge — Start, Marken, Ziel in Reihenfolge; ein Tipp öffnet das Blatt der Marke.

9. „Liste“ öffnet „Reihenfolge & Stammdaten“: Name, Startverfahren (Klassenstart, Känguru-Start oder Gruppenstarts) und die Bahnreihenfolge. „Bearbeiten“ schaltet das Ziehen frei. Die Chips „Stb“ und „Bb“ sind die Rundungsseiten: aus der Reihenfolge abgeleitet — Linkskurve um die Tonne = an Backbord (rot), Rechtskurve = an Steuerbord (grün) —, per Tipp auf die Zeile von Hand änderbar.

   1 2 3 4

   1. Bearbeiten — Reihenfolge per Ziehen ändern, Marken entfernen.
   2. Name — der Name der Vorlage; die Termine im Kalender tragen ihn ebenfalls.
   3. Startverfahren — Känguru-Start (Jagdstart); die App fragt deshalb nach deiner Startzeit.
   4. Bahnreihenfolge mit Rundungsseiten — Chips Stb/Bb je Durchfahrt, aus der Reihenfolge abgeleitet, per Tipp änderbar.

10. Weiter unten stehen die zwei Ziele „Ziel kurz“ und „Ziel“ — die Bahn N hat eine Verlängerung. Dann die Info-Punkte, hier „Flachstelle“ östlich von Pelzerhaken-S. Ein Info-Punkt ist ein Notizzettel an einer Stelle im Revier und bewusst kein Bahnelement: nicht in der Bahnreihenfolge, nie gestempelt. Auf der Karte gelb mit „i“, ein Tipp öffnet den Text. Er kommt mit der Bahn ins Rennen auf die Hauptkarte — bearbeiten im Editor, im Rennen nur lesen.

    1 2 3 4

    1. Ziel kurz und Ziel — erstes Ziel (Tn 3 / Tn 6) und verlängertes Ziel (Tn 5 / Tn 10).
    2. Info-Punkt „Flachstelle“ — Notiz im Revier, kein Bahnelement; im Rennen auf der Hauptkarte lesbar.
    3. Hinzufügen — Wegpunkt anlaufen, Startlinie (2 Punkte), Tor (2 Tonnen), Ziellinie (2 Punkte).
    4. Rundkurs-Hinweis — denselben Wegpunkt mehrfach anlaufen.

11. Am Ende der Liste liegt „Bahnänderung“. Verkürzung und Verlängerung sind Eingriffe der Wettfahrtleitung mit fester Uhrzeit in der Ausschreibung — deshalb gehören sie zur Bahn. „Bahnverkürzung ab Uhrzeit“ (hier 20:50): Wer ab dann erst eine Wendemarke erreicht, wird dort gewertet. „Bahnverlängerung bei Ziel vor“ (hier 20:30): Ist das erste Ziel vor dieser Zeit gequert, fährt das Feld den Zusatzschenkel; welche Marken dazugehören, legst du an einer Bahnmarke fest (Schritt 13). An der Zeile des ersten Ziels sitzt der Schalter „Bei Verlängerung als Tor mitnehmen“: aus heißt, das erste Ziel gehört bei Verlängerung nicht mehr zur Bahn; an heißt, es wird ein Tor mit Durchfahrtszeit. Gewertet wird das erst in der Auswertung Plus: Die Verkürzung schlägt die App nur vor, die Verlängerung wertet sie nur, wenn sie zweifelsfrei ist.

    Der Editor prüft mit. Zwei Ziellinien, aber keine als Verlängerung markiert? Dann steht unter der Bahnreihenfolge eine Warnung mit dem Knopf „Zweite Ziellinie als Verlängerung markieren“ – er markiert das zweite Ziel und alles dazwischen, Rückgängig wie bei jedem Schritt. Eine Verlängerungszeit ohne Verlängerungsmarke bekommt an der Zeitregel den Hinweis, dass sie wirkungslos ist, und die Auswertung sagt es ebenfalls („Verlängerung: nicht anwendbar“), statt zu schweigen. Ohne Markierung endet jedes Rennen am ersten Ziel. Dieselbe Prüfung steht in der Bahn am Törn: Regatta → Bahn → Liste zeigt Warnung und Knopf genauso — wer die Bahn erst am Renntag anlegt oder dort nachbessert, sieht sie jetzt auch. In der Auswertung steht der Hinweis direkt unter der eingestellten Verlängerungszeit, nicht nur im Fußtext darunter.

    1 2 3

    1. Bahnverkürzung ab Uhrzeit — 20:50; die allgemeine Verkürzungszeit an jeder Wendemarke.
    2. Bahnverlängerung bei Ziel vor — 20:30; erstes Ziel vor dieser Zeit gequert = Zusatzschenkel.
    3. Erklärung — wie die Auswertung beide Fälle behandelt und wo der Zusatzschenkel markiert wird.

12. Ein Tipp auf eine Marke in der Bahnfolge öffnet das Blatt „Bahnmarke“, hier Pelzerhaken-S. Oben Name und Position; das Symbol davor zeigt den Seezeichen-Typ (Aufblastonne, Fahrwassertonne, Kardinaltonne, Bake, Schiff), den die Karte beim Ranzoomen zeichnet. „Rundungsseite“ steht auf „an Backbord“; „Nur passieren“ ist für Tonnen, die an einer Seite zu lassen sind, ohne gerundet zu werden. Der Erkennungsradius (Standard 60 m, 20–200 m) ist nur die Toleranz, in der die Tonne als erreicht gilt; gestempelt wird der Punkt der dichtesten Annäherung. „Zeitlimit an dieser Tonne“ ist das frühere Limit dieser Wendemarke, hier 20:30: Es vererbt sich rückwärts auf frühere Tonnen ohne eigenes Limit, gilt nie für den Start und bei Rundkursen nur für die eine Durchfahrt.

    (ab dem nächsten Build) Schaltest du „Nur passieren“ ein, verschwindet der Erkennungsradius aus dem Blatt — für eine solche Marke gilt er nicht. Sie bekommt ihre Zeit in dem Moment, in dem sie quer ab liegt, auch in ein oder zwei Seemeilen Abstand (bis 5 sm, höchstens eine Schenkellänge); an ihre Stelle tritt ein Satz, der das erklärt. Dafür braucht sie ihre Seite: Läuft die Bahn geradeaus an ihr vorbei, nimmt Etmar die Seite, auf der sie neben der Bahnlinie liegt. Knickt die Bahn an ihr ab oder liegt sie auf der Linie, setzt Etmar keine Seite selbst — am Kap wäre innen gemeint, an einer Begrenzungstonne außen, und das sagt nur die Ausschreibung; dann steht dort ein Hinweis, gesichert wird trotzdem. Und umgekehrt: Hast du den Erkennungsradius einer gewöhnlichen Wendemarke verfehlt, weil die Tonne verlegt lag, bleibt die Zeile nicht mehr leer — dann gilt ebenfalls der Moment querab, solange das im engen Korridor um die Tonne war: das Zehnfache des Radius, mindestens 500 m, beim Standard-Radius also 600 m.

    1 2 3 4

    1. Name, Position, Seezeichen-Typ — das Symbol vor dem Namen ist der Typ, den die Karte beim Ranzoomen zeigt.
    2. Rundungsseite / Nur passieren — an Backbord (rot) oder an Steuerbord (grün); „Nur passieren“ für Tonnen, die nicht gerundet werden.
    3. Erkennungsradius — 60 m Standard, 20–200 m; nur die Toleranz, nicht der Zeitstempel.
    4. Zeitlimit an dieser Tonne — 20:30, früher als die allgemeine Verkürzung; vererbt sich rückwärts.

13. Weiter unten im selben Blatt: „Noch einmal anlaufen (weitere Runde)“ hängt dieselbe Tonne erneut an die Bahn — Position, Name und Radius werden nur einmal gepflegt, jede Durchfahrt bekommt ihre eigene Rundungszeit und ein Runden-Badge. „Verlängerung beginnt danach“ setzt den Schnitt für den Zusatzschenkel: Alles nach dieser Zeile gehört zur Verlängerung, die Zeile selbst nicht. Bei der NSV-Bahn gehört der Schnitt deshalb hinter das erste Ziel („Ziel kurz“): Das erste Ziel ist der Auslöser der Verlängerung und nie Teil von ihr; an Pelzerhaken-S bleibt der Schalter aus.

    1 2 3 4

    1. Erklärung zum Zeitlimit — Vererbung rückwärts, nie für den Start, je Durchfahrt.
    2. Noch einmal anlaufen — dieselbe Tonne ein weiteres Mal in die Bahnfolge legen.
    3. Verlängerung beginnt danach — aus, weil der Schnitt hinter das erste Ziel gehört.
    4. Erklärung — alles nach dieser Zeile zählt zum Zusatzschenkel, die Zeile selbst nicht.

14. Den zweiten Editor triffst du an Bord: Im Kontext-Tab „Regatta“ öffnet „Bahn“ das Bahnprofil des laufenden Törns, im Kapitel Bahn der Auswertung heißt der Weg „Bahn anpassen“. Gleiche Vollbild-Karte, gleiche Palette, gleiches Bahn-Blatt — nur die Reichweite ist anders: In der Vorlage pflegst du, was jede Woche gilt; hier, was heute gilt. Verlegt die Wettfahrtleitung kurzfristig eine Tonne, korrigierst du sie hier, ohne die Vorlage anzufassen, und sicherst die geänderte Bahn bei Bedarf über das Menü als neue Vorlage.

    1 2 3 4

    1. Zurück „Bahn“ — führt in den Kontext-Tab des Törns.
    2. Rückgängig, ?, Liste, Menü — wie in der Vorlage; über das Menü lässt sich die geänderte Bahn als neue Vorlage sichern.
    3. Werkzeug-Palette — Marke, Tor, Info, Zone, Start, Ziel.
    4. Hinweiszeile — „Tippe auf eine Tonne oder aufs Wasser“: die erste Marke entsteht mit einem Tipp.

Teil 3: Vom Termin zum Startschuss

15. Werkzeuge → Kalender zeigt unter „Demnächst“ die Serie: jeden Mittwoch „Mittwochsregatta NSV“ um 18:41 — deine Startzeit, nicht der erste Start. Am Renntag tippst du „Starten“ im Termin. Über „+“ legst du eigene Regatta-Termine an, mit der Zeile „Bahn-Vorlage“. Serien lassen sich gesammelt bearbeiten: „Auf künftige Termine der Serie anwenden“ übernimmt Name, Uhrzeit, Boot, Bahn und Notizen für alle ausstehenden Termine.

    1 2 3

    1. Serien-Termine — jeder Mittwoch mit Bahn, Startzeit und Boot; einzelne Tage lassen sich ändern.
    2. Starten — legt am Renntag die Regatta samt Bahn und Countdown an, nach Rückfrage.
    3. „+“ — eigener Termin, bei Regatten mit Zeile „Bahn-Vorlage“.

16. Der andere Weg führt über das Logbuch: Das Plus-Menü oben rechts bietet „Neuer Törn“, „Neue Regatta“ und „Neues Training“; „Neue Regatta“ öffnet dasselbe Formular wie Karte → Losfahren → Regatta. „Ablegen“ darunter startet dagegen einen normalen Törn ohne Countdown.

    1 2

    1. Neue Regatta — öffnet das Formular aus dem nächsten Schritt.
    2. Ablegen — normaler Törn ohne Startschuss; nicht für die Regatta.

17. Das Formular fragt Name, Startschuss (Schnellwahl +5 bis 1 h oder Datum, Uhrzeit und Sekunden), Vorstart-Dauer (5, 6, 10 oder 15 Minuten; 5 für 5-4-1-Starts), Bahn und Wertung. Die Bahn-Zeile bietet deine Vorlagen an — Marken, Linien und Zeitregeln kommen mit. Liegt heute ein Kalender-Termin mit Bahn an, ist sie vorbelegt; im Bild steht „Keine“, weil am Aufnahmetag kein Termin anlag. Ohne Bahn fehlen im Vorstart Linie, Distanz und Bias. Das Tracking beginnt mit dem Vorstart, „Starten“ legt die Regatta an.

    1 2 3 4 5

    1. Name — vorbelegt mit Datum, frei änderbar.
    2. Startschuss — Schnellwahl-Chips, Datum, Uhrzeit und eigenes Sekundenfeld.
    3. Vorstart-Dauer — 5, 6, 10 oder 15 Minuten; ab hier läuft das Tracking.
    4. Bahn — Vorlage wählen; mit Kalender-Termin am Renntag schon eingetragen.
    5. Starten — legt die Regatta an.

18. „Starten“ im Kalender fragt vorher nach — „Regatta anlegen“: „Mittwochsregatta NSV“ wird mit Bahn und Countdown angelegt, Start 18:41. „Jetzt anlegen“ erstellt die Regatta mit Bahnprofil, Zeitregeln und deiner Startzeit; ein Fehltipp auf „Starten“ bleibt folgenlos.

    1 2

    1. Was angelegt wird — Name, Bahn, Countdown und der Start um 18:41.
    2. Jetzt anlegen — erst dieser Tipp erstellt die Regatta.

19. Das Kontext-Feld wechselt auf „Regatta“: „Bahn“ mit der Zahl der Marken und Linien (öffnet den Editor an Bord, Schritt 14), „Auswertung“ und „Regatta-Detail“. Countdown, Abstand zur Linie und Bias stehen im Vorstart oben auf der Karte, nicht hier.

    1 2 3 4 5

    1. Bahn — Bahnprofil des Törns, öffnet den Editor an Bord.
    2. Auswertung — nach dem Rennen; siehe Regatta-Auswertung.
    3. Regatta-Detail — Törn-Detail mit Karte, Track und Zusammenfassung.
    4. Hinweis — die Live-Werte des Vorstarts liegen auf der Karte.
    5. Tab „Regatta“ — das Kontext-Feld zeigt jetzt dieses Gesicht.

20. „Regatta-Detail“ ist das Törn-Detail der Regatta: Regatta-Auswertung, „Bahnmarken & Linien“ (9), Karte, Track nachzeichnen, Tagesbericht (Wind) und die Zusammenfassung mit Startschuss auf die Sekunde (18:41:00). Hier prüfst du vor dem Ablegen, ob Startschuss und Bahn stimmen.

    1 2 3

    1. Regatta-Auswertung — nach dem Ziel; Kernzahlen, Start, Marken.
    2. Bahnmarken & Linien — neun Elemente aus der Vorlage, hier auch nachträglich korrigierbar.
    3. Startschuss — 2. Sept., 18:41:00; Sekunden erscheinen überall, wo welche gesetzt sind.

21. Im Logbuch steht die Regatta als „Warten auf Vorstart“ mit dem Countdown bis 18:41:00. „Sync“ rundet den Startschuss beim Signal des Wettfahrtleiters auf die volle Minute, „−5 Min“ und „+5 Min“ verschieben ihn bei Startverschiebung. „Wind setzen“ liefert die Windrichtung für den Linien-Bias Plus, solange kein NMEA-Wind da ist. Alles Weitere — Vorstart, Linie pingen, Rennen, Ziel — steht in C5.

    1 2 3 4

    1. Countdown — Zeit bis zum eigenen Startschuss, mit Sekunden.
    2. Sync — beim Signal einmal tippen, der Startschuss rastet auf die volle Minute.
    3. −5 / +5 Min — Startverschiebung; mehrfach tippen addiert.
    4. Wind setzen — Windrichtung für den Linien-Bias (Plus).

Eigene Bahn ohne Community

Fehlt deine Regatta in der Community-Liste, baust du die Bahn selbst — über „+“ in Werkzeuge → Bahnen & Wegpunkte. Die Tonnen des Reviers musst du nicht abtippen: Die Wegpunkt-Bibliothek zeigt unter „Seezeichen im Revier“ die benannten Tonnen aus den geladenen Seekarten-Daten, nach Nähe sortiert; ein Tipp übernimmt Name, Position und Typ. Übernommene Seezeichen stehen getrennt von den eigenen Wegpunkten; Löschen entfernt nur die Kopie.

Ziel auf der Startlinie. Endet die Bahn dort, wo sie beginnt – Rund-um-Kurse wie Silverrudder –, setzt du an der Startlinie den Schalter „Ziel liegt auf dieser Linie“. Die Linie steht dann zweimal in der Bahn: vorn als Start, hinten als Ziel. Koordinaten und Namen trägst du nur einmal ein, beide Rollen ziehen mit.

In beide Richtungen segelbar. Kann die Bahn links- oder rechtsherum gefahren werden, setzt du in der Bahn den passenden Schalter. Beim Starten der Regatta fragt die App dann einmal nach der Richtung; die Bahnmarken werden entsprechend umgedreht, Start- und Ziellinie bleiben liegen. Ohne den Schalter kommt die Frage nicht – sie stünde sonst vor jedem Vereinsdreieck.

Die Richtungsfrage. Läuft eine Regatta auf einer Bahn mit zwei Richtungen und der Startschuss ist noch nicht gefallen, erscheint mittig ein Auswahlfeld – egal ob du aus dem Kalender, aus dem Logbuch oder gar nicht selbst gestartet hast. Die App rechnet aus, welche Richtung rechtsherum ist, und nennt zu jeder Wahl die erste Tonne. „Später“ verschiebt sie bis zum nächsten Öffnen; nach dem Schuss wird nicht mehr gefragt, dann ist es eine Korrektur im Törn. Fährst du doch andersherum, merkt die App das nach einigen Minuten am Track und bietet einmal an, die Bahn zu drehen.

Start- und Ziellinie entstehen aus je zwei Enden — Tonne aus dem Revier, Tipp auf die Karte, gepingte Position oder Koordinaten aus der Ausschreibung; die Auswahl bietet auch die Seezeichen im Kartenausschnitt plus 5 sm darum herum. Ein Tor sind zwei Tonnen, durch die hindurchgefahren wird; gestempelt wird die Durchfahrt. Zonen sind Flächen, die man kennen muss (Sperrgebiet, Naturschutz, Untiefe, Hinweis): Werkzeug „Zone“, mindestens drei Ecken antippen, „Fertig“, Name und Art. Weder Zone noch Info-Punkt wird angelaufen.

1 2

1. Eigene Wegpunkte — Luv-Tonne, Pin-Ende, Startschiff, Ansteuerung; selbst angelegt, mit Seezeichen-Typ.
2. Übernommene Seezeichen / Seezeichen im Revier — Kopien aus dem Seezeichen-Layer; darunter beginnt die Liste der Revier-Tonnen, nach Entfernung sortiert, Tipp übernimmt.

Teilen

Eine Bahn verlässt die App auf drei Wegen, alle frei. Etmar-Freigabe: Gedrückt halten in der Bahn-Liste → „Teilen (Etmar-Freigabe)“ erzeugt eine .etmarshare-Datei für AirDrop, Mail oder Messenger; Info-Punkte wandern mit, der Empfänger übernimmt sie nach einer Vorschau mit einem Tipp. GPX für den Plotter: „Als GPX teilen (Plotter)“ am selben Ort exportiert die Bahn als GPX-1.1-Datei für B&G, Garmin, Raymarine & Co. — Tonnen werden Wegpunkte, die Bahnreihenfolge eine GPX-Route. An Etmar senden: Derselbe Menüpunkt wie beim Feedback öffnet einen fertigen Brief mit Anhang; abgeschickt wird er von dir, nie von der App, was mitgeht steht samt Rechteerklärung im Brieftext. Kein Server, kein Konto: Geprüft wird von Hand, ausgeliefert mit dem nächsten Update.

C7Regatta-Auswertung

Nach dem Zieleinlauf zerlegt Etmar das Rennen in Zahlen. Oben ein Überblick, der „wie lief es“ beantwortet — darunter sechs Kapitel, die „warum“ beantworten.

Alle Auswertungen liegen unter Werkzeuge → Vorbereiten → Auswertungen (ebenso Boot → Regatta & Training auswerten): Regatta-Auswertungen, Trainings und Statistik — auch ohne Daten, dann mit dem Grund und dem Weg zum Anlegen. Nach dem Zieleinlauf zeigt das Törn-Detail der Regatta die Kernzahlen; ein Tipp darauf öffnet die vollständige Auswertung.

Die Auswertung hat zwei Ebenen. Ebene 1 ist der Überblick: Rennkarte, Kernzahlen und der Zeitverlust-Wasserfall — die Seite, die sich nach dem Zieleinlauf öffnet, in einem Zug lesbar. Ebene 2 sind sechs Kapitel auf je einer eigenen Seite mit eigenem Hilfe-Knopf: Start, Bahn, Speed & Trimm, Manöver, Wind und Wertung. Bisher stand alles davon in einer einzigen langen Liste; wer den Startabstand sehen wollte, scrollte an allem anderen vorbei.

Geschnitten sind die Kapitel nach der Frage, die man stellt, nicht nach der Datenquelle. Deshalb liegt der SOG-Verlauf bei den Manövern — dort tippst du ein Manöver an, und es wird im Verlauf hervorgehoben. Die Zonen liegen beim Start, weil man sie aufmacht, wenn man wissen will, ob man vor dem Schuss sauber war. Und die Bahnänderung liegt bei der Wertung: Sie schreibt dasselbe Feld wie der Renn-Ausgang — getrennt geführt entstünden Widersprüche.

Ebene 1: der Überblick

Rennkarte Plus — drei Sätze ganz oben: was der Start gekostet hat, der Schenkel mit dem größten Mehrweg, beste und schlechteste Wende (mit Pro stattdessen die Kreuzleistung). Der eine Blick — und zugleich der Weg nach unten: Jeder Satz ist antippbar und öffnet das Kapitel, das ihn erklärt (Start-Satz → Start, Mehrweg-Satz → Bahn, dritter Satz → Manöver bzw. Speed & Trimm). Ist eine Platzierung eingetragen, steht in der Karte „3. von 14“ und daneben ein Ändern-Knopf; ohne Feldgröße „3. Platz“, ohne Eintrag die Aufforderung, sie einzutragen. Beide Wege führen ins Kapitel Wertung.

Kernzahlen — kostenlos aus dem iPhone-GPS: Renndauer, Distanz im Rennen, Ø und Max SOG, Fahrt beim Startschuss (mit Logge am NMEA-Netz die Fahrt durchs Wasser, sonst über Grund — Polaren gelten durchs Wasser, deshalb hat die Logge Vorrang). Gerechnet wird nur über die Rennphase von der Querung der Startlinie bis zum Ziel — Vorstart und Rückweg in den Hafen würden Distanz, Ø SOG und Bug-Bilanz verfälschen. Daneben steht die offizielle Zeit ab Startschuss, die Differenz als Startverlust. (ab Build 24) Gewertet wird nur, was gesegelt und gemessen ist: Nachgezeichnete Abschnitte und Motorphasen laut Logbuch fehlen in Distanz, Ø und Max SOG, Bug-Bilanz und Manöverkosten, Marken- und Manöverzeiten bleiben. Eine orange Zeile unter der Distanz sagt, wie viel Zeit das betraf („11 min nachgezeichnet — nicht gewertet“); ist es fast das ganze Rennen — meist ein vergessenes „Motor aus“ —, steht dort ein Satz mit dem Weg ins Logbuch.

Direkt darunter sitzt „Zeiten stimmen nicht? Fenster & Startschuss korrigieren“. Der Knopf führt ins Kapitel Start und klappt dort den Editor gleich auf — und er steht in jeder Stufe, denn sämtliche Kernzahlen hängen an diesem Fenster. Eine Korrektur hinter ein Schloss zu legen wäre die falsche Sparsamkeit.

(ab Build 25) Kein Auswertungsfenster. Liegt der Startschuss hinter dem Ende der Aufzeichnung — die Regatta wurde im Vorstart oder nach einem Rückruf ohne Ankündigung beendet —, gibt es kein Rennen, über das sich rechnen ließe. Statt „Keine Track-Daten“ nennt die Auswertung dann beide Uhrzeiten, den gespeicherten Schuss und den letzten Trackpunkt, und bietet die Schuss-Korrektur direkt darunter an — dieselbe wie im Kapitel Start. Liegen zwischen dem korrigierten Schuss und dem Ende der Aufzeichnung mindestens zwei Trackpunkte, erscheint die Auswertung sofort; sonst bleibt die Korrektur an derselben Stelle stehen. Oder du lässt die Regatta ohne Wertung; die Aufzeichnung bleibt als Törn erhalten. Sind Start und Ende des Fensters von Hand verdreht oder zu dicht gesetzt, setzt „Fenster-Korrektur zurücksetzen“ die Korrektur zurück. (ab Build 26) Löst eine Korrektur in einem Kapitel das Fenster auf — etwa ein Fensterstart hinter dem Ziel im Kapitel Start —, zeigt das Kapitel denselben Grund und Weg an Ort und Stelle statt einer leeren Seite; ist das Fenster wieder da, steht auch das Kapitel wieder da.

Zeitverlust-Wasserfall Plus — er zerlegt deinen Rückstand in Posten: Renndauer, Referenzzeit, + Start, + Manöver (n × Ø), + Mehrweg (sm), + Speed & Rest. Die Summe geht exakt auf; was die Messposten nicht erklären, steht als Rest. Lässt sich der Start nicht beziffern — keine Startlinie in der Bahn, keine Querung der Startlinie gefunden oder Kursseite nicht bestimmbar —, steht an seiner Stelle ein gedämpfter Satz mit dem Grund, am Bildschirm wie im PDF-Bericht, und seine Zeit steckt im Rest; ein Start mit dem Schuss heißt „Start ohne Verlust“ (ab dem nächsten Build). Das priorisiert: Kostet Mehrweg acht Minuten und Manöver 1:39, ist Wendetraining die falsche Investition. Referenz mit Plus ist dein bestes eigenes Rennen auf derselben Bahn (erkannt an ihrer Signatur). Referenz mit Pro ist die polar-optimale Zeit der Bahn, je Schenkel mit dem Wind, der dort tatsächlich stand: Kreuz über das Beat-VMG (der nötige Zickzack steckt in der Referenz), Vorwind über das Run-VMG, Raumschots gegen die Polar-Zielfahrt für den anliegenden Windwinkel. Mehrweg zählt nur den Weg über das kurstypisch Nötige hinaus. Der letzte Posten heißt „Speed & Rest“ — darin steckt neben dem Speed auch die Ungenauigkeit der Referenz, denn sie ist eine Modellrechnung.

Die Posten des Wasserfalls sind zugleich das Inhaltsverzeichnis. Ein Tipp auf „+ Start“ führt ins Kapitel Start, „+ Manöver 1:39“ zu den Manövern, „+ Mehrweg“ in die Bahn, „+ Speed & Rest“ nach Speed & Trimm. Renndauer und Referenz sind Bezugsgrößen und tragen deshalb kein Chevron — sie führen nirgendwo hin. Fehlt dir die Stufe für das Zielkapitel, steht die Stufe als Wort am Posten — „Speed & Rest · Pro · NMEA“ — und der Tipp öffnet die Übersicht der Stufen statt einer leeren Seite.

Darunter steht die Kapitel-Liste — und ganz am Ende, nach allem Freien, eine einzige eingeklappte Zeile für das, was deine Stufe nicht rechnet: „6 weitere Funktionen — 4 mit Plus · 2 mit Pro“, darunter ein Satz, was die nächste Stufe hier bringt, und bei Pro-Einträgen der Hinweis auf die nötigen Bordinstrumente. Ein Tipp klappt die Zeilen auf, Plus zuerst; jede führt in die Übersicht der Stufen. Vorher standen an dieser Stelle sieben Hinweise für die Gratis-Version — vier Schlösser zwischen den freien Zeilen, zwei Untertitel und ein Werbeblock.

1 2 3

1. Renndauer, Rennphase, Startverlust — offizielle Zeit ab Schuss, Rennphase ab Linienquerung, die Differenz als Startverlust.
2. Zeiten stimmen nicht? — führt ins Kapitel Start und klappt dort Fenster und Startschuss auf; steht in jeder Stufe.
3. Zeitverlust-Wasserfall — jeder Posten führt in das Kapitel, das ihn erklärt.

Ebene 2: die sechs Kapitel

Kein Kapitel verschwindet je. Fehlen Daten, sagt der Untertitel, was fehlt — „Braucht eine angelegte Bahn mit Marken“, „Im Track ist kein Wind aufgezeichnet“. Fehlt dagegen die Stufe, bleibt das Kapitel nicht als Schloss zwischen den offenen Zeilen stehen: Es rückt in die eingeklappte Zeile am Listenende, zusammen mit allem anderen Gesperrten. Aufgeklappt trägt es dort seine Stufe und bei Pro die Quelle — „Wind & Dreher · Pro · Windgeber (NMEA)“ —, und ein Tipp öffnet die Übersicht der Stufen. Oben in der Liste stehen damit nur Kapitel, die du auch öffnen kannst; für die Gratis-Version rückt Wertung vor die eingeklappte Zeile, die Rennreihenfolge gilt ab Plus. Start und Wertung tragen nie eine Stufe im Untertitel: Beide enthalten Freies neben Plus-Inhalten, und die Zeile sagt, was du dort wirklich bekommst — „Zeiten und Startschuss korrigieren“. Sie wegzusperren hieße, die Korrekturwege zu schließen, die offenstehen.

Kapitel Start

Auswertungsfenster und Startschuss — frei in jeder Stufe. Der Abschnitt nennt die Herkunft beider Grenzen: Linienquerung, Logeintrag, Startschuss oder — orange markiert — nur das Trackende. Unter „Grenzen korrigieren“ setzt du beide von Hand oder stellst sie auf automatisch zurück. Dort steht auch der Startschuss — falls er falsch im Törn stand, etwa beim Kängurustart mit eigener Startzeit. Entweder direkt als Uhrzeit oder über den Weg, den man an Bord wirklich hat: „Ich war X Sekunden zu spät über der Linie“. An ihm hängen OCS-Urteil, Verzug, Fahrt beim Schuss und die offizielle Zeit, die du mit der Ergebnisliste vergleichst. Am zuverlässigsten wird das Fenster mit angelegter Start- und Ziellinie.

Startbilanz Plus — Abstand zur Linie beim Schuss, Verzug bis zur Querung und die Position auf der Linie (Pin-Drittel, Mitte, Schiff) als Marke zwischen Pin und Schiff. Mit dem im Vorstart eingegebenen Handwind auch der Linien-Bias beim Schuss und ob das bevorzugte Ende genommen wurde, dazu der Speed-Aufbau von 30 s vor bis 60 s nach dem Schuss. War das Boot beim Schuss über der Linie, steht das rot — aber nur, wenn der Abstand größer ist als die Linie genau ist: gepingt ±5 m, in die Karte gezeichnet ±25 m. Und nur, wenn es auch dabei geblieben ist: Wer beim Schuss drüben liegt, muss zurück und richtig starten (WR 29.1) — querst du vor der ersten Bahnmarke noch einmal in Startrichtung, steht dort orange „über der Linie – zurück“ statt eines Frühstarts, und deine Startzeit ist die zweite Querung. Welche Flagge gesetzt war, weiß die App nicht; unter I, Z, U oder Schwarz gilt Schärferes. Auf einer gezeichneten Linie sind 20 m Zeichenfehler, kein Frühstart; dann sagt die Bilanz das und weist auf das Pingen hin. Welche Seite die Kursseite ist, kommt aus der Bahn (auf welcher Seite liegt die erste Marke) und nur ersatzweise aus dem Wind — bei einem Start, der nicht nach Luv geht, ist die Luv-Seite gar nicht bestimmt. Ist sie aus beidem nicht zu bestimmen, rät die Bilanz nichts, sondern sagt es: „Kursseite nicht bestimmbar“, dazu der Weg, die erste Tonne im Regatta-Detail unter „Bahn“ nachzutragen — derselbe Satz steht im PDF-Bericht. In der Rennkarte heißt die Zeile dann „Linie gequert +x s (Kursseite unbekannt)“ statt „Start +x s“, und in Ø Startverzug und Zeitverlust-Wasserfall geht der Wert gar nicht ein: Ohne geprüfte Richtung kann die Querung auch der Rückweg eines Frühstarters sein, der danach erst richtig startet. Live im Vorstart zeigen Kontextleiste und Logbuch dann „ÜBER x m“ statt Abstand und Time-to-burn; beide verschwinden, sobald der GPS-Fix älter als 10 s ist — ein eingefrorener Fix kostet sonst einen Frühstart. Die Live-Warnung selbst ist frei, anders als die Startbilanz darüber: Sie hängt nur an den gepingten Enden, der Bahn und am GPS, und ein Frühstart-Hinweis gehört nicht hinter eine Stufe. Seit Build 13 gilt dieselbe Herleitung auch live: Ist die Kursseite nicht bestimmbar — keine erste Bahnmarke deutlich neben der Linie und der Wind steht in der Linie —, warnt die App gar nicht und zeigt weiter Abstand und Time-to-burn. Ein falsches rotes „ÜBER“ in der letzten Minute kostet den Start; ein fehlendes kostet nichts, was man ohne App nicht auch gehabt hätte.

Mit Pro Pro kommen in derselben Bilanz der Linien-Bias aus dem NMEA-Wind, die Fahrt beim Schuss in Prozent des Polar-Ziels und die eine Zahl „Gegen idealen Start −38 m“ hinzu: der Rückstand nach 2 Minuten gegenüber einem Start exakt beim Schuss am bevorzugten Ende — Position, Timing und Speed in einer Zahl. Geht der erste Schenkel nach Luv, wird gegen das Beat-VMG der Polare gemessen; geht er woandershin, gegen den Fortschritt zur ersten Marke — ein Luv-Rückstand wäre auf einem Raumschots-Start die falsche Frage.

Zonen Plus — hat die Bahn Zonen (Sperrgebiet, Naturschutz, Untiefe, Hinweis), prüft die App am Track, ob du eine berührt hast: mit Uhrzeit, Dauer und gefahrener Strecke darin. Warst du in keiner, steht das ausdrücklich da („Keine Zone berührt“). Gerechnet wird ohne Toleranz — ein Sperrgebiet ist eine harte Kante, und eine geglättete Zahl würde genau die Fälle wegrunden, für die man die Frage stellt.

1 2 3 4 5

1. Distanz zur Linie beim Schuss — darunter die Genauigkeit der Linie: gezeichnet ±25 m, gepingt ±5 m. Nur wenn der Abstand grösser ist als diese Unsicherheit, urteilt die App auf Frühstart.
2. Linie gequert — der Verzug vom Schuss bis zur Querung.
3. Position auf der Linie — Marke zwischen Pin und Schiff, hier im Pin-Drittel.
4. Linien-Bias und bevorzugtes Ende — aus dem Handwind, mit Pro aus dem NMEA-Wind.
5. Gegen idealen Start — der Rückstand nach zwei Minuten gegenüber einem Start exakt beim Schuss am bevorzugten Ende (Pro).

Kapitel Bahn Plus

Marken und Zeiten — mit angelegter Bahn die Rundungszeit an jeder Marke samt Schenkelzeit seit der vorherigen Marke, bei Rundkursen je Runde einzeln gestempelt. Bei einem Tor steht neben der Durchfahrtszeit, welche der beiden Tonnen du gerundet hast — „linke Tonne“ oder „rechte Tonne“, aus Sicht deiner Fahrtrichtung durchs Tor, nicht der Karte; über mehrere Runden sieht man damit, ob sich die Torwahl ausgezahlt hat. Bist du mittig hindurchgefahren, ohne eine Tonne zu runden, steht dort nichts — eine Seite zu behaupten wäre geraten. „Bahn anpassen“ führt in die Bahn-Liste; nach einer Korrektur rechnet die Auswertung neu.

(ab dem nächsten Build) Marken, die nur zu passieren sind, tragen eine zweite Zeile: an welcher Seite du sie gelassen hast und wie weit ab — „an Bb gelassen · 1,4 sm“. War es die falsche Seite, steht das Soll im Text („· Soll: Stb“) und die Zeile ist rot; nie nur die Farbe. (ab Build 26) Hat die App die Seite aus der Bahn erkannt, statt dass du sie im Editor gesetzt hast, steht „(auto)“ dahinter („Soll: Stb (auto)“) — dann lohnt ein Blick, ob die Erkennung die Bahn richtig verstanden hat. Unter 30 m Versatz nennt sie keine Seite, sondern nur „querab · 7 m“ — so dicht ist die Seite GPS-Rauschen. Unter einer Wendemarke, deren Erkennungsradius du verfehlt hast, steht nur „querab · 288 m“: der Abstand zur eingetragenen Position, ohne Seite — lag die Tonne verlegt, sagte die Seite nichts. Gerundete Wendemarken bleiben ohne diese Zeile: Dort ist der Abstand eine GPS-Frage, hier eine Regelfrage.

Rundungsqualität — jede gewertete Tonnenrundung aus dem SOG-Profil ±60 s: Speed-Delle an der Marke, Erholzeit und die Kosten gegen die Anfahrt-Fahrt (beim Rundkurs mit Δ zur besten eigenen Rundung derselben Tonne), dazu die Drehung vor und nach der Tonne als Form-Zahl. Bei gerundeten Tonnen bleiben Rundungsseite und Abstand bewusst draußen, beides liegt unter der GPS-Genauigkeit; querab gestempelte Marken stehen hier gar nicht — ihre Zeit ist der Moment querab, nicht die Rundung.

Schenkel-Bilanz — je Schenkel Zeit, gesegelte Strecke, Mehrweg und VMC, der Fortschritt zur nächsten Marke: Höhe, Speed und Mehrweg in einer Zahl, ohne Winddaten. Mehrweg zählt nur, was über das kurstypisch Nötige hinausgeht: Der Zickzack einer Kreuz steckt im Halbwendewinkel deiner Polare schon drin, +0 % heißt also so kurz, wie es geht. Eine gute Kreuz landet bei wenigen Prozent. Steht an einem Schenkel „unter Kreuz-Norm −21 %“ statt „Mehrweg“, warst du kürzer als der polar-optimale Zickzack: höher gefahren oder angelegen — Weg gespart, Fahrt bezahlt. Ohne Polare steht stattdessen der rohe Umweg (gesegelt ÷ Luftlinie), der auf der Kreuz nie unter rund 130 % fällt. (ab Build 24) Fehlt einem Schenkel ein nachgezeichnetes oder unter Motor gefahrenes Stück, stehen dort weder Mehrweg noch Umweg: Die gewertete Strecke gegen die ganze Luftlinie käme zu kurz heraus. Sind im Rennen Segelwechsel geloggt, steht an jedem Schenkel die Garnitur, mit Pro dazu das Polar-% des Schenkels — „war der Code 0 hier richtig?“. Ohne geloggte Wechsel wird nichts geraten.

Zielanflug — die letzten 200 m: gewähltes Linien-Ende mit Position auf der Linie, Ø Speed und der Weg in Prozent der Luftlinie. 100 % heißt schnurgerade; Mehrweg auf den letzten Metern ist fast immer verschenkte Zeit.

Kapitel Speed & Trimm Pro

Das ganze Kapitel hängt an Wind- und Loggendaten vom NMEA-Netz — oder am Demo-Modus, der sie simuliert.

• Kurs-Bilanz — VMG auf Kreuz und Vorwind, die Kurse automatisch aus dem wahren Windwinkel erkannt, dazu die Ø Leistung gegen die Polare. Gerechnet wird gegen die Fahrt durchs Wasser, sobald eine Logge am Bus hängt; ohne Logge weist die Auswertung das orange aus — dann steckt der Strom in der Prozentzahl, auf jedem Schlag in eine andere Richtung.
• Bug-Bilanz — Zeit, Distanz und Ø SOG je Bug sowie VMG und Ø TWA von der Kreuz je Bug (Farben nach Einstellungen → Bug-Färbung). Liefert ein Bug dauerhaft über 4 % mehr VMG, steht daneben die Empfehlung, den Masttop-Offset des Windgebers zu prüfen (Boot → Kalibrierung) — ein dauerhafter Unterschied ist fast nie Können, sondern Trimm oder Windgeber.
• Polar-Leistung nach Wind und Kurs — statt einer Prozentzahl über das ganze Rennen eine Matrix Windband × Kurs (Kreuz/Raum/Vorwind), zeitgewichtet mit Messdauer je Zelle, nur Zellen ab einer Minute. Daraus folgt ein Trainingsziel wie „über 16 kn Kreuz“, nicht nur „sei schneller“.
• Groove-Konstanz — die Kreuz-Punkte als Wolke |TWA| × Fahrt über der hinterlegten Polarkurve: eng heißt konstant im Groove, links unter der Linie zu hoch und zu langsam (pinching), rechts darüber zu tief und schnell. Dazu σ(TWA) und σ(Fahrt) — 2° Streuung ist ein anderes Segeln als 6°. Braucht mindestens 30 Kreuz-Punkte mit Windwinkel.
• Krängung (EXPERIMENTELL) — Ø auf Kreuz und Vorwind aus dem Lagesensor, mit gesetzter Zielkrängung (Boot → Kalibrierung) der Anteil der Kreuz-Zeit darüber: „22 % über 28°“ heißt zu spät gerefft. Experimentell heißt hier: Die Rechnung ist noch nicht gegen echte Borddaten geprüft, Sensor-Offsets stecken ungefiltert im Wert.
• Über Grund gegen durchs Wasser — SOG und STW als zwei Kurven übereinander, das Band dazwischen grün, wenn der Strom schiebt, orange, wenn er bremst. Gezeichnet als gleitendes Drei-Minuten-Mittel, damit nicht jede Welle als Strom erscheint. Ein Tipp auf die Kurve setzt eine Marke, nennt den Versatz an dieser Stelle („+0,4 kn längs Kurs (schiebt)“) und bietet darunter „Auf der Karte zeigen“ an. Drei Vorbehalte gehören dazu, und die App sagt sie mit: Die Differenz ist die Strom-Komponente längs des Kurses, nicht der Strom als Vektor — bei Querstrom kippt das Vorzeichen bei jeder Wende. Ein Loggenfehler geht 1:1 ein. Und die Abdrift durchs Segeln steckt mit drin. Wer den Vektor will, liest „Strom & Abdrift“ darunter.
• Strom & Abdrift (EXPERIMENTELL) — der Versatz als Vektor (über Grund minus durchs Wasser, braucht STW und HDG), immer mit Streuung; liegt das Mittel in der Streuung, sagt die App „kein klarer Versatz“. Loggen- und Kompassfehler stecken mit im Wert.

Kapitel Manöver Plus

Wenden und Halsen — jede einzeln mit Kosten in Sekunden, Speed-Delle in Prozent und Erholzeit bis 95 % der Fahrt vor dem Manöver. Ob ein Bugwechsel Wende oder Halse war, entscheidet der Windwinkel unmittelbar davor und danach: Bei der Wende geht der Bug durch den Wind, bei der Halse das Heck. Manöver direkt an einer Tonne werden damit richtig zugeordnet, auch wenn der Schenkel davor oder danach im Mittel schon Raumschots war. Beste, mittlere und schlechteste Wende oben, Durchschnittskosten je Windband darunter (bei 20 kn ist eine 12-s-Wende normal, bei 8 kn nicht), dahinter die aufklappbare Liste aller Manöver mit Uhrzeit und Windband. Braucht die 5-s-Regatta-Aufzeichnung; Einzelwerte streuen in Böen und Welle, über viele Manöver sind sie belastbar. Mit Pro kommt der geschätzte Manöververlust in Metern dazu, gemessen gegen den VMG der Nachbarschläge über das ganze Fenster bis zur Erholung.

Schläge — die Liste schneidet einen Schlag nicht nur am Bugwechsel, sondern auch an jeder gerundeten Bahnmarke. Wer auf demselben Bug um die Tonne geht und danach einen ganz anderen Kurs fährt, bekam sonst Kreuz und Vorwind in einem Schlag gemittelt — und damit eine VMG, die es nie gab. Jede Zeile nennt Bug, Kursart, Dauer und Fahrt; mit Pro kommen VMG und Polar-Leistung je Schlag dazu — wie viel Höhe der Schlag wirklich gebracht hat und wie gut er gegen deine Polare lief. Ohne Pro steht in der Zeile die Fahrt über Grund.

Bester und schlechtester Schlag Pro — in der Liste markiert, damit man nicht zwölf VMG-Zahlen vergleichen muss. Getrennt nach Kreuz und Vorwind: 5,5 kn VMG vor dem Wind sind nicht „besser“ als 3,6 kn auf der Kreuz, sie sind etwas anderes. Die Marke erscheint erst ab drei Schlägen derselben Kursart — bei zweien wäre einer zwangsläufig der beste und der andere der schlechteste. Raumschots-Schläge bleiben unmarkiert: Dort sagt die VMG zum Wind nichts über die Güte des Schlags.

SOG-Verlauf — die Fahrt über Grund über das ganze Rennen als Kurve. Er liegt in diesem Kapitel und nicht bei Speed & Trimm, weil man ihn zusammen mit den Manövern liest: Ein Tipp auf ein Manöver öffnet das Kartenbild (siehe unten) und hebt das Manöver zugleich im SOG-Verlauf rot hervor — die Liste bleibt dabei stehen, statt unter dem Finger wegzuscrollen, und die Markierung steht nach dem Schließen des Kartenbilds noch da.

1 2 3 4 5

1. Wenden und Halsen — gezählt aus dem Track.
2. Verlust gesamt in Metern — Manöververlust gegen den VMG der Nachbarschläge, mit Pro.
3. Beste und schlechteste Wende — Kosten in Sekunden, Speed-Delle, Erholzeit.
4. Beste und schlechteste Halse — dieselben drei Zahlen für die Halsen.
5. Wenden je Windband — Durchschnittskosten je Windband; darunter klappt die Liste aller Manöver auf, ein Tipp darin öffnet das Kartenbild.

Kapitel Wind Pro

Das ganze Kapitel hängt am Windgeber am NMEA-Netz — oder am Demo-Modus, der ihn simuliert.

Wind & Dreher — aus der aufgezeichneten Windrichtung: pendelnd, anhaltend drehend oder stabil, mit Auslenkung, Periode bzw. Gesamtdrehung, dazu die Bedingungen mit Windbereich, Böigkeit und Richtungsspanne. „Auf geliftetem Bug“ nennt den Anteil der Kreuzzeit auf dem jeweils günstigeren Bug — gemessen gegen das gleitende Windmittel der letzten 12 Minuten —, die Reaktion auf Header, wie lange du im Header gesegelt bist, bevor du gewendet hast. Die Fußnote nennt die Herkunft des wahren Windes: vom Bus, aus Scheinbarwind und Logge gerechnet oder aus Scheinbarwind und SOG — dann steckt der Strom in Richtung und Stärke. Eine Windzahl mit Herkunft ist eine, der man glaubt.

Darunter steht die passende Faustregel: Bei pendelndem Wind auf dem gelifteten Bug bleiben und im Header wenden; bei anhaltendem Dreher umgekehrt — früh auf die Seite, zu der er dreht. Bei stabiler Richtung entscheidet die Bahnseite über Strom und Druck, nicht über Dreher.

Wind-Verlauf (TWS) — die wahre Windstärke über das Rennen als Kurve. Sie beantwortet, ob die Böe, an die du dich erinnerst, wirklich eine war — und macht sichtbar, wann es aufgefrischt hat.

Kapitel Wertung

Wertung — frei in jeder Stufe, denn sie verändert die Kernzahlen. Sie deckt Rennen ohne Zieldurchgang ab: „Wettfahrt abgebrochen“ (die Wettfahrtleitung hat abgebrochen, Flagge N) oder „Aufgegeben“ (das eigene Boot ist ausgestiegen) — getrennt geführt, weil es zwei verschiedene Dinge sind. Gerechnet wird dann bis zum Ende der Aufzeichnung oder bis zur Grenze aus dem Auswertungsfenster; die Warnung „aus Trackende“ entfällt, weil das Trackende hier die richtige Antwort ist. Fahrleistung, Schläge und erreichte Marken bleiben voll ausgewertet — ein abgebrochenes Rennen ist als Training genauso brauchbar.

Ergebnis und Platzierung — ebenfalls frei. Hier trägst du Platzierung und Feldgröße ein, hier sitzt auch der Schalter „Aus der Gesamtauswertung nehmen“. Klasse, Serie und Vermessung (Yardstick/ORC) gibst du beim Anlegen im Regatta-Formular an. Der Weg von oben ist kurz: „Platzierung eintragen“ bzw. „Ändern“ in der Rennkarte springt direkt hierher.

Bahnänderung Plus — die Verkürzung wertet die App nie automatisch: Ob verkürzt wurde, hängt daran, wann der Erste im Feld an der Marke war, und das sieht dein Gerät nicht. Sie schlägt vor („Ab 16:00 wird verkürzt. Erste Marke danach: Tonne 4 um 16:04. Dort werten?“); bestätigst du, wird diese Durchfahrt zum Zieldurchgang, alles dahinter steht ausgegraut in der Bahn. Die Verlängerung wertet die App nur, wenn sie zweifelsfrei ist — in genau zwei Fällen: Du bist selbst vor der hinterlegten Uhrzeit durchs erste Ziel gegangen, oder die Tonnen des Zusatzschenkels liegen in deinem Track. Warst du selbst zu spät, heißt das nicht „keine Verlängerung“, der Erste kann trotzdem vor der Zeit durch gewesen sein; dann fragt die Auswertung nach und wertet bis zu deiner Antwort die kurze Bahn. Überstimmen geht immer in beide Richtungen. Deine Antwort rückt den Ziel-Eintrag auf die Querung der Ziellinie, die dann zählt — mit Verlängerung die des Zusatzschenkels; Auswertung, Logbuch und Törn-Karte ziehen mit (ab dem nächsten Build). (ab Build 24) Steht die Verlängerung schon aus dem Track fest, der Ziel-Eintrag aber noch am ersten Ziel (dort setzt ihn die automatische Zielerkennung), rückt die App ihn nicht von selbst: Unter „Bahnverlängerung“ steht dann ein Satz mit beiden Uhrzeiten und der Knopf „Ziel rücken“ — ein Tipp setzt den Eintrag auf die lange Linie, „Rückgängig“ stellt ihn zurück. (ab Build 25) Dasselbe Angebot kommt, wenn die Verlängerung aus deiner eigenen Zielzeit feststeht — du warst vor der Frist am ersten Ziel —; der Satz nennt dann diesen Grund statt des Tracks. Was aus dem ersten Ziel wird, regelt der Schalter „Bei Verlängerung als Tor mitnehmen“ an der Bahn: aus — es steht ungewertet in der Auswertung; an — es zählt als Tor mit Durchfahrtszeit und genommener Tonne. Ohne Verlängerung bleibt es der normale Zieldurchgang. Die Zeitregeln der Bahn stehen im selben Abschnitt und sind pro Rennen korrigierbar.

Kartenbild: wo das passiert ist

Eine Zahl in einer Liste sagt was, nicht wo. Deshalb hat quer durch alle Kapitel jede Zeile, die sich auf einen Moment oder einen Abschnitt des Rennens bezieht, ein Kartenbild: Manöver, Schläge, Bahnmarken, Schenkel, Start und Zielanflug — dazu die Stelle, die du in der Kurve „Über Grund gegen durchs Wasser“ antippst. Ein Tipp auf die Zeile öffnet es als Blatt von unten — der ganze Track grau, der gemeinte Teil in Farbe, bei einem Moment (Wende, Rundung, Schuss) ein Kreis um die Stelle und zwei Minuten Track drumherum. Die Karte lässt sich schieben und mit + und − zoomen; sie nutzt dieselben Offline-Pakete wie die Hauptkarte, funktioniert also auch ohne Netz. Darunter stehen die Zahlen der Zeile noch einmal: Uhrzeit, Dauer, Strecke, Fahrt.

1 2 3 4

1. Titel — welche Zeile du angetippt hast; „Fertig“ schließt das Blatt.
2. Karte — ganzer Track grau, der gewählte Abschnitt in Farbe. Schieben geht, der Rest des Rennens bleibt als Zusammenhang stehen.
3. Zoom — mit Handschuh verlässlicher als Pinch, wie auf der Hauptkarte.
4. Zahlen zur Zeile — hier Zeitfenster, Strecke und Ø Fahrt des Schlags.

Diagramme vergrößern

Unter jedem Diagramm der Auswertung steht „Vergrössern“. In der Liste hat ein Diagramm rund 350 pt Breite — bei einem Zwei-Stunden-Rennen ist das ein Bildpunkt je zwanzig Sekunden: für den Verlauf genug, für die Frage „was war da um 19:12?“ nicht. Der Knopf öffnet dasselbe Diagramm im Vollbild. Dort ziehst du die Zeitachse mit zwei Fingern auf — Untergrenze zwei Minuten, darunter zeigt die Kurve Rauschen und keine Aussage —, schiebst mit einem Finger über die Zeit und holst mit „Alles zeigen“ das ganze Rennen zurück. Quer gehalten nimmt das Diagramm die volle Breite: Ein Zeitverlauf braucht Breite, nicht Höhe.

Ein Tipp auf die Kurve setzt die rote Marke auch im Vollbild — und die Zeile darunter nennt Uhrzeit und Messwert und bietet „Auf der Karte zeigen“ an. Tippst du darauf, schliesst sich das Vollbild und die Karte geht auf: Du wolltest ja auf die Karte, nicht zurück ins Diagramm.

Aufziehen, Schieben und „Alles zeigen“ gelten für die drei langen Verläufe: SOG-Verlauf, Über Grund gegen durchs Wasser und Wind-Verlauf. Der Tipp gilt zusätzlich für den Speed-Aufbau um den Schuss — aufziehen lässt der sich nicht, er zeigt ohnehin nur anderthalb Minuten und die Untergrenze des Zooms liegt bei zwei. Dort zählt die Achse Sekunden um den Schuss, die Zeile unter dem Diagramm nennt deshalb „−12 s“ statt einer Uhrzeit, und die Karte zeigt den Anlauf mit der Startlinie. Die Marke bleibt stehen, bis du woanders hintippst: Ein Fehlgriff bei Welle kostet nichts.

Der Groove ist die Ausnahme — er hat keine Zeitachse. Er öffnet ebenfalls im Vollbild, lässt sich dort aber weder zoomen noch antippen: Es gibt keinen Augenblick, auf den eine Marke zeigen könnte.

Über das einzelne Rennen hinaus

Segel-Crossover Pro (Windgeber am NMEA-Netz — das gemessene Ist kommt aus TWA, TWS und Polar-Prozent; den Bereich einzutragen ist frei) — unter Boot → Segel → Segel-Crossover (auch unter Auswertungen → Boots-Analytics) je Segel der angegebene gegen den gemessenen Windbereich: dort, wo eine Garnitur mit diesem Segel das beste Polar-% aller getragenen lieferte (je Windband × Kurs, ab 5 min Messzeit je Zelle, über alle gewerteten Fahrten — seit 09/2026 auch Törns, siehe C11 „Welche Fahrten zählen"). „Dein A2 trägt real bis 19 kn, nicht bis 16“ — mit Pfeil als Handlung. Darunter das Zonenfeld: Windstärke senkrecht, Windwinkel waagerecht, und für jede Garnitur der Bereich, in dem sie nicht nachweislich schlechter war als die beste — nicht der Bereich, in dem sie gewonnen hat. Wo sich Farben überlappen, ist es unentschieden: Dort brauchst du nicht zu wechseln. Tippe eine Garnitur an, um ihre Zone hervorzuheben. Leere Stellen sind nicht hochgerechnet — dort fehlt die Messzeit (mindestens drei Minuten je Garnitur und fünf je Feld). Darunter weiterhin die gemessene Crossover-Tabelle mit der besten Garnitur je Windband und Kurs. Braucht sauberes Segelwechsel-Logging; leere Zellen werden nicht hochgerechnet.

Die Regatta-Bilanz unter Boot → Regatta-Bilanz (und in den Auswertungen) zählt die Rennen des Boots zusammen: Rennen, Rennstunden, Rennmeilen, Manöver, beste und mittlere Platzierung. Kein stiller Filter: Ausgeschlossene Rennen stehen als Liste mit Grund — von Hand (wieder aufnehmbar) oder automatisch (unter 10 min / 0,5 sm). (ab Build 24) Liegt über 90 % der Rennzeit unter Motor laut Logbuch, fällt das Rennen ebenfalls heraus, mit dem Grund „überwiegend unter Motor laut Logbuch — prüfe Motor an/aus“ statt „zu kurz“. Rennen auf fremdem Boot und Rennen ohne Winddaten zählen, sind aber sichtbar „mit Einschränkung“ markiert. Zwei getrennte Resets: „Neue Saison“ (Zähler) und „Neue Segel“ (gefahrene Polare) — beide setzen nur den Stichtag, gelöscht wird nichts.

Ab zwei gewerteten Rennen kommen die Langzeitkurven dazu. Alle respektieren Ausschlüsse und Saison-Stichtag; jede sagt, was ihr noch fehlt, statt leer zu verschwinden:

• Formkurve Plus — mit Plus als Ø-SOG-Trend (der Trend stimmt, das Niveau ist nicht normiert), mit Pro als Polar-Leistung je Rennen, getrennt nach Kreuz und Vorwind mit 100-%-Referenz.
• Manöver-Lernkurve Plus — Median-Manöverkosten je Rennen, mit Plus in Sekunden aus der Speed-Delle, mit Pro in Metern.
• Startbilanz-Historie Plus — Ø Abstand beim Schuss, Ø Verzug, Endenwahl-Verteilung Pin/Mitte/Schiff, Trefferquote „bevorzugtes Ende genommen“ und, sobald Platzierungen erfasst sind, „deine besten Ergebnisse kamen vom Pin“.
• Stärkenprofil nach Windband Pro — Ø Polar-Leistung und Platzierung je Windband; das Windband kommt vom Windgeber am NMEA-Netz.

Gefahrene Polare Pro (braucht den Windwinkel vom Windgeber am NMEA-Netz — ohne ihn gibt es keine Winkelachse) — unter Auswertungen → Boots-Analytics, Boot → Polardaten oder Boot → Regatta-Bilanz steht, was das Boot wirklich läuft: als Punkte über der hinterlegten Polare, je Windband eine Ansicht, Winkel in 10°-Schritten (beide Bugs zusammen), je Zelle das 90. Perzentil der Bootsgeschwindigkeit — nicht das Maximum, nicht der Mittelwert. Die Zellen füllen sich beim Rennabschluss von selbst, streng gefiltert: Motorphasen, Manöverfenster ±20 s, hohe Drehrate, Lücken über 60 s und nachgezeichnete Tracks fliegen raus; Rennen auf fremdem Boot zählen nie, Messläufe aus dem Training fließen ein. Unter 5 min Messzeit bleibt eine Zelle blass und ohne Zahl, ab 30 min ist sie voll; ohne STW misst die App über Grund (SOG, mit * markiert) — dann steckt der Strom mit im Wert. Der Stichtag „Neue Segel“ und die Ausschlüsse der Bilanz gelten auch hier. In die hinterlegte Polare übernehmen geht nur auf Aktion, zellweise ab 30 min Messzeit, mit Alt- und Neuwert je Zelle, abwählbar — nie automatisch, damit eine schlecht gesegelte Saison die Zielwerte nicht absenkt.

(ab Build 22) Die Polare sagt, was sie nicht wertet. Unter dem Diagramm steht: Motorphasen laut Logbuch, nachgezeichnete Strecke und Manöver — schnelle Drehungen, im Rennen dazu 20 s vor bis 20 s nach jeder erkannten Wende, Halse oder jedem Kurswechsel. Bleibt die Polare leer, nennt der Leerzustand einen möglichen Grund: Ein Rennen oder Training, das im Logbuch durchgehend unter Motor steht (etwa ein „Motor an“ ohne „Motor aus“), liefert keine Zellen. Abhilfe im Logbuch der Fahrt: die Motor-Einträge löschen oder ihre Zeit korrigieren.

C8Training mit Messläufen

Zweimal dieselbe Strecke, eine Trimmänderung dazwischen — und Zahlen statt Bauchgefühl dazu, ob sie Speed gebracht hat.

Im Rennen ändern sich Wind und Welle dauernd, und du wiederholst nichts. Für die Frage „bringt das mehr Speed?" ist ein Rennen deshalb die schlechteste Datenquelle. Training ist die beste: gleiche Bedingungen, eine Änderung, zweimal dieselbe Strecke. Genau dafür gibt es die Törnart Training mit Messläufen.

Ein Training anlegen

Ein Training ist ein Törn mit eigener Art. Du legst es über Logbuch → + mit „Neues Training" an, oder du wählst im Törn-Formular die Art (Törn/Training). Auch das Losfahren-Menü auf der Karte bietet „Training …" an. In der Törn-Liste trägt ein Training ein eigenes Badge, damit du es später von normalen Törns unterscheidest. Anlegen und Protokollieren sind frei — das ist Logbuch, kein Gate.

Läufe starten und beenden

Ein Messlauf ist an Deck bewusst eine Ein-Knopf-Sache. Im Logbuch steht während eines Trainings ein Knopf in voller Breite, der zwischen „Lauf starten" und „Lauf beenden · m:ss" wechselt — kein Formular, keine Eingabe, ein Daumen.

1. Boot auf Kurs bringen, Trimm einstellen, dann Lauf starten antippen. Der Knopf zeigt ab jetzt die laufende Zeit.
2. Strecke abfahren. Solange der Lauf offen ist, zeichnet das Tracking alle 5 s einen Punkt auf.
3. Am Ende der Strecke Lauf beenden antippen. Der Lauf bekommt automatisch einen Titel („Lauf 1", „Lauf 2" …).
4. Trimm ändern, zurück an den Anfang der Strecke, nächsten Lauf starten.

Den Titel änderst du nachträglich im Logeintrag, etwa in „Vorstag +2" — dann siehst du im Vergleich sofort, was der Lauf getestet hat. Ein Fehltouch erzeugt höchstens einen Lauf zu viel, und den nimmst du über den Rückgängig-Balken zurück. Läufe sind normale Logeinträge: ein Start- und ein Ende-Eintrag, gepaart wie Motor an/aus. Sie stehen deshalb auch in der Eintragsliste des Törns.

Trimm am Lauf festhalten

Den Trimm hältst du im Training fest wie in jedem Törn über Logbuch → Trimm. Der Trimm-Eintrag wird dem Lauf zugeordnet, in dem er festgehalten wurde — oder bis 2 min danach. Du kannst also den Lauf beenden, kurz durchatmen und dann eintragen, was gefahren wurde; die Zuordnung stimmt trotzdem. Am besten hältst du zu jedem Lauf einen Trimm fest: Dann steht in der Läufe-Liste an jedem Lauf, welche Einstellung er gemessen hat.

Kennzahlen je Lauf Plus

Die Auswertung findest du unter Törn-Detail → Messläufe. Je Lauf stehen dort Dauer, Strecke, ⌀ und σ der Fahrt sowie ⌀ COG. Die Streuung σ ist die Zahl, an der du einen Lauf zuerst prüfst: Ein ruhiger Lauf ist ein gültiger Lauf; ein zappelnder Lauf misst das Steuern, nicht den Trimm. Läufe unter 90 s werden gelistet, aber nicht bewertet.

Zwei Läufe antippen öffnet den A/B-Vergleich: Zahl gegen Zahl, mit Differenzspalte. Ohne Windmessung kann die App nicht unterscheiden, ob ein Unterschied vom Trimm oder vom Wind kommt — das sagt die Ansicht ausdrücklich. Mit Plus liest du also „Lauf B war schneller", nicht „der Trimm war besser".

Bewertung mit Wind Pro

Mit Winddaten vom NMEA-Netz wird aus dem Vergleich eine Bewertung. Dazu kommen ⌀ TWA, VMG, Polar-Leistung, ⌀ Krängung und die Zeile „Bedingungen".

• VMG ist das Hauptmaß. Wer nur auf die Fahrt schaut, sieht „tiefer und schneller" als Gewinn — VMG rechnet die Höhe mit ein.
• Polar setzt den Lauf ins Verhältnis zu den Polardaten deines Boots: wie viel Prozent der Polargeschwindigkeit bei diesem Wind erreicht wurden.
• Bedingungen ist der Bedingungs-Check. Weicht TWS zwischen den Läufen um mehr als 1,5 kn oder TWD um mehr als 10° ab, wird die Differenz ausgegraut: Dann haben sich die Bedingungen geändert, nicht der Trimm. Ein A/B-Vergleich, der einen Winddreher als Trimmerfolg verkauft, ist schlimmer als keiner.

Das Ergebnis landet auch im Trimm-Eintrag: Unter „Gemessen" steht, was der Lauf gebracht hat, zum Beispiel „97 % Polar, VMG 4,78 kn bei 11 kn TWS, aus 4:20". Aus dem Trimm-Tagebuch wird damit ein bewertetes — jede Einstellung trägt ihren gemessenen Wert.

1 2 3 4

1. Spaltenköpfe — die beiden verglichenen Läufe mit ihren Titeln und rechts die Differenzspalte Δ.
2. σ Speed — Streuung der Fahrt im Lauf. Niedrig heißt ruhig gesteuert, also ein gültiger Lauf.
3. VMG — das Hauptmaß der Bewertung; hier bringt der geänderte Trimm +0,15 kn.
4. Bedingungen — der Bedingungs-Check mit TWS und TWD beider Läufe. Grüner Haken: vergleichbar. Bei zu großer Abweichung wird die Differenzspalte ausgegraut.

Das Training als PDF

Ein Training bekommt beim Export (Törn-Detail → Exportieren → PDF-Törnbericht) den gewohnten Törnbericht und dahinter eine eigene Seite Messläufe — ein Lauf je Zeile, in der Reihenfolge des Trainings. Frei stehen dort Titel, Zeitraum und Dauer; ab Plus kommen Strecke, ⌀ und σ der Fahrt und COG dazu, mit Pro zusätzlich ⌀ TWA, VMG und Polar-%. Anders als auf dem Bildschirm verdrängt Pro dabei nichts — auf dem Blatt ist Platz für beide Spaltensätze.

Mit Pro trägt jede Zeile außerdem die Spalte ⌀ Wind (ab dem nächsten Build): den mittleren wahren Wind des Laufs, Stärke und Richtung in einem, etwa „12,4 kn · 214°“. Das sind genau die beiden Größen, an denen die Legende unter der Tabelle die Vergleichbarkeit festmacht — weicht TWS um mehr als 1,5 kn oder TWD um mehr als 10° ab, hat sich der Wind geändert und nicht der Trimm. So lässt sich das auch ohne App am Blatt prüfen.

Die Seite steht in jeder Stufe und sagt in einem Satz, was die Stufe zurückhält; ein Lauf ohne Kennzahlen nennt seinen Grund („offen", „zu kurz für eine Aussage", „zu wenige Trackpunkte"). Lange Lauftitel brechen in ihrer Spalte um, statt hinten abgeschnitten zu werden (ab dem nächsten Build). Unter der Tabelle steht, was σ bedeutet und woher die Fahrtwerte kommen — Logge oder GPS. Das Deckblatt zeigt beim Training keinen Etappenplan, den ein Training nicht hat, und listet unter „Segelwechsel" nur noch echte Wechsel statt jeder Wiederholung derselben Garnitur.

Im Demo-Modus

Die Demo enthält das Training „Trimm-Training Vorstag" mit drei Läufen: Basis und +2 Umdrehungen am Vorstag bei gleichem Wind — die beiden sind vergleichbar, der Bedingungs-Check ist grün. Der dritte Lauf ist bei 2,5 kn mehr Wind gefahren; vergleichst du ihn mit einem der ersten beiden, greift das Gate und die Differenz wird ausgegraut. Stell die Demo-Stufe auch einmal auf Plus und sieh nach, wie der Vergleich in dieser Stufe aussieht.

C9Trimm-Tagebuch

Das Trimm-Tagebuch hält pro Boot fest, welche Einstellungen bei welchem Wind, welcher Welle und welcher Segelkombination funktioniert haben — an Deck in zwei Taps als Entwurf, an Land in Ruhe ausgefüllt.

So ist ein Eintrag aufgebaut

Du erreichst das Tagebuch über Werkzeuge → Trimm. Die Liste zeigt die Einträge des aktiven Boots; „+" oben rechts legt einen neuen an. Ein Eintrag besteht aus drei Teilen:

• Bedingungen — ein Windbereich von–bis in Knoten und das Wellenbild: glatt, moderat, rau oder schwer.
• Segelkombination — welche Segel aus deiner Garderobe standen.
• Kursabschnitte — zum Beispiel Am Wind, Raum, Vorwind — und darin die konkreten Trimmwerte. Ein Eintrag hält also fest, wie der Traveller auf der Kreuz stand und wie raumschots.

Dazu kommen Bilder (aus der Galerie oder direkt von der Kamera) und Notizen. Die Liste lässt sich nach Wind, Kurs, Welle und Segel filtern und durchsuchen.

(ab Build 25) Fotos am Trimmfeld. Das Foto einer Klemme, einer Lochschiene oder der Marke auf der Leine legst du einmal am Feld ab (Werkzeuge → Boot → Trimmfelder → Feld). Es steht dann in jedem Eintrag rechts neben dem Wert als kleine Kachel, bei mehreren Fotos mit „+2“; ein Tipp zeigt alle Fotos des Feldes groß, mit Bildunterschrift. Auch im Formular öffnet ein Tipp auf die Kachel das Foto. Die Sektion „Bilder“ im Eintrag steht auch ohne Fotos da und sagt, wo welche hingehören.

1 2 3 4

1. Was passt jetzt? — Chip mit den aktuellen Bedingungen (hier 16 kn ±3, Am Wind). Ein Tipp filtert die Liste auf passende Einträge.
2. Plus-Knopf — legt einen neuen Eintrag von Hand an.
3. Eintrag — Name, darunter Windbereich und Wellenbild, die Kursabschnitte als farbige Chips, dann die Segelkombination.
4. Entwurf-Badge — orange markiert, was per „Trimm festhalten" an Deck angelegt und noch nicht gesichert wurde.

Trimmfelder anpassen

Welche Trimmwerte ein Eintrag abfragt, legst du selbst fest. Vorstag, Cunningham, Traveller, Baumniederholer und weitere gängige Felder sind vorinstalliert; du kannst sie pro Boot umbenennen, löschen, ergänzen und umsortieren — unter Werkzeuge → Boot → Konfiguration → Trimmfelder. Ein Sportboot mit Backstagen braucht andere Felder als ein Fahrtenboot mit Rollgroß, und beides geht ohne Update der App.

Jedes Feld hat einen Typ, der bestimmt, wie du den Wert eingibst:

• Text (Standard) — freie Beschreibung, etwa „Oberste Latte parallel zum Baum".
• Zahl mit Einheit — Eingabe über den Zahlenblock, etwa „22 Loos". Zahlen sind über Einträge hinweg vergleichbar und landen als Zahl im CSV-Export.
• Skala 1–10 — große −/+-Knöpfe, mit nassen Händen bedienbar.
• Auswahl — feste Werte wie „lose / mittel / hart": ein Tipp statt Tippen.

Typ, Einheit und Auswahloptionen stellst du im Detail des jeweiligen Trimmfelds ein. Änderst du den Typ nachträglich, bleiben die bereits eingetragenen Werte erhalten. (ab Build 26) Die Demo zeigt Vorstag und Wanten als Zahl und die Großschot als Auswahl; die Skala stellst du bei einem eigenen Feld im Feld-Detail ein. Steht in einem Skala-Feld noch ein Text von früher, zeigt die Zeile ihn einzeilig grau an, bis du −/+ tippst.

1 2 3 4

1. Bearbeiten — die Detailansicht ist zunächst nur zum Lesen; hier öffnest du den Editor.
2. Bedingungen — Windbereich, Wellenbild und Erstellungszeit.
3. Segel — die Segelkombination des Eintrags.
4. Kursabschnitt — hier „Raum" mit einem Wert je Trimmfeld; jeder Kursabschnitt des Eintrags bekommt einen eigenen Block.

Aus dem Logbuch übernehmen

Ein Logbuch-Eintrag, in dem Segel und Wind stehen, lässt sich direkt als Ausgangspunkt für einen Trimm-Eintrag verwenden — du musst Bedingungen und Segel nicht noch einmal von Hand eintragen. Das ist der Weg für die Nachbereitung an Land — wenn du beim Durchsehen des Törns merkst, dass ein Abschnitt gut lief und du die Einstellung behalten willst.

Aus vorhandenem Eintrag übernehmen (ab Build 26)

Beim Anlegen eines Trimm-Eintrags – und in einem Entwurf – steht unter den Segeln die Zeile Aus vorhandenem Eintrag übernehmen. Sie zeigt die Einträge dieses Boots, die Trimmwerte tragen: gleiche Segel zuerst, dann der nächste Windbereich, dann der jüngste. Ein Tipp übernimmt nur die Trimmwerte und, falls du noch keine gewählt hast, die Segel. Titel, Wind, Welle, Fotos und Notizen bleiben leer – sie gehören zu dem Tag der Vorlage. Sobald du einen Wert eingetragen hast, verschwindet die Zeile, damit ein Fehltipp nichts überschreibt. So entsteht eine neue Kombination: Leichtwind-Setup nehmen, Achterstag zwei Umdrehungen fester, sichern.

Trimm festhalten — an Deck

Der Moment, in dem der Trimm stimmt, ist direkt nach dem Manöver — und genau dann hast du keine Hand für acht Formularfelder frei. Deshalb gibt es bei laufendem Törn im Logbuch-Tab den Knopf Trimm festhalten; derselbe Knopf steckt im Kreismenü des Stift-Knopfs unten rechts auf der Karte.

1. Tipp auf Trimm festhalten. Die App legt sofort einen Entwurf an: Windbereich aus der aktuellen TWS (±2 kn), Kursabschnitt aus dem TWA (Am Wind unter 60°, Halbwind unter 110°, Raum unter 150°, sonst Vorwind), die gesetzten Segel des Törns, dazu Zeit, Position und SOG/COG als Notiz.
2. Der Entwurf öffnet sich gleich. Mach ein Foto oder trag ein, zwei Werte ein — oder tipp Abbrechen und füll ihn an Land in Ruhe aus.
3. In der Liste trägt der Entwurf ein oranges Badge Entwurf. Sichern macht daraus einen normalen Eintrag.

Zwei Taps statt acht Formularinteraktionen. War es ein Fehltouch, löscht der Rückgängig-Balken den Entwurf wieder.

„Was passt jetzt?"

Sobald Wind anliegt — vom NMEA-Netz oder im Demo-Modus — steht oben in der Trimm-Liste ein Chip mit den aktuellen Bedingungen: TWS ±3 kn, erkannter Kurs und gesetzte Segel. Ein Tipp darauf filtert die Liste auf die Einträge, die zu diesen Bedingungen passen — keine Zahlen tippen, kein Menü. Das ist die Frage, die du auf der Kreuz stellst, wenn das Boot nicht läuft: Was hatte ich beim letzten Mal bei 16 Knoten am Wind? Die klassischen Filter nach Wind, Kurs, Welle und Segel bleiben daneben bestehen.

C10Boot, Segel & Polare

Alles, was zum Schiff gehört — Stammdaten, Segel, Ausrüstung, Polare und die Meilen-/Motorstunden-Statistik: an Land gepflegt, bei jeder Fahrt genutzt.

Stammdaten und mehrere Boote

Das Boot findest du unter Werkzeuge → Schiff & Land → Boot. Dort stehen die Stammdaten: Name, Typ, Foto, Segelnummer, Rufzeichen, MMSI und Heimathafen. Rufzeichen und MMSI setzt die SOS-Sprechfunktafel in die Funksprüche ein — trag sie ein, bevor du sie brauchst.

Du kannst mehrere Boote anlegen. Das aktive Boot bestimmt, welche Törns, Segel und Trimm-Einträge du in der App siehst — wer zwischen eigenem Schiff und Vereinsboot wechselt, wechselt hier.

1 2 3 4

1. Rufzeichen und MMSI — werden von der SOS-Sprechfunktafel in die Funksprüche übernommen.
2. Statistik & Motorstunden — Meilen und Motorstunden des aktiven Boots, mit Gesamt- und Trip-Zähler.
3. Segel — öffnet die Segel-Seite mit der ganzen Garderobe; die Zahl ist die Anzahl der Segel.
4. Polardaten — Vorlage laden, ORC-Zertifikat einlesen, eigene Datei importieren oder Werte von Hand eintragen.

Segel: Garderobe mit Bildern und Einsatzbereich

Die Segel haben eine eigene Seite unter „Konfiguration", gruppiert nach Großsegel, Vorsegel und Downwind; „+" oben rechts legt ein neues Segel an. Je Segel trägst du Name, Kategorie, Hersteller, Jahr und Notizen ein. Die Kategorie steuert, wann ein Segel in Formularen auftaucht.

Zu jedem Segel gehören Bilder: der Schnitt am Wind, das Etikett mit den Maßen, die Schadstelle vor der Reparatur — das Material fürs Gespräch beim Segelmacher. Das erste Bild steht als Vorschau in der Liste, weitere mit Zähler daneben.

Dazu kommt der Einsatzbereich: Windbereich, Windwinkel (bei Downwind-Segeln) und die Quelle laut Crossover-Chart des Segelmachers. Das sind vier Zahlen je Segel, für die ganze Garderobe in zwei Minuten abgetippt; das Chart-PDF kannst du als Bild am Segel ablegen. Mit Plus nutzt die App diese Werte beim Segelwechsel im Logbuch: Die zum aktuellen Wind passenden Segel stehen zuoberst und tragen ein Häkchen — der Wind kommt vom NMEA-Netz oder aus dem Handwind, den du im Vorstart eingegeben hast.

Ein Tap auf ein Segel öffnet zuerst die Detailansicht: Crossover-Chart groß (Tap für Vollbild), Einsatzbereich als Werte, „Bearbeiten" in der Toolbar — dieselbe Navigation wie bei Ausrüstung und Trimm.

1 2 3

1. „+" — neues Segel anlegen.
2. Gruppe — die Kategorie des Segels legt fest, in welcher Gruppe es steht und in welchen Formularen es angeboten wird.
3. Segel mit Bild-Vorschau — das erste Bild erscheint in der Liste; ein Tap öffnet die Detailansicht mit Crossover-Chart und Einsatzbereich.

Ausrüstung mit Wartungs-Erinnerung

Die Ausrüstung ist eine Inventarliste mit Bildern und Notizen (Wartung, Seriennummern). Je Teil kannst du eine Wartungs-Erinnerung setzen: ein Intervall in Monaten und/oder Motorstunden, gerechnet ab „Letzte Wartung". Die Motorstunden kommen aus den Törns des Boots, du zählst also nichts von Hand.

• Fällig: rot, mit Angabe wie „fällig seit 3 Wo." oder „12 h überfällig".
• Bald fällig: orange.
• In der Boot-Übersicht steht ein Zähler wie „2 fällig".

Bewusst gibt es dafür keine Mitteilung. Im Demo-Modus siehst du den Außenborder (12 Monate / 50 h, überfällig), die Rettungsinsel (36 Monate, bald fällig) und die Rettungswesten.

Polardaten: Vorlage, ORC-Zertifikat oder eigene Datei

Die Polare ist die Basis für die Leistungs-Prozente in den Instrumenten und in der Regatta-Auswertung. Das Raster der App hat 9 Windstärken × 8 Winkel, dazu die Beat- und Run-Optima. Alle Wege, es zu füllen, sind gratis:

• Vorlage laden. Eingebaut sind Albin Express, Nordisches Folkeboot, H-Boot, J/80, X-99, Dehler 34, Hallberg-Rassy 34, Bavaria 37 und First 36.7 — Tabelle plus Beat/Run-Optima, ein Tap statt 108 Zahlen. Beim Anlegen des Boots schlägt das Onboarding die Vorlage anhand des Bootstyps schon vor. Die Werte sind Richtwerte aus ORC-/VPP-Größenordnungen, keine offiziellen Klassenpolaren, und nach dem Übernehmen Zelle für Zelle änderbar.
• ORC-Zertifikat als PDF einlesen. Der schnellste Weg zur richtigen Polare: Die Tabelle „Rated boat velocities in knots" steht als Text im PDF und trifft genau das Raster der App, dazu die Beat- und Gybe-Winkel — nichts wird geschätzt oder per Bilderkennung geraten. Mit übernommen werden Klasse, Werft, Baujahr, Länge, Breite, Tiefgang, Verdrängung und die vermessenen Segel (Groß, Fock, Spi mit Fläche). Name und Segelnummer bewusst nicht — oft nimmt man das Zertifikat eines Klassenkameraden, weil die Polare für die Klasse gilt; auf wen es ausgestellt ist, steht nur zur Kontrolle daneben. Zwei Wege: beim Anlegen des Boots auf der ersten Seite des Onboardings oder über Boot → Polardaten → Datei importieren.
• Eigene Polardatei. CSV, .pol oder .txt vom Segelmacher, aus dem ORC-Zertifikat oder aus der eigenen Messfahrt — wird automatisch auf das Raster der App umgerechnet. Der Import zeigt vorher, wie die Datei aussehen muss (Beispiel, akzeptierte Trennzeichen und Dezimaltrenner), stellt eine Beispieldatei zum Sichern bereit und sagt bei einem Fehlschlag, was gefehlt hat.
• Von Hand. Das ORC-Raster direkt eintragen — geht immer, ist aber der lange Weg.

Kalibrierung

Die beiden Felder im Boot-Formular sind frei — eintragen darf jeder, wirken können sie nur, wo Winddaten fließen (Pro, Windgeber und Logge am NMEA-Netz). Sie decken rund 80 % des realen Wahrwind-Fehlers ab. Masttop-Offset in Grad: Steht die Windfahne verdreht, stimmt jeder Winkel um denselben Betrag nicht — aufschießen, AWA ablesen, Differenz zu 0° eintragen. Loggen-Faktor in Prozent: Logge gegen GPS bei ruhigem Wasser vergleichen; liest sie zu wenig, trägst du über 100 ein (Bewuchs macht es schlimmer). Beides wirkt an der Quelle, also identisch auf Anzeige, Wahrwind-Rechnung, Polar-Ziele und Aufzeichnung; kalibrierte Windwerte tragen „kal." in der Kachel. Die Werte hängen am Boot, denn der Fehler sitzt am Geber, nicht in der App.

Statistik: Meilen & Motorstunden

Unter Boot → Statistik & Motorstunden sammelt die App die Auswertungen zum aktiven Boot: Meilen gesamt, gesegelte Meilen, Motor-Meilen und Motorstunden. Grundlage sind die Trackpunkte und die „Motor an"/„Motor aus"-Einträge der Törns; ausgewertet werden die Zeitstempel, es zählt also auch, was du nachträglich eingetragen oder korrigiert hast. Die Strecke innerhalb der Motorphasen zählt als Motor, alles andere als gesegelt; Motor + Segel = Gesamt. Pro Törn zeigt die Statistik Motorzeit, Strecke unter Motor und die Ø-Geschwindigkeit; im Törn-Detail steht die Motorzeit zusätzlich in der Zusammenfassung.

• Gesamtzähler: läuft wie ein Betriebsstundenzähler endlos über alle Törns. Zurücksetzen nur mit Bestätigungsabfrage — die Einträge in den Törns bleiben unverändert, nur der Zähler beginnt neu.
• Trip-Zähler: dieselben Werte, aber mit einem Tap zurücksetzbar — wie der Tageskilometerzähler im Auto, etwa pro Saison oder bis zum nächsten Ölwechsel. Jeder Reset setzt alle Werte des jeweiligen Zählers gemeinsam zurück.
• Boot-Filter: Bei mehreren Booten stellst du die Statistik auf ein Boot, mehrere oder alle; jedes Boot zählt ab seinem eigenen Zähler-Reset. Törns auf fremden Booten (Gastboot) zählen nie in die Bootszähler, lassen sich aber per Schalter in die Summe aufnehmen — für die persönlichen Saisonmeilen über alles.

1 2 3 4

1. Boot-Filter — welche Boote in die Statistik einfließen; jedes zählt ab seinem eigenen Reset.
2. Törns auf fremden Booten — nimmt Gastboot-Törns in die Summe auf, nie in die Bootszähler.
3. Gesamtzähler — Meilen gesamt, davon gesegelt, davon Motor, Motorstunden.
4. Gesamtzähler zurücksetzen — nur mit Bestätigung; die Törn-Einträge bleiben erhalten.

Boots-Analytics: stimmt mein Boot?

Unter Werkzeuge → Auswertungen → Boot steht der Bereich Boots-Analytics. Er beantwortet eine andere Frage als die Regatta-Auswertung: nicht „wie lief mein Rennen?“, sondern „stimmt mein Boot?“ — nicht über einen Tag, sondern über den Bestand aller Fahrten. Die Trennung ist einfach: Ändert die Antwort etwas am Boot oder an einer Einstellung, die morgen noch gilt, steht sie hier; erzählt sie, wie ein bestimmter Tag lief, steht sie in der Regatta-Auswertung (C7).

Krängungs-Zielwert Pro — bei welcher Krängung läuft dein Boot am besten? Die Auswertung nimmt die Kreuz-Abschnitte deiner gewerteten Fahrten, sortiert sie innerhalb eines Windbandes nach Polar-Leistung und schaut, wie das schnellste Viertel gekrängt hat: „Bei 12 kn warst du mit 21° am schnellsten." Ein Knopf trägt den Wert als Zielkrängung ins Boot ein — nur auf Aktion, mit Rückfrage, alter und neuer Wert nebeneinander. Warum immer nur innerhalb eines Windbandes: Über Bänder hinweg würde man messen, dass bei mehr Wind mehr Krängung und mehr Fahrt zusammenfallen — und daraus einen Zielwert ableiten, der bei Leichtwind das Boot langsamer macht. Sortiert wird nach Polar-Leistung statt nach blosser Fahrt: Wer abfällt, wird schneller und kommt trotzdem schlechter voran. Ohne hinterlegte Polare gibt es deshalb keinen Vorschlag. Das Eintragen der Zielkrängung ist wie bisher frei — gestuft ist nur die Messung, die den Wert findet. Das Belegdiagramm zeigt ein Windband zur Zeit — Chips zum Umschalten, wie bei der gefahrenen Polare: Krängung waagerecht, Polar-Leistung senkrecht, jeder Punkt ein Kreuz-Abschnitt. Eine umgekehrte U-Form heißt, es gibt ein Optimum; eine flache Wolke heißt, dass aus diesem Band kein Zielwert folgt — und dann steht genau das auch oben. Zwei senkrechte Linien zeigen deinen eingetragenen Zielwert und den Vorschlag, damit die eigentliche Frage im Bild steht: Sitzen meine schnellen Abschnitte da, wo mein Zielwert steht? Bewusst ohne Ausgleichskurve — bei zehn bis zwanzig Punkten je Band suggerierte sie ein Optimum, das die Streuung nicht hergibt. Chips gibt es für jedes Band mit Punkten, auch für die noch zu dünnen.

Bug-Asymmetrie Pro — läuft dein Boot auf beiden Bügen gleich? Die Auswertung nimmt alle Kreuz-Abschnitte deiner gewerteten Fahrten (welche zählen, stellst du oben in der Datengrundlage ein), trennt sie nach Bug und vergleicht ⌀ Fahrt, ⌀ Höhe und ⌀ VMG: „Auf Backbord segelst du 0,2 kn langsamer, bei gleicher Höhe." Ein dauerhafter Unterschied ist fast nie Können, sondern Trimm — Mastfall schief, Wanten ungleich, die Seite, auf der du lieber steuerst — oder ein schief stehender Windgeber, den du zuerst ausschliessen solltest. Wichtig: Ein Unterschied muss zwei Hürden nehmen, bevor er als Befund dasteht. Erstens die Messung: Er muss grösser sein als die Unsicherheit, mit der die beiden Mittelwerte bekannt sind — und die wird mit jeder Kreuz kleiner, die Auswertung also mit jeder Saison schärfer statt stumpfer. Zweitens die Seemannschaft: Unter 0,1 kn steht „nachweisbar, aber zu klein, um daran etwas zu ändern" — ein anderer Satz als „im Rauschen", und der nützlichere, denn er sagt, dass gemessen wurde und nichts zu tun ist. Eine lange Phase zählt dabei nicht wie mehrere kurze: 25 Minuten am Stück sind eine Messung, nicht fünf. Es braucht mindestens drei Kreuz-Abschnitte und fünf Minuten Messzeit je Bug — vorher steht dort, was noch fehlt. Darunter das Belegdiagramm: jeder Punkt ein Kreuz-Abschnitt, Fahrt über Höhe, nach Bug eingefärbt. Liegen die beiden Wolken übereinander, laufen die Bugs gleich; sitzt eine tiefer bei gleicher Höhe, siehst du den Befund als Bild.

Fahne oder Boot? Pro — steht im selben Artikel unter der Bug-Asymmetrie und beantwortet die Anschlussfrage. Läuft ein Bug höher als der andere, hat das drei mögliche Ursachen, und am Wind sehen sie gleich aus: die Windfahne steht schief, das Rigg ist asymmetrisch, oder die Krängung verkippt die Masttop-Einheit. Der Vorwind trennt sie. Ein Montagefehler sitzt fest im Boot und wirkt auf jedem Kurs gleich stark; Krängung und Rigg schlagen am Wind durch und vorm Wind kaum. Kommt auf beiden Kursen derselbe Betrag heraus, nennt dir die App den Schiefstand und den Korrekturwert für Boot → Kalibrierung — auf Aktion, mit Rückfrage, nie von selbst. Kommt etwas anderes heraus, sagt sie ausdrücklich nicht, was es ist: Mastfall, ungleiche Wanten, deine Lieblingsseite an der Pinne und der Krängungsfehler sehen an dieser Stelle alle gleich aus, und eine davon herauszugreifen wäre geraten. Gerechnet wird im scheinbaren Wind — nur dort ist ein Schiefstand auf jedem Kurs derselbe Betrag; im wahren Wind erschiene derselbe Fehler am Wind rund doppelt so groß wie vor dem Wind, und die Gegenprobe ginge verkehrt herum aus. Ist der Scheinbarwind nicht aufgezeichnet oder fehlt Vorwind unter 170°, steht das da, statt gerechnet zu werden.

Zielwinkel aus Messung Pro — bei welchem Winkel kommst du am besten voran? Nicht laut hinterlegter Polare, sondern nach deinen eigenen Abschnitten. Das ist wichtiger, als es klingt: Deine Zielwinkel steuern Segelkompass und Laylines. Kommen sie aus einer Bootstyp-Vorlage statt aus deinem Zertifikat, segelst du gegen fremde Werte — und merkst es nie, weil der Kompass sie ohne Vorbehalt anzeigt. Sortiert wird nach VMG, nicht nach Polar-Leistung, und das ist der Unterschied zum Krängungs-Zielwert: Wer hoch und langsam fährt, kann die Zielgeschwindigkeit für genau diesen Winkel voll erreichen — 100 % — und kommt trotzdem schlechter voran. Nach Polar-Prozent sortiert käme der Winkel des Kneifers heraus. Ein Knopf trägt Winkel, Fahrt und VMG zusammen in deine Polare ein — zusammen, weil ein neuer Winkel neben der alten Zielgeschwindigkeit zwei Werte wären, die sich still widersprechen. Streuen deine besten Abschnitte im Winkel um mehr als 6°, gibt es keinen Vorschlag, sondern den Satz, dass es zu unruhig war. Das Belegdiagramm zeigt Winkel gegen VMG, ein Band und einen Kurs zur Zeit: Liegt die gestrichelte Linie deiner Polare links vom Scheitel der Wolke, ist dein Zielwinkel zu hoch.

Steuerruhe Pro — wie ruhig hältst du den Winkel zum Wind, je Windband und über die Saison? Die Zahl ist eine Subtraktion: Von der Streuung deines Windwinkels wird abgezogen, wie stark der Wind in derselben Zeit selbst gedreht hat. Dreht er um acht Grad, während das Boot stur geradeaus fährt, ist das keine Unruhe an der Pinne. Im Diagramm steht je Band der helle Balken für die rohe Streuung, der orange für das, was nach dem Abzug übrig bleibt; sie stehen nebeneinander statt gestapelt, weil sie sich quadratisch addieren. Der Saisonvergleich meldet erst einen Trend, wenn der Unterschied grösser ist, als die Genauigkeit der beiden Monatsmittel hergibt — und er vergleicht keine Monate, die in deutlich verschiedenem Wind lagen; das wäre ein Vergleich der Wetterlage, nicht der Pinne. Was die Zahl nicht kennt: die Welle. Ein ruppiger Tag sieht aus wie eine unruhige Hand. Und wer bewusst auf Dreher steuert, bekommt einen zu guten Wert — nie einen zu schlechten. Als einzige Auswertung des Bereichs endet sie nicht mit einem Wert, den man ins Boot übernimmt: Sie beschreibt den Rudergänger, nicht das Schiff.

Welche Fahrten zählen

Ganz oben im Bereich steht die Datengrundlage — drei Schalter: Regatten, Messläufe, Törns. Einzeln, damit „alles", „nur Regatta" und „Regatta und Training" alle möglich sind. Alle drei stehen auf an, und die Schalter sind in jeder Stufe da: Was mit deinen eigenen Fahrten geschieht, ist Datenhoheit und kein Leistungsmerkmal. Eine einzelne Fahrt schaltest du in ihrem eigenen Detail ab (Törn → Auswertungen).

Törndaten verwässern die Renndaten nicht. Wo Regatten und Messläufe in einer Zelle dieselben Garnituren hergeben, entscheiden die allein — Törnabschnitte springen nur dort ein, wo sonst gar nichts stünde, und die Zelle sagt dann, dass sie darauf beruht. Von einem Törn kommen ohnehin nur wirklich stetige Stücke ab einer Minute durch; Motor, Manöver und Hafen fallen heraus. Eine Fahrt auf fremdem Kiel zählt nie — das lässt sich auch nicht anschalten, weil fremde Messwerte in der eigenen Polare schlicht falsche Zahlen wären.

Der Bereich hat damit drei Teile: Boot einstellen (Bug-Asymmetrie, Krängungs-Zielwert, Zielwinkel aus Messung) endet jeweils mit einem Wert, den du übernehmen kannst; Wie gesegelt wird (Steuerruhe) beschreibt dich statt das Boot; Was das Boot kann zeigt die gefahrene Polare und den Segel-Crossover — beide in C7 im Detail beschrieben. Die bisherigen Wege über die Regatta-Bilanz und die Polardaten bleiben daneben bestehen. Für Free und Plus steht statt der Auswertungen ein eingeklapptes Fenster, das sagt, was mit einem Windgeber am NMEA-Netz möglich wäre — der Einstieg bleibt in jeder Stufe sichtbar, und er nennt die Datenquelle, nicht den Preis. Pro

C11Instrumente & NMEA

Das Instrumenten-Dashboard zeigt Fahrt, Kurs, Wind und Tiefe groß am Steuerstand — aus dem iPhone-GPS in jeder Stufe, aus dem Bordnetz per NMEA-Gateway in Pro.

Das Dashboard je Stufe

Werkzeuge → Instrumente öffnet ein Vollbild-Display für die Halterung am Steuerstand: schwarzer Hintergrund, große Monospace-Ziffern, ablesbar bei Sonne und mit einem Blick. Was darauf steht, hängt von der Stufe ab:

• Free zeigt SOG und COG aus dem iPhone-GPS (Fahrt und Kurs über Grund) und die Bildschirmsperre. Dazu genau ein Hinweis: eine kleine Kapsel unten, die nach acht Sekunden auf ihr Symbol zusammenschrumpft — der erste Tipp klappt den Satz wieder auf, erst der zweite öffnet die Übersicht der Stufen. Auf einem Live-Screen darf ein Fehltouch nichts auslösen. Die Demo-Stufe Free zeigt genau diesen Stand.
• Eigene Seiten Plus mit GPS-Werten: SOG, COG, Position, Peilung, Distanz und XTE zum Go-To-Ziel, Countdown, Anker-Distanz, Smart Fields. Beim ersten Öffnen legt die App zwei Seiten an: „Plotter" (SOG, COG, Position, Tageszeit) und „Navigation" (BRG, DTW, XTE, VMC, ETA, TTG). Im Feld-Picker stehen die NMEA-Felder nicht als 25 einzelne Schlösser, sondern als eine eingeklappte Sammelzeile am Listenende: „NMEA-Felder (25) — Pro · NMEA“. Auf der Kachel steht dieselbe Kurzform; VoiceOver liest den ganzen Satz mit der nötigen Hardware vor.
• Das volle NMEA-Dashboard Pro: Segelkompass, Wind-, Tiefen- und Log-Kacheln, Regatta-Seite, RAW-Aufzeichnung — braucht Bordinstrumente: ein NMEA-Gateway im Bord-WLAN (2000 oder 0183) und die Geber am Bus. Ohne sie zeigt Pro hier nichts über Plus hinaus; ausprobieren geht im Demo-Modus.

1 2 3 4

1. SOG-Kachel — Fahrt über Grund; daneben STW, die Fahrt durchs Wasser von der Logge.
2. Segelkompass — Kompassrose mit Kurs, wahrem (T) und scheinbarem (A) Windpfeil und grün/roten Bug-Sektoren.
3. NMEA-Kacheln — TWS, TWA, TWD und Tiefe kommen nur vom Bordnetz; ohne Verbindung stehen sie auf „--".
4. Bildschirmsperre — das Schloss sperrt das Display gegen Fehltouches.

Kacheln, Seiten und Smart Fields

Instrument-Kacheln zeigen SOG, STW, TWS, TWA, TWD, Tiefe und vieles mehr; zwischen mehreren Seiten wechselst du per Wischen oder mit einem Tipp auf den linken oder rechten Bildrand.

• Go-To-Kacheln Plus: BRG, DTW und XTE zum Ziel, VMC (Fahrt gutgemacht zum Ziel — nicht VMG, das wäre zum Wind), ETA als Uhrzeit, TTG als Restzeit, dazu Regatta-Countdown (mm:ss → GO) und Distanz zum Anker.
• Seiten-Manager Plus (Instrumente → Seiten verwalten): eigene Seiten mit Raster, Kachelgrößen und frei wählbaren Werten.
• Smart Fields Plus (Instrumente → Seiten verwalten → Smart Fields): regelbasierte Kacheln, die je nach Situation den passenden Wert zeigen — läuft ein Countdown, den Countdown, sonst SOG; mit Pro auf der Kreuz VMG, auf Raumkursen SOG. Die Regeln werden von oben nach unten geprüft, die erste zutreffende gewinnt. (ab Build 22) Im Editor ordnet „Reihenfolge ändern“ unter den Regeln sie neu (am Griff rechts ziehen) – die strengere Bedingung gehört nach oben, etwa TWS > 25 vor TWS > 15.
• Segelkompass Pro: Kompassrose mit Kurs, wahrem und scheinbarem Windpfeil und grün/roten Bug-Sektoren — das von B&G bekannte Pattern. Braucht Windgeber und Kompass am NMEA-Netz.
• Regatta-Seite Pro (Windgeber und Logge am NMEA-Netz), beim ersten Öffnen angelegt: VMG Δ (gefahrene VMG gegen das Polar-Ziel, mit Vorzeichen), Wende ∠ (mittlerer Wendewinkel der letzten Schläge aus dem Track), Layline (Abstand zur Layline der Marke, auf die du steuerst) und TWD Trend (Windrichtung gegen das 10-Minuten-Mittel, Pfeil nach rechts = Rechtsdreher; erst ab fünf Minuten Datenlage), dazu Countdown und Leistung. Alle vier Felder stehen auch im Seiten-Manager.
• Luftdruck, Druck-Trend, Log und Trip Pro — vier Werte, die nur vom Bus kommen (Barometer und Lograd am NMEA-Netz): „Druck-Trend" zeigt die Änderung in hPa je Stunde mit Vorzeichen, erst nach einer Stunde Datenlage — mehr als 1 hPa Fall je Stunde heißt Wind, mehr als 2 deutlich mehr. Log und Trip messen die Strecke durchs Wasser, nicht über Grund; die Differenz zur GPS-Strecke über dieselbe Zeit ist der Versatz durch Strom.

1 2 3

1. SOG und COG — aus dem iPhone-GPS, laufen in jeder Stufe auch ohne Bordnetz.
2. HDG und STW mit der Marke „Pro · NMEA“ — Kompass und Logge gibt es nur vom Bordnetz; die Kachel bleibt stehen und sagt, welches Gerät fehlt.
3. Bildschirmsperre — 3 s Halten zum Entsperren, mit Haptik.

Datenband auf der Karte

Der runde Instrumente-Knopf in der linken Knopfspalte der Karte legt die Werte zur Karte statt darüber: im Hochformat als Datenband unten — eine Reihe mit drei Kacheln über der Tab-Leiste, wie die Instrument-Bar eines Plotters; Blättern per Knopf links, Vollbild und Schließen rechts, je Seite die ersten drei Felder —, im Querformat und auf dem iPad als Spalte rechts. Die Spalte ist schmal voreingestellt — SOG und COG untereinander, große Ziffern; zwei weitere Breiten liegen hinter dem Pfeil in ihrer Kopfzeile, und welche Felder darin stehen, bestimmst du wie überall über den Seiten-Manager. Der Segelkompass erscheint nur noch im Vollbild: In einer 210 pt schmalen Spalte war seine Rose kleiner als das Zifferblatt einer Armbanduhr und damit unter Fahrt nicht mehr ablesbar. Karte, Werte und Tab-Leiste bleiben gleichzeitig sichtbar; erneutes Tippen blendet aus. Der Vollbild-Knopf in Band und Spalte öffnet das Dashboard als „Nur Zahlen"-Modus dahinter; die Werkzeuge-Kachel „Instrumente" führt direkt dorthin.

Bildschirmsperre

Das Schloss oben rechts im Dashboard sperrt das Display gegen Fehltouches durch Spritzwasser. Gesperrt heißt gesperrt: Auch Wischen wechselt keine Seite, und ein dauerhafter Sperr-Hinweis zeigt den Zustand. Entsperrt wird durch 3 s Halten auf einer 88 pt großen Fläche, mit Haptik als Rückmeldung.

NMEA-Verbindung Pro

Die App liest zwei Formate über das Boots-WLAN: NMEA 2000 als YDWG-RAW und NMEA-0183-Sätze von jedem WLAN-Gateway oder Multiplexer (RMC, GGA, GLL, VTG, HDG, HDT, HDM, MWV, VWR, MWD, DPT, DBT, VHW, MTW, XDR; Prüfsumme wird geprüft) — per TCP (Host:Port) oder per UDP, bei dem die App auf dem Port lauscht (typisch 10110). Gateways, die auf dem Port broadcasten, werden gehört; am Gateway muss nichts auf die IP des iPhones eingestellt werden. UDP wiederholt aber keine verlorenen Datagramme, und ob das Gateway noch sendet, merkt die App erst nach 20 s Stille; wo TCP möglich ist, ist TCP die ruhigere Wahl. Das Format wird pro Zeile erkannt, die Einstellungen zeigen „Datenformat: NMEA 2000 (RAW)" oder „NMEA 0183". Liefert das Gateway nur scheinbaren Wind (AWA/AWS), rechnet die App den wahren Wind aus Scheinbarwind und STW bzw. SOG.

So verbindest du deine Bordelektronik:

1. iPhone ins WLAN des Gateways bringen (das Boots-WLAN).
2. Werkzeuge → Einstellungen → NMEA-Verbindung öffnen. Verbinden und Konfiguration stehen oben; Diagnose-Log, PGN-Zähler, Dämpfung und Datenaufzeichnung liegen auf der Unterseite „Erweitert", der Demo-Schalter ganz am Ende. Zur Dämpfung: Sie glättet die Anzeige, damit die Kacheln nicht springen — in den aufgezeichneten Track gehen seit Build 13 immer die Messwerte. Wer 10 s Dämpfung braucht, um überhaupt etwas ablesen zu können, verändert damit nicht mehr die Messwerte im Track. Dasselbe gilt für Kurs und Fahrt im MOB-Eintrag und den Wind am Start-Eintrag einer Regatta (ab dem nächsten Build), ebenso für Kurs und Fahrt, mit denen die AIS-Warnung rechnet (ab Build 22). Den Wind in einem gewöhnlichen Logbuch-Eintrag übernimmt die App dagegen bewusst so, wie er auf der Anzeige stand — der Eintrag notiert, was du abgelesen hast. Ebenso bewusst bei der Anzeige bleibt die Bug-Erkennung: Mit hochgedrehtem Windregler erkennt sie den Bugwechsel später, und die Bug-Färbung im Track folgt ihr. Zur Datenaufzeichnung: Fällt der freie Speicher unter 500 MB, stoppt die App sie von selbst – mit Mitteilung und einem Hinweis am Schalter, warum er aus ist; die Törn-Aufzeichnung läuft weiter. Bei einer Regatta endet die Datenaufzeichnung mit der Wertung, nicht erst am Steg. Davor liegt jetzt die Reichweite: Der Rohmitschnitt schreibt mit der Taktrate des Busses, nicht mit der Bootsgeschwindigkeit — rund 640 KB/min, also etwa 0,9 GB am Tag, ob du 2 oder 8 Knoten läufst. Im Archiv stehen Rate und Reichweite („noch etwa 26 h“), und die Ablegeklarliste in der Planung zeigt dieselbe Zeile vor dem Ablegen, unter sechs Stunden orange. Gerechnet wird mit der zuletzt gemessenen Rate deines Bootes; solange nie mitgeschrieben wurde, steht dort „geschätzt“. Unterwegs meldet sich die App einmal, sobald weniger als eine Stunde bleibt — aufräumen lässt sich am Steg, auf See nicht mehr. Aufgeräumt wird im Archiv darunter: Jede Aufzeichnung trägt neben dem Teilen-Symbol einen Papierkorb mit Rückfrage, der Wisch nach links bleibt als Abkürzung daneben; „Alle löschen“ räumt das ganze Archiv – (ab Build 23) bis auf eine laufende Aufzeichnung, die bleibt stehen, und die Rückfrage sagt es.
3. (ab Build 23) Missweisung von Hand Pro: Viele Kompassgeber senden den Kurs magnetisch, aber keine Missweisung (PGN 127258) – die kommt sonst vom Plotter. Fehlt sie, gibt es keinen rechtweisenden Kurs: Die wahre Windrichtung wird dann aus dem magnetischen Kurs gerechnet, und „In den Wind schießen“ übernimmt ihn als Windrichtung – um die Ortsmissweisung daneben, in der westlichen Ostsee 4–5°. Unter „Erweitert“ trägst du sie deshalb unter Missweisung ein: Betrag in Grad und daneben Ost oder West, so wie sie auf der Seekarte steht (Kieler Bucht etwa 4,5° Ost). Sendet der Bus eine, gilt die vom Bus. Die Einstellung gilt für alle Boote – wer das Revier wechselt, stellt sie um. Ohne beides heißt der Kurs im Windblatt und in der Segelwahl „HDG mw.“ (missweisend) statt „HDG“. Schon aufgezeichnete Törns rechnet die App nicht nach.
4. Host und Port des Gateways eintragen — bei UDP den Port, auf dem das Gateway sendet.
5. Verbinden. Die Seite zeigt das erkannte Datenformat; in der Live-Daten-Liste und unter „Erkannte Sensoren" siehst du, was ankommt.

Danach musst du an Bord nicht mehr in die Einstellungen: Automatisch verbinden (Standard an) versucht die Verbindung beim App-Start und bei jeder Rückkehr in den Vordergrund; ein „Trennen" von Hand hält die Automatik bis zum nächsten App-Start still. Den Zustand zeigt der NMEA-Status-Chip oben im Logbuch — grün verbunden, orange verbindet, rot Fehler oder Datenstau, grau aus; ein Tipp darauf öffnet die NMEA-Einstellungen. Denselben Chip trägt auch die Einstellungs-Liste neben dem Eintrag „NMEA-Verbindung“ und der Regatta-Termin im Kalender, unter Zeit und Boot: Dort wird die Regatta erstellt, und ob Wind und Fahrt mitgeschrieben werden, entscheidet sich in diesem Moment. Er steht bewusst nicht neben „Starten“ — links vom Startknopf soll in Daumenreichweite kein zweites Ziel liegen. Die Wörter des Chips sind dann an allen drei Stellen dieselben — „NMEA“, „NMEA verbindet“, „NMEA hängt“, „NMEA-Fehler“, „NMEA aus“, „DEMO“.

Der Watchdog fängt stehende Verbindungen: Ist TCP verbunden, kommen aber keine Daten mehr (typisch, wenn das iPhone still aus dem Boots-WLAN fällt), verbindet die App nach 20 Sekunden automatisch neu. Nach einer Minute ohne Daten kommt einmalig „NMEA-Daten reißen ab" auf den Sperrbildschirm, und das Dashboard zeigt rot „NMEA hängt — keine Daten" — eingefrorene Werte sehen nie wie live aus. Einen verpassten Tracking-Start holt die App nach, sobald sie in den Vordergrund kommt.

Liefert das Netz gerade nichts (Gateway getrennt, Fehler, eingefrorene Daten), zeigt das Dashboard als Fallback die eigenen Seiten mit GPS-Werten wie in Plus; NMEA-Kacheln stehen auf „--", ein großer „NMEA verbinden"-Knopf und der Verbindungsstatus stehen unten. Sobald wieder Daten kommen, füllen sich die Kacheln von selbst. Die NMEA-Datenaufzeichnung unter „Erweitert" schreibt die Rohdaten mit (RAW-Logging mit Archiv).

(ab Build 22) Das Archiv hat ein Budget Pro: Unter der Liste der Aufzeichnungen steht immer, wie viel sie belegen und wie viel sie dürfen („Archiv 1,2 GB von 2 GB“); darunter wählst du 500 MB, 1 GB, 2 GB (voreingestellt), 5 GB oder unbegrenzt. Endet eine Aufzeichnung über dem Budget, kommt einmal eine Mitteilung, und die Archiv-Zeile trägt ein Warnsymbol mit Satz. Erst beim Start danach — auch dem automatischen zur Regatta — weichen die ältesten, bis es wieder passt; die jüngste bleibt immer. Bis dahin hast du die Wahl: sichern (Teilen-Symbol), löschen oder das Budget anheben. (ab Build 23) Die Mitteilung kommt nur beim ersten Mal; sie gilt ab dann als Einverständnis, und beim Start der folgenden Rennen räumt die App leise auf. Laut wird sie nur, wenn die jüngste Aufzeichnung allein über dem Budget liegt – dann nach jedem Stopp. Änderst du das Budget oder löschst von Hand, meldet sie sich beim nächsten Mal wieder. Ohne diese Mitteilung löscht kein Start: Auch ein Archiv, das schon vor diesem Build über dem Budget lag, verliert beim ersten Start nichts. Während einer Aufzeichnung löscht die App nichts, ein Rennen wird also nie beschnitten; die einzige Bremse unterwegs bleibt der Stopp unter 500 MB freiem Speicher.

(ab Build 25) Sparsam mitschneiden Pro: Für Rennen über mehrere Tage reicht der Speicher oft nicht für einen lückenlosen Mitschnitt. Unter dem Schalter „RAW-Daten aufzeichnen“ legst du deshalb vor dem Ablegen „Sparsam mitschneiden“ um: Die Aufzeichnung schreibt dann nur zwei Minuten je Viertelstunde, rund 13 % der Größe. Welche Daten anliegen, bleibt sichtbar; ein Busabriss nur, wenn er in ein solches Fenster fällt. Jede Pause steht als Markerzeile in der Datei, der Dateiname endet auf „_sparsam“, die Archivzeile sagt „sparsam (2 min je 15)“, und die Reichweite in den Einstellungen und in der Ablegeklarliste rechnet damit und sagt „sparsam“ dazu. Unterwegs fragt die App nicht — das Format einer Aufzeichnung ändert man nicht mitten im Rennen. Legst du den Schalter trotzdem während einer Aufzeichnung um, wirkt er sofort; Dateiname und Archivzeile der fertigen Datei sagen es aber erst ab der nächsten Aufzeichnung.

Handy-GPS als Rückfall, Kalibrierung am Boot

Das iPhone-GPS ist die Rückfallebene für alles — auch mit Pro. Liefert der NMEA-Bus keine Position, keinen COG oder SOG (nicht verbunden, kein GPS-Gerät im Netz, länger als 5 s still), speist die App das Handy-GPS in denselben Datenstore: Karte, Go-To, MOB, Regatta-Startlinie, Instrumente und Logbuch haben damit immer eine Position; kommt der Bus zurück, hat er sofort wieder Vorrang. Das Dashboard benennt den Fall ehrlich („NMEA · Position: iPhone-GPS"). Das gilt im Vordergrund; im Hintergrund liefert das Auto-Tracking. Wind, Logge, Tiefe und Kompass haben keinen Ersatz. Und: Handy-GPS zählt nicht als „NMEA an" — eine Autofahrt startet weiterhin keinen Törn.

Kalibrierung: Die beiden Felder im Boot-Formular sind frei; sie wirken auf die Werte vom Bus, brauchen also Windgeber und Logge am NMEA-Netz (Pro). Sie decken rund 80 % des realen Wahrwind-Fehlers ab. Masttop-Offset in Grad: Steht die Windfahne verdreht, stimmt jeder Winkel um denselben Betrag nicht — aufschießen, AWA ablesen, Differenz zu 0° eintragen. Loggen-Faktor in Prozent: Logge gegen GPS bei ruhigem Wasser vergleichen; liest sie zu wenig, über 100 (Bewuchs macht es schlimmer). Beides wirkt an der Quelle, also identisch auf Anzeige, Wahrwind-Rechnung, Polar-Ziele und Aufzeichnung; kalibrierte Windwerte tragen „kal." in der Kachel. Die Werte hängen am Boot, denn der Fehler sitzt am Geber, nicht in der App.

C12Hafenhandbuch

Deine persönliche Sammlung von Häfen, Ankerbuchten und Slipstellen — mit Ankunftsradius, Praxisinfos und POIs, verzahnt mit Karte, Logbuch und Etappenplan.

Zielorte: Position, Radius, Praxisfelder

Das Hafenhandbuch findest du unter Werkzeuge → Hafenhandbuch. Jeder Zielort hat eine Position, eine Kategorie (Hafen, Marina, Ankerplatz …), einen Ankunftsradius, Notizen und praktische Felder wie Toilettencode, Liegegebühr und WLAN-Zugang. Den Ankunftsradius stellst du per Slider zwischen 20 und 5000 m ein; die Kartenvorschau im Formular zeigt den Kreis live beim Schieben. Der Radius ist keine Deko: Er steuert die automatische Ankunftserkennung im Logbuch — auch dann, wenn du gar kein Ziel gesetzt hast.

Die Liste sortierst du nach Name, Entfernung oder „Zuletzt angelegt". Das Karten-Symbol oben springt auf die Hauptkarte: Die Zielort-Ebene wird eingeschaltet, die Kamera fasst alle Zielorte ein. Dort gilt wie überall auf den Karten: Tipp auf einen Hafen öffnet die Datenkarte, langes Drücken legt an. Der Tipp auf einen Hafen zoomt in einer weichen Flug-Animation so heran, dass der Ankunftskreis etwa zwei Drittel der Bildschirmbreite einnimmt — leicht nach oben versetzt, damit die Info-Karte am unteren Rand nichts vom Hafen verdeckt.

1 2 3

1. Sortierung — nach Name, Entfernung oder „Zuletzt angelegt".
2. Karten-Symbol — springt auf die Hauptkarte, Zielort-Ebene an, Kamera auf alle Zielorte.
3. Zielort — Kategorie und Anzahl der POIs, rechts die Entfernung; Tipp öffnet die Detailansicht.

Häfen aus OpenStreetMap übernehmen

Marinas, Häfen und Ankerplätze aus OpenStreetMap kommen mit demselben Abruf wie die Seezeichen: pro Offline-Paket, lokal gespeichert, offline verfügbar. Berufsschifffahrt (RoRo, Fähre, Tanker) ist herausgefiltert. Im Leuchtturm-Menü der Karte haben sie eine eigene Ebene „OSM-Häfen". Auf der Karte erscheinen sie als indigo Anker — Ankerplätze als offener, gestrichelter Kreis — schon in der Revierübersicht. Antippen zeigt Name, Typ, Liegeplätze, VHF-Kanal und Einrichtungen (Tanken, Wasser, Strom, WC/Duschen, Slip, Kran, Fäkalienabsaugung …).

Ins Hafenhandbuch öffnet das Zielort-Formular vorbelegt: Name, Position, Kategorie (Hafen/Marina/Ankerplatz), dazu Telefon, Website und Infos als Notizen mit Quellenangabe. Erst Sichern legt den Datensatz an. Einen Massen-Import gibt es bewusst nicht — das Hafenhandbuch bleibt deine Auswahl. Häfen, die du schon übernommen hast (näher als 250 m an einem Zielort), zeigt die Karte nicht doppelt.

1 2 3 4

1. Indigo Anker — ein Hafen aus OpenStreetMap; Ankerplätze zeigen einen offenen, gestrichelten Kreis.
2. Datenkarte — Name, Peilung und Distanz, Typ mit Quelle (OSM).
3. Go To — setzt den Hafen als Go-To-Ziel.
4. Ins Hafenhandbuch — öffnet das vorbelegte Zielort-Formular; erst „Sichern" legt den Zielort an.

Anlegen von der Karte, POIs pro Zielort

Auf der Hauptkarte und auf jeder Törn-Karte legst du mit langem Drücken einen neuen Zielort an. Nach dem Sichern öffnet direkt seine Detailansicht — POIs, Notizen und Liegeplatz-Infos pflegst du sofort, ohne den Ort erst zu suchen. Auf den Törn-Karten erscheinen alle Zielorte zusätzlich als orange Punkte; dort lassen sich Häfen antippen (Radius, POIs, Info-Card) und per langem Drücken Zielorte, Ankerplätze und POIs anlegen — bei offenem Törn auch Etappenziele.

POIs sind die Orte rund um den Hafen: Hafenmeister, Tankstelle, Supermarkt und so weiter — jeweils mit Fotos und Position auf der Detail-Karte des Zielorts.

Zielwahl: Seekarten-Häfen und automatische Zielorte

Zielorte erscheinen in der Zielsuche beim Ablegen und im Etappenplan. Die Zielort-Auswahl (Endstation, Tagesziel, Etappen) zeigt neben deinem Hafenhandbuch und der Ortssuche auch die Häfen, Marinas und Ankerplätze aus den Seekarten-Daten — offline, nach Entfernung sortiert, direkt auf der Karte antippbar. Ein so gewählter Hafen landet mit Kategorie, VHF-/Liegeplatz-Notiz und passendem Ankunftsradius im Handbuch: Ankerplatz 150 m statt 90 m. Namenlose Ankerplätze heißen schlicht „Ankerplatz"; als Ankerverbot markierte Flächen werden gar nicht erst angeboten.

Das Handbuch füllt sich von selbst: Wählst du irgendwo ein Ziel (Ablegen, Törn, Etappenplan) und dort existiert noch kein Zielort, legt die App automatisch einen an. Überschneidet sich der Bereich mit einem bestehenden Zielort, wird der bestehende verwendet; gleichnamige Orte an anderer Stelle werden nummeriert („Svendborg 2").

Aktueller Hafen im Logbuch

Liegt das Boot im Bereich eines Zielorts und ist nicht unterwegs — kein aktives Tracking, unter 1,5 kn —, zeigt das Logbuch oben die Karte „Aktueller Hafen" mit WC-Code, Liegegebühr, WLAN und POI-Anzahl. Ein Tap öffnet das Hafenhandbuch-Detail. Als Position nimmt die App das Tracking, sonst NMEA- bzw. Demo-GPS, sonst den letzten Trackpunkt (bis 48 h alt).

Apple-POIs und Teilen per Datei

Auf der Vollbild-Karte eines Zielorts blendet der Pin-Button oben rechts Apples Points of Interest ein: Restaurants, Läden, Tankstellen, Apotheken und mehr rund um den Hafen. Das braucht Internet — deshalb ein Hafen-Feature, nichts für unterwegs. Ein Tap auf einen Apple-POI zeigt eine Übernahme-Card; Ins Hafenhandbuch übernehmen macht ihn zum eigenen POI des Zielorts, die Kategorie wird automatisch zugeordnet — danach ist er auch offline dabei.

Zielorte lassen sich als Datei weitergeben: Zielort-Detail → ⋯ → Teilen (Etmar-Freigabe) erzeugt eine Etmar-Freigabe-Datei (.etmarshare) mit Position, Radius, Kategorie, Notizen und Hafeninfos, POIs und Bild-Thumbnails — per AirDrop, Mail oder Messenger. Dasselbe gibt es für Regatta-Bahnen (Werkzeuge → Bahnen & Wegpunkte, Wisch nach rechts oder langer Druck) und Routen (Werkzeuge → Routen). Auf der Empfängerseite: Datei antippen → Vorschau mit Karte, Details und Doubletten-Hinweis („In der Nähe gibt es schon …"; bei gleichem Namen entsteht eine Kopie mit Zusatz) → Übernehmen, ein Tap. Dateien einer neueren Version werden sauber abgewiesen. Kein Server, kein Account — die Datei ist der Weg.

C13Sicherheit: MOB, Ankeralarm, SOS

Drei Werkzeuge für den Ernstfall — Mann über Bord, Ankerwache und Sprechfunk-Notruf — alle gratis, alle ohne Netz, alle auf dem eigenen Gerät.

Sicherheit ist in Etmar immer frei: Keine der drei Funktionen fragt nach einer Stufe. Alle drei arbeiten mit dem iPhone-GPS, die SOS-Tafel zusätzlich mit Bootsname, Rufzeichen und MMSI aus den Bootsdaten — ein Mobilfunknetz braucht keine davon. MOB und Ankeralarm überleben außerdem einen App-Neustart — was du ausgelöst hast, bleibt aktiv, bis du es selbst beendest.

MOB — Mann über Bord

Der rote MOB-Knopf sitzt an drei Stellen: auf der Karte unten links, in der Aktionsleiste im Logbuch und im Instrumenten-Dashboard unter Werkzeuge → Instrumente. Du löst ihn nicht mit einem Tipp aus, sondern hältst ihn 0,6 Sekunden gedrückt — ein Ring füllt sich dabei. Das Halten schützt vor Fehlalarmen, wenn das Boot in die Welle schlägt oder das Handy in der Hosentasche steckt.

Sobald der Ring voll ist, passiert alles auf einmal:

• Position und Zeit werden fixiert.
• Bei offenem Törn schreibt Etmar einen Eintrag „Mann über Bord" mit Position, Kurs und Fahrt ins Logbuch. Kurs und Fahrt sind dort die Messwerte des Augenblicks, nicht die geglätteten der Anzeige (ab dem nächsten Build): Wer die Instrumente mit der Dämpfung beruhigt hat, verschiebt damit nicht die Ausgangsdaten für die Suche.
• Ein rotes Banner zeigt Peilung und Distanz zur MOB-Position sowie die Zeit seit dem Alarm, sekündlich zählend.
• Auf der Karte erscheint ein Rettungsring an der Position und eine rote Linie vom Boot dorthin.
• (ab Build 27) Solange der Alarm läuft, hält die Karte Boot und Person gemeinsam im Bild: Gerät eines von beiden an den Rand oder unter das Banner, passt sie beide neu ein – liegen sie dicht beieinander, zeigt das iPhone hochkant dabei rund 800 m quer. Hast du die Karte gewischt, gezoomt oder mit dem Fadenkreuz im Banner auf den Punkt gestellt, übernimmt sie nach 10 Sekunden wieder; der Standort-Knopf holt beide sofort zurück. Nach „Beenden“ folgt die Karte dem Boot wieder, wenn sie es vor dem Alarm tat.

Der Alarm endet nur über Beenden — Person geborgen oder Fehlalarm. Auf der Karte und im Logbuch genügt ein Tipp; der Balken „Rückgängig“ holt den Alarm 6 Sekunden lang zurück, (ab Build 27) samt Kartenführung. Beendest du dort, wird das Ende bei offenem Törn im Logbuch vermerkt. Im Instrumenten-Dashboard fragt die App vorher nach. Ein App-Neustart beendet den Alarm nicht.

Ankeralarm

Den Anker setzt du über die Kachel Logbuch → Anker — sie ist mit und ohne offenen Törn da — oder über „Anker setzen“ im Ebenen-Menü der Karte. Ein Tipp setzt den Anker auf die aktuelle Position mit 50 m Radius; bei einem Fehltouch erscheint ein Rückgängig-Balken. Im Logbuch steht dann ein Banner wie „Anker liegt · 23 m / 50 m · seit 21:04", auf der Karte siehst du den Kreis und den Anker-Pin. (ab Build 27) Slippt der Anker, wird der Pin rot, größer und trägt ein Warndreieck statt des Ankers — so ist er auch unter dem Rotfilter, der Rot und Amber gleich macht, vom liegenden Anker zu unterscheiden.

Verlässt das Boot den Kreis, wird der Banner rot, das iPhone vibriert und gibt Ton, und die Mitteilung „ANKER SLIPPT: 62 m vom Anker" kommt auch auf das gesperrte Handy in der Koje — als kritischer Hinweis, sofern du ihn erlaubt hast (siehe unten), und alle 60 Sekunden erneut, solange das Boot draußen bleibt. Damit am Rand des Kreises kein Fehlalarm entsteht, rechnet Etmar eine Toleranz für die GPS-Streuung ein: die halbe angezeigte Genauigkeit. Für die Wache läuft ein eigener GPS-Wächter im Hintergrund weiter (blaue Statusanzeige von iOS), unabhängig vom Törn-Tracking.

1 2 3 4 5

1. Radius — in 10-m-Schritten mit großen Knöpfen, wirkt sofort.
2. Aktuelle Distanz und GPS-Genauigkeit — rot, sobald das Boot außerhalb liegt.
3. Anker auf aktuelle Position setzen — Kreis neu zentrieren, nachdem sich der Anker eingegraben hat.
4. Alles gut — Kreis auf aktuelle Distanz weiten — Alarm quittieren, wenn das Boot nur schwojt.
5. Tiefenalarm Pro — nur mit NMEA-Echolot.

Das Einstell-Sheet öffnest du über den Anker-Knopf oder das Symbol im Banner. Der Radius lässt sich mit großen Knöpfen in 10-m-Schritten ändern — Faustregel: Kettenlänge + Bootslänge + 10 m Reserve. Jede Änderung wirkt sofort; Fertig schließt nur das Sheet. Wichtig nach dem Ankern: Erst wenn sich der Anker eingegraben hat, liegt das Boot dort, wo es bleibt — dann einmal Anker auf aktuelle Position setzen, sonst zentriert der Kreis auf den Punkt des Fallenlassens. Anker auf beendet die Wache; der Zustand überlebt einen App-Neustart.

Tiefenalarm Pro: Im selben Sheet liegt der Tiefenalarm für das NMEA-Echolot. Vorgeschlagen sind 2,0 m; sinnvoll ist Tiefgang + 0,5 m. Erst drei Messungen darunter lösen Ton und Mitteilung aus, damit eine einzelne Fehlmessung dich nicht weckt.

(ab Build 28) Bei offener App klingelt es immer. Liegt das iPhone mit offener App auf dem Tisch, spielt Etmar einen eigenen Alarmton, der den Stummschalter nicht beachtet und keine Erlaubnis für kritische Hinweise braucht — und zeigt, sofern Mitteilungen erlaubt sind, die Mitteilung als Banner über der App. Der Ton läuft, bis du quittierst (Anker auf, Kreis weiten oder das Boot ist zurück im Kreis), höchstens 30 Sekunden je Durchgang; solange das Boot draußen bleibt, meldet sich der Alarm alle 60 Sekunden erneut. Der Tiefenalarm klingelt genauso, höchstens 30 Sekunden, und endet, sobald das Wasser wieder mindestens einen halben Meter über der Schwelle liegt oder du ihn ausschaltest. Bis Build 27 zeigte iOS die Mitteilung bei offener App nicht, und der Ton folgte dem Stummschalter — stumm hieß nur Vibration.

(ab Build 22) Wenn Mitteilungen aus sind. Sind in den iOS-Einstellungen für Etmar die Mitteilungen und die kritischen Hinweise aus, erreicht der Alarm das gesperrte Handy nicht — kein Banner, kein Alarmton. Das Sheet sagt es dann über „Anker auf aktuelle Position setzen“ in einer Warnzeile mit durchgestrichener Glocke, darunter ein großer Knopf Einstellungen öffnen, der direkt zu den Mitteilungen von Etmar führt; derselbe Hinweis steht am Tiefenalarm. Setzen kannst du den Anker trotzdem — bei offener App wacht er weiter. Kritische Hinweise allein genügen: iOS stellt sie auch zu, wenn die übrigen Mitteilungen aus sind. Kommst du aus den Einstellungen zurück, ist die Warnzeile weg, sobald wieder etwas ankommt.

(ab Build 23) Meist fällt der Anker ohne das Sheet – über die Kachel im Logbuch oder „Anker setzen“ im Ebenen-Menü der Karte. Dann sagt es der Hinweis beim Setzen („Anker gesetzt (50 m) – kein Alarm bei gesperrtem Handy“), und der Ankerbanner in Logbuch und Karte trägt, solange der Anker liegt, eine Zeile mit durchgestrichener Glocke. Legst du eine Regatta aus dem Kalender an, während Mitteilungen aus sind, sagt ein Hinweis dasselbe für Vorstart und Startschuss: Sie melden sich dann nur bei offener App. Außerdem stehen die Rückgängig-Hinweise im Logbuch am Steg jetzt über der Leiste mit „Ablegen“ und „Anker“ – vorher lagen sie dahinter und waren nicht zu sehen.

SOS — Sprechfunktafel

Die SOS-Seite ist die rote Kachel oben in Werkzeuge → SOS. Sie sendet nichts — sie führt dich Wort für Wort durch den Sprechfunk-Notruf, damit du im Stress nichts vergisst. Oben liegt eine scrollbare Chip-Reihe mit Direktzugang zu allen acht Karten: MAYDAY, PAN PAN und SECURITE zuerst und farbig, dahinter MAYDAY-Bestätigung, RELAY, SILENCE, SILENCE FINI und DSC-Fehlalarm. Darunter stehen die aktuelle GPS-Position — laufend aktualisiert und kopierbar — und der vorformulierte Funkspruch, in den Bootsname, Rufzeichen und MMSI automatisch aus den Bootsdaten eingesetzt sind.

1 2 3 4 5

1. Chip-Reihe — Direktzugang zu allen acht Karten, MAYDAY / PAN PAN / SECURITE zuerst.
2. Position — laufend aktualisiert, mit dem Symbol rechts kopierbar.
3. Situation — Notfall-Art und Personen an Bord fließen in den Funkspruch.
4. Funkspruch — Wort für Wort ablesen; Bootsname, Rufzeichen und MMSI sind eingesetzt.
5. Teilen — PDF-Export der ganzen Tafel zum Laminieren.

• Situation: Notfall-Art (Wassereinbruch, Feuer, Person über Bord …) und Personen an Bord wählst du im Formular; beides landet im Text des Funkspruchs.
• Kanal-Hinweise stehen direkt bei der Karte: Kanal 16 / 156,800 MHz, vorher DSC-Alarm auf Kanal 70.
• PDF-Export über Teilen oben rechts: A4, seitenweise — ein Deckblatt mit Schiffsname, Rufzeichen, MMSI und Personen an Bord groß in Monospace, danach eine Seite pro Karte mit Fußzeile (Boot, Rufzeichen/MMSI). Gedacht zum Laminieren und Aufhängen am Funkgerät — Papier braucht keinen Akku.
• Bootsdaten: Rufzeichen und MMSI trägst du unter Werkzeuge → Boot im Abschnitt „Funk / SOS" direkt unter den Grunddaten ein, damit sie im Funkspruch und in der PDF stehen.
• Der Rotfilter des Nachtmodus ist auf dieser Seite bewusst aus — maximale Lesbarkeit im Stress geht hier vor Nachtsicht.

C14Werkstatt

Die Werkstatt (bis Build 19 „Winterlager“) organisiert Arbeiten am Boot als Projektliste — Einwinterung, Refit, Reparatur — mit Checklisten, Material, Fotos, Terminen und der Wochenübersicht, damit im Frühjahr nichts vergessen ist.

Projekte und Vorlagen

Du findest das Modul unter Werkzeuge → Werkstatt. Jedes Projekt ist eine Checkliste mit Punkten, Fotos und Notizen — zum Beispiel ein Refit oder das Einwintern. Was jedes Jahr gleich abläuft, legst du einmal als Vorlage an (etwa „Einwintern Motor" oder „Unterwasserschiff") und verwendest sie in jeder Saison wieder, statt die Liste neu zu tippen.

Jede Aufgabe kann ein Fälligkeitsdatum haben („Bearbeiten“ in der Aufgabe). Der Baum zeigt es klein rechts; ab dem Tag danach steht die Aufgabe orange als überfällig — Rot bleibt dem MOB vorbehalten. Termine wie Kran, Mastkran oder Werft legst du oben im Projekt an; sie stehen auch im Kalender (in der Werkstatt-Farbe) und wandern per Wisch nach rechts in den iOS-Kalender. Am Abend davor erinnert die App an die offenen Aufgaben.

Diese Woche — oben in der Werkstatt-Liste und im Projekt — sammelt über alle offenen Projekte des Boots, was bis Sonntag fällig ist, dazu alles, was du von Hand über „Für dieses Wochenende“ markiert hast: gruppiert nach Projekt, unter jeder Aufgabe ihr Material (der Wagen heißt noch kaufen, der Haken heißt eingepackt). Woche abschließen nimmt die Handmarkierung von allen erledigten Aufgaben; Aufgaben mit Datum verschwinden mit dem Sonntag von selbst. Erinnerungen, höchstens drei je Woche: Freitag um 17 Uhr, was am Wochenende ansteht und was noch zu kaufen ist; am Abend vor einem Termin, was noch offen ist; einmal am Morgen nach einer verpassten Fälligkeit — abschaltbar unter Einstellungen → Mitteilungen. Fotos gibt es am Projekt (Kranen, Winterplane) und an jeder Aufgabe (vorher/nachher).

Beträge und Einkaufszettel. Ein Betrag am Material ist optional (geplant); Gekauft fragt nach dem tatsächlichen Betrag, vorbelegt mit dem geplanten — ein Tap, wenn er stimmt. Das Projekt zeigt geplant / ausgegeben in einer Zeile, dazu ein Budget aus „Bearbeiten“; die Statistik des Boots nennt, was der Winter gekostet hat. Der Einkaufszettel oben in der Werkstatt-Liste sammelt über alle offenen Projekte, was noch zu kaufen ist — gruppiert nach Projekt, mit Beträgen; Antippen heißt gekauft, Teilen schickt ihn als Text an den, der einkauft. Keine Umrechnung, keine Steuer — der Bon ist die Wahrheit, die App die Übersicht.

Wartung, Abschluss und Historie. Eine Aufgabe kann ein Ausrüstungsteil betreffen („Bearbeiten“ → Betrifft). Hakst du sie ab und das Teil hat ein Wartungsintervall, fragt die App einmal, ob die Wartung auf heute gesetzt wird — rückgängig über den Toast. Beim Anlegen aus Ein- oder Auswinterung schlägt die Werkstatt fällige und bald fällige Wartungen als Aufgaben vor; das ist die einzige Stelle, an der sie von selbst etwas vorschlägt. Projekt abschließen unter Planung nimmt ein Projekt aus „Diese Woche“ und den Erinnerungen; es wandert unter „Abgeschlossen · Winter 2025/26“ und bleibt lesbar — Fotos und erledigte Aufgaben sind die Historie. Projekte aus der Zeit davor, deren Aufgaben alle erledigt sind, fragt die App beim ersten Öffnen einmal, ob sie abgeschlossen werden sollen.

Wer macht's, und die Arbeitsliste für die Werft. In „Bearbeiten“ wählst du je Aufgabe Selbst, Werft oder Helfer, dazu einen Namen („Werft Müller“, „Jens“). Selbst ist der Normalfall und steht nirgends dran; Werft und Helfer zeigt der Baum klein rechts, und das Segment über der Liste hat eine vierte Sicht „Werft“ mit nur den Werftaufgaben. Werftaufgaben haben keinen Einkauf/Mitbringen-Fluss — ihr Material besorgt die Werft, es steht in der Arbeitsliste statt im Einkaufszettel. Arbeitsliste teilen unter Planung macht aus den Aufgaben einer Zuständigkeit ein PDF: je Aufgabe ein Kästchen, Fälligkeit, Notiz, Unteraufgaben, Material und die Fotos, dazu Bootsname und Datum — über das Teilen-Blatt, wohin du willst. Für jede Stufe, denn auf dem Weg nach außen gibt es kein Gate.

Im Demo-Modus liegt das Projekt „Refit Winter 2026/27" mit vier Kategorien, Unteraufgaben, Material, einer Werftaufgabe mit Foto und einer Helferaufgabe bereit — damit kannst du alles Folgende direkt ausprobieren.

Kategorien: Fortschritt und Zuklappen

Ein Refit hat schnell vierzig Punkte. Als eine lange Liste wäre das eine Wand aus Kästchen, deshalb ist die Checkliste in Kategorien gegliedert — „Vorbereitung", „Rumpf", „Rigg", „Motor". Jede Kategorie hat ein eigenes Punkt hinzufügen und zeigt in der Kopfzeile ihren Fortschritt, etwa „5/5".

• Ein Tap auf die Kopfzeile klappt die Kategorie zu. Was im Februar nicht ansteht, ist dann eine Zeile statt zwölf.
• Punkte mit Unterpunkten klappen genauso zu und zeigen rechts, wie viel in ihrem Ast erledigt ist.
• Beide Zustände bleiben gespeichert — die Planung läuft über Wochen, und du sollst die Liste nicht bei jedem Öffnen neu zuklappen müssen.

Reihenfolge ändern

Die Reihenfolge änderst du über langen Druck auf einen Punkt oder eine Kategorie und dann Nach oben / Nach unten. Punkte wandern innerhalb ihrer Geschwister, Kategorien untereinander. Ziehen gibt es bewusst nicht: In einem verschachtelten Baum trifft man auf dem Telefon selten das Richtige — und in der kalten Halle mit klammen Fingern schon gar nicht.

Aufgabe und Material

Aufgaben und Material sind getrennt. In der Checkliste planst du die Arbeit: „Unterwasserschiff", darunter „Bewuchs abspritzen", „Antifouling anschleifen". Was du dafür brauchst, trägst du in der Aufgabe selbst ein — ein Tap auf den Titel öffnet sie. Dort liegt die Material-Liste, jeder Eintrag hat nur zwei Zustände: muss ich kaufen oder habe ich. Stünde der Antifouling-Eimer als gleichrangiger Punkt zwischen den Arbeitsschritten, würde die Liste nicht mehr erzählen, was zu tun ist.

In der Aufgabe stehen außerdem die Unteraufgaben und die Fotos — vorher/nachher, Schadstellen. Im nächsten Winter erinnert sich niemand an die Details, das Foto schon.

Zurück in der Aufgabenliste zeigt ein Einkaufswagen-Zähler an der Zeile, wie viel Material für diese Aufgabe noch zu besorgen ist.

Einkauf und Mitbringen

Aus dem Material entstehen ohne Zusatzarbeit zwei weitere Listen. Du erreichst sie über das Segment oberhalb der Checkliste:

• Einkauf — der Einkaufszettel für den Baumarkt: alles, was noch gekauft werden muss.
• Mitbringen — die Liste fürs Packen zu Hause: alles, was du schon hast und zum Boot bringen musst.

Beide Sichten zeigen flach alle Einträge des Projekts, jeweils mit der Aufgabe darunter, zu der sie gehören, und lassen sich abhaken. Drei Sichten, weil sie an drei Orte gehören: die Aufgaben ans Boot, der Zettel in den Baumarkt, die Mitbringliste an die Garage.

1 2 3 4 5 6

1. Segment Aufgaben / Einkauf / Mitbringen / Werft — schaltet zwischen der Checkliste, dem Einkaufszettel, der Mitbringliste und den Werftaufgaben um.
2. Zugeklappte Kategorie — „Vorbereitung" ist eine Zeile; die Kopfzeile zeigt den Fortschritt „4/4". Tap öffnet sie wieder.
3. Aufgabe — Tap auf den Titel öffnet die Aufgabe mit Material, Unteraufgaben und Fotos; das Kästchen links hakt sie ab. Der Kalender rechts ist die Fälligkeit.
4. Einkaufswagen-Zähler — so viele Material-Einträge dieser Aufgabe sind noch zu kaufen.
5. Werft-Symbol — diese Aufgabe macht die Werft („Bearbeiten" → Wer macht's). Ihr Material steht nicht im Einkaufszettel, sondern in der Arbeitsliste.
6. Aufgabe hinzufügen — legt eine neue Aufgabe direkt in dieser Kategorie an.

1 2 3 4

1. Termine — Mastkran und Kranen mit Tag und Uhrzeit; sie stehen auch im Kalender in der Werkstatt-Farbe, ein Wisch nach rechts überträgt sie in den iOS-Kalender. Am Abend davor erinnert die App an die offenen Aufgaben.
2. Termin hinzufügen — Titel, Datum, Uhrzeit, optional eine Notiz.
3. Geplant / ausgegeben — die Summe der Beträge am Material: geplant links, tatsächlich gekauft rechts.
4. Budget — aus „Bearbeiten"; daneben, was noch frei ist.

1 2 3 4 5

1. Werft — die vierte Sicht im Segment zeigt nur, was die Werft macht.
2. Werftaufgabe — mit Foto, Fälligkeit und Unteraufgaben, abhaken und öffnen wie im Baum. Was hier steht, bekommt die Werft als Arbeitsliste.
3. Diese Woche — sammelt über alle offenen Projekte des Boots, was bis Sonntag fällig oder von Hand markiert ist.
4. Arbeitsliste teilen — je Zuständigkeit oder alle Aufgaben als PDF über das Teilen-Blatt: Kästchen, Fälligkeit, Notiz, Unteraufgaben, Material, Fotos, Bootsname.
5. Projekt abschließen — nimmt das Projekt aus „Diese Woche" und den Erinnerungen; es bleibt unter seiner Saison lesbar, „Wieder öffnen" gibt es genauso.

C15Segelkalender

Der Kalender sammelt alle Termine mit Segel-Bezug an einem Ort — und legt am Renntag aus einem Regatta-Termin mit einem Tipp die Regatta samt Bahn an.

Du findest ihn unter Werkzeuge → Kalender. Er ist für die Planung an Land gedacht: Was steht als Nächstes an, wie voll ist der Monat, welche Bahn wird bei der Mittwochsregatta gesegelt. An Bord brauchst du ihn nur noch für einen einzigen Tipp — den Starten-Knopf.

Terminarten und Serien

Es gibt vier Terminarten: Regatta, Training, Törn und Sonstiges. Einen neuen Termin legst du über das Plus oben rechts an. Jeder Termin lässt sich auch als Wochenserie anlegen, etwa „jeden Mittwoch" für die Vereinsregatta — dann steht jede Woche ein eigener Termin im Kalender, den du einzeln oder gesammelt bearbeiten kannst (siehe unten). Segelst du nicht auf dem eigenen Schiff, markierst du den Termin als Mitsegeln auf fremdem Boot.

Liste oder Monat

Oben schaltet ein Segment zwischen zwei Ansichten um; die Wahl bleibt erhalten, bis du sie änderst.

• Liste beantwortet „Was kommt als Nächstes?": Der Abschnitt Demnächst zeigt die anstehenden Termine, darunter stehen die letzten zehn vergangenen.
• Monat beantwortet „Wie voll ist der Mai?": Unter jedem Tag stehen bis zu drei Punkte in der Farbe der Terminart — Regatta rot, Training blau, Törn türkis, Sonstiges orange. Der gewählte Tag ist ausgefüllt, der heutige umrandet.

Ein Tipp auf einen Tag im Raster zeigt seine Termine darunter, mit denselben Wischgesten wie in der Liste. Die Pfeile neben dem Monatsnamen blättern durch die Monate; die Tagesauswahl wandert dabei mit, damit Raster und Tagesliste immer zusammenpassen. Ein Tipp auf den Monatsnamen springt zurück zu heute.

1 2 3 4 5

1. Segment Liste / Monat — schaltet die Ansicht um; die Wahl bleibt erhalten.
2. Monatskopf — die Pfeile blättern durch die Monate, ein Tipp auf den Monatsnamen springt zurück zu heute.
3. Gewählter Tag — ausgefüllt; der heutige Tag ist umrandet.
4. Punkte unter den Tagen — bis zu drei je Tag in der Farbe der Terminart, hier rot für Regatta.
5. Tagesliste — die Termine des gewählten Tages (hier leer), mit den Wischgesten Löschen und iOS-Kalender.

Regatta-Termin: Bahn-Vorlage zuordnen

Bei Regatta-Terminen enthält das Formular immer die Zeile Bahn-Vorlage. Hier wählst du eine der Bahnen, die du unter Werkzeuge → Bahnen & Wegpunkte gespeichert hast. Hast du noch keine Bahn angelegt, steht dort „keine gespeichert" mit dem Hinweis, wo Vorlagen entstehen; die Zeile bleibt also sichtbar, damit du die Zuordnung später nicht suchen musst.

Starten am Renntag

Am Tag eines Regatta-Termins erscheint an ihm ein Starten-Knopf. Ein Tipp darauf — nach einer kurzen Rückfrage — legt die Regatta samt hinterlegter Bahn-Vorlage an. Die Bahn ist damit automatisch eingetragen — Marken, Linien und Zeitregeln kommen mit —, und die Zeiten werden während des Rennens getrackt. Countdown und Auswertung laufen wie bei jeder Regatta (siehe C5 und C7).

Legst du die Regatta stattdessen über Losfahren → Regatta auf der Karte oder das Plus-Menü im Logbuch an, hilft der Kalender trotzdem: Liegt heute ein Kalender-Termin mit Bahn an, ist die Bahn-Zeile im Formular „Neue Regatta" bereits vorbelegt.

Serien gesammelt bearbeiten

Ändert sich bei einer Wochenserie etwas — die Startzeit rückt eine halbe Stunde nach vorn, der Verein segelt ab sofort eine andere Bahn —, musst du nicht jeden Termin einzeln anfassen. Öffne einen Termin der Serie, ändere ihn und wähle Auf künftige Termine der Serie anwenden. Das übernimmt Name, Uhrzeit, Boot, Kurs und Notizen für alle ausstehenden Termine der Serie; was schon vorbei ist, bleibt unverändert.

Export in den iOS-Kalender

Jeden Termin kannst du per Wisch in den iOS-Kalender exportieren — in der Liste ebenso wie in der Tagesliste unter dem Monatsraster. So steht er neben deinen übrigen Terminen und du siehst Überschneidungen sofort. Die zweite Wischgeste ist Löschen.

C16Einstellungen & Datensicherung

Was du einmal an Land einstellst — Einheiten, Nachtmodus, Farben, Schwerpunkt — und wie deine Daten gesichert, exportiert und zwischen deinen Geräten abgeglichen werden.

Aufbau: eine Liste von Unterseiten

Neu seit 09/2026: Daten & Datenschutz. Die eine Stelle, an der steht, was das Gerät überhaupt verlässt — und an der du es abschalten kannst. Zwei Schalter, beide auch schon beim Erststart gefragt:

• iCloud-Sicherung. An: Törns, Trimm und Boot liegen zusätzlich in deiner privaten iCloud und gleichen sich zwischen deinen Geräten ab. Sie gehen an niemanden sonst — Etmar hat keinen Server und sieht sie nicht. Aus: Sie bleiben auf diesem Gerät. Ausschalten löscht nicht, was früher schon hochgeladen wurde; das steht auch dort, mit dem Weg dorthin (Systemeinstellungen → Apple-ID → iCloud → Speicher verwalten). Die Umstellung wirkt beim nächsten Start der App.
• Karte online nachladen. Warum das eine Datenschutzfrage ist: Eine Kachelanfrage enthält den Ausschnitt, den du gerade ansiehst — sie sagt dem Kartendienst also, wo du bist. Dasselbe gilt für Seezeichen und Hafendaten. Aus: Es wird nur gezeigt, was du unter Karte → Offline-Karten heruntergeladen hast; fehlt ein Bereich, bleibt er leer statt still nachzuladen, und der Chip auf der Karte sagt „Nur Offline-Karten" statt „Offline" — damit du den Schalter suchst und kein Funkloch. Ein Revier herunterzuladen geht weiterhin: Die Regel heisst „nicht nebenbei", nicht „nie".

Für neue Installationen ist die iCloud-Sicherung aus und „Karte online nachladen" an — der Erststart fragt beides; für bestehende bleibt alles wie es war — wer heute synchronisiert, synchronisiert weiter. Ein dritter Abschnitt „Gemeinschaft" steht dort schon, aber leer: Falls einmal Funktionen dazukommen, für die Daten das Gerät verlassen, wirst du dort gefragt — je Zweck einzeln und abschaltbar.

Die Einstellungen erreichst du über Werkzeuge → Einstellungen — die Zahnrad-Kachel im Abschnitt „App", direkt neben Hilfe & Demo. Sie sind eine Liste von Unterseiten, jede passt auf einen Bildschirm: Stufe & Demo · Anzeige · Einheiten · Karte · Regatta · NMEA-Verbindung Pro · Datensicherung · Daten & Datenschutz, dazu Hilfe (Tutorials, „Was ist neu", Tracking-Diagnose, Feedback) und Über & Rechtliches. Die Zeile „Stufe & Demo" zeigt rechts den aktuellen Stand: Free, Plus, Pro oder „Demo läuft".

Die Sektion Woanders eingestellt nennt, was bewusst nicht in dieser Liste liegt, und verlinkt dorthin, ohne die Einstellung zu verdoppeln: Trimmfelder hängen am Boot, Instrumentenseiten und Smart Fields an den Instrumenten, die einzelnen Kartenebenen am Leuchtturm-Menü der Karte. (ab Build 27) Kartenstil und „Alle Ebenen ein/aus“ stehen dagegen unter Einstellungen → Karte selbst.

Schwerpunkt (Einstellungen → Anzeige): Automatisch · Regatta · Törn. Wer die App phasenweise oder generell nur für Regatten oder nur für Törns nutzt, zieht damit die passenden Werkzeuge überall nach vorn — in den Werkzeug-Kacheln, in der Planung im Kontext-Feld und im Losfahren-Dialog. Es verschwindet nichts, nur die Reihenfolge ändert sich. Läuft real eine Regatta oder ein Törn, richtet sich die App immer nach der Lage, egal was eingestellt ist.

Das Onboarding beim ersten Start (Boot, Segel, Standort, Revier) und die Standort-Freigabe sind in A3 beschrieben. Kurz: Die Standort-Frage kommt genau einmal, im Onboarding an Land; wer „Später" gewählt hat, holt sie auf der Karte über den Standort-Knopf oder den blauen Chip „Standort erlauben" nach.

Anzeige, Einheiten, Karte

Einheiten (Einstellungen → Einheiten): Distanz sm/km, Fahrt kn/km/h/m/s, Tiefe m/ft, Wassertemperatur °C/°F. Die Wahl wirkt in Instrumenten, Logbuch-Zeile, Go-To, Regatta-Kernzahlen und Berichten. Wind bleibt immer in Knoten, Peilungen rechtweisend.

Nachtmodus legt einen roten Filter über die gesamte App, damit die Nachtsicht erhalten bleibt. Du schaltest ihn über das Mond-Symbol auf Karte, Logbuch und Instrumenten-Dashboard — also direkt vom Live-Screen, ohne durch helle Tabs zu wechseln — oder über den Schalter unter Einstellungen → Anzeige. Die Automatik ab Sonnenuntergang schaltet nach dem Sonnenstand an deiner Position ein (bürgerliche Dämmerung) und morgens wieder aus; eine Handwahl dazwischen bleibt stehen. Auf der SOS-Seite ist der Filter bewusst ausgesetzt. (ab Build 27) Knöpfe, Links und Schalter wechseln nachts auf ein warmes Hellrot — das Blau der Tagesfassung wäre unter dem Filter fast schwarz. (ab Build 27) Auf der Hauptkarte und der Törn-Karte (ab Build 28 auch auf den Nebenkarten, siehe unten) wechseln auch deine eigenen Ebenen auf Farben, die der Filter nicht schluckt: Boot und COG-Vektor, die Kurslinie zum Go-To-Ziel und die Schenkel einer Route Plus in Hellrot, der einfarbige Track in Hellorange, AIS-Ziele Pro beider Klassen hellgrau (ihre Namen Amber auf Schwarz, beim Gefahrziel schwarz auf Rot), Anker, Ankerkreis sowie Start-, Ziellinie und Tor in Amber — die Bahnlinien auch im Bahn-Editor und auf der Zeichenkarte von „Track nachzeichnen“. Wegpunktnummer und Ankerpfeil stehen hell auf schwarzer Scheibe. Unter dem Filter ist alles Rot, unterschieden wird über die Form; das Boot hat nachts eine schwarze Kante. COG-Vektor und Kurslinie sind dabei beide rote Geraden ab dem Boot: Der Vektor endet mit einem Querstrich nach der eingestellten Zeit (Standard sechs Minuten), die Kurslinie am Fadenkreuz. Pro Mit Kompass zeigt der Bootspfeil nach dem Steuerkurs; ihn setzt dann die dünnere Heading-Linie fort, die über den Querstrich hinausreicht, und der Vektor mit dem Querstrich zweigt davon ab. Liegen beide fast übereinander, zeigt die Go-To-Zeile die Abweichung (◀/▶) als Zahl — bei laufendem Törn nur, wenn neben Zielname und Ankunftszeit Platz bleibt, sonst nach einem Tipp in der aufgeklappten Kachel. (ab Build 27) Auch die runden Kartenknöpfe bleiben lesbar — Symbol in Hellrot auf einer etwas helleren Scheibe, der Eintrag- und der Losfahren-Knopf hellrot mit schwarzem Symbol —, und auf den roten Alarmflächen (MOB-Knopf und -Banner, „Anker slippt“, CPA-Warnung Pro) steht die Schrift nachts schwarz, die Knöpfe darin werden schwarze Kapseln mit roter Schrift. Die grüne Rennzeit der Renn-Leiste läuft nachts in Amber. Die orangen Hinweis-Chips (Stromsparmodus oder Akku knapp, Standort verweigert, Offline ohne Paket) sind tags wie nachts schwarz beschriftet. (ab Build 28) Auch was hellrot gefüllt ist, trägt nachts schwarze Schrift: die Kacheln Quick Log und Segel im Logbuch, die Go-To-Zeile und das Go-To-Banner, der Chip „Nächste Marke“, der Rückgängig-Streifen und gefüllte Knöpfe wie „Go To“ oder „Angekommen?“ — bis Build 27 stand dort Weiß, das unter dem Filter fast verschwand. Die Vorschaukarten der Auswertung und der Freigabe zeichnen Linie und Punkte nachts ebenfalls hellrot statt blau. (ab Build 28) Die Nachtfarben gelten auch auf den Nebenkarten: Der Track-Editor und das Logbuch-Karussell zeichnen den Track hellorange, Start- und Ziellinie in der Karussell-Vorschau und der Ankunftskreis eines Zielorts (Suche, Detail, POI-Karte) sind Amber; aufgeteilte Tracks ohne Bug-Färbung und der Heimweg nach dem Ziel nehmen dasselbe Hellorange. Im Vorstart-Panel und in der Renn-Leiste sind gepingte Linienenden Amber, offene Enden und „Sync“ hellgrau mit schwarzer Schrift. Das Etikett „Fix vor n min“ am Boot und der Knopf „Alles gut — Kreis weiten“ stehen schwarz auf Orange, der Speicherfehler-Hinweis und die SOS-Kachel in den Werkzeugen schwarz auf Rot.

Track-Farben: Die Bug-Färbung des Tracks Pro zeigt Backbord- und Steuerbordbug in zwei Farben, Motorstrecken in einer dritten — welcher Bug gerade lag, weiß die App nur mit dem Windgeber am NMEA-Netz. Die Palette Farbsicher ersetzt Grün/Rot für die beiden Bugs durch Blau/Orange und Gelb für Motor durch Grau; zusätzlich wird der Backbord-Bug dicker gezeichnet — ein zweiter Kanal neben der Farbe. Gedacht für Rot-Grün-Schwäche (rund 8 % der Männer) und für den roten Nachtfilter, unter dem Grün, Rot und Gelb zusammenfallen. Legenden und Auswertung folgen der gewählten Palette.

Regatta (Einstellungen → Regatta) enthält eine einzige Zahl, den Zielabstand ohne Bahn. Sie greift nur im Ausnahmefall: Normalerweise entscheidet deine gebaute Bahn selbst, wann eine Zieldurchfahrt zählen darf (siehe C5) – dafür stellst du nichts ein. Hat die Bahn gar keine Bahnmarken, gibt es nichts zu vergleichen; dann zählt das Ziel, sobald du seit dem Startschuss einmal so weit von der Ziellinie weg warst (100 bis 2000 m, Standard 1000 m).

Zwei weitere Vorgaben betreffen die Karte. Rundungs-Färbung: die Farbe des Bogens um Regatta-Bahnmarken — Standard rot = Tonne an Backbord lassen, grün = an Steuerbord (Positionslampen-Konvention), umkehrbar. Karte öffnet mit: die Standard-Hauptansicht der Törn-Karte, technische Ansicht oder Törn-Story. Schaltest du in der Karte um, gilt das für diesen Törn und überschreibt die Vorgabe.

1 2 3 4 5

1. Stufe — zeigt rechts, welche Stufe gerade gilt; darunter geht es zur Freischaltung von Plus oder Pro.
2. Demo-Stufe — Pro, Plus oder Free: Die Demo verhält sich wie die gewählte Stufe (siehe unten).
3. Nachtmodus — der rote Filter über der ganzen App; derselbe Schalter sitzt als Mond-Symbol auf Karte, Logbuch und Dashboard.
4. Automatisch ab Sonnenuntergang — schaltet nach dem Sonnenstand an deiner Position ein und morgens aus.
5. Track-Farben — hier ist die Palette „Farbsicher" gewählt: Blau / Orange für die Bugs, Grau für Motor.

Hilfe dort, wo die Frage entsteht

Wichtige Screens tragen ein ? in der Werkzeugleiste, das direkt das passende Tutorial-Thema als Blatt öffnet: die Regatta-Auswertung und jedes ihrer sechs Kapitel — je ein eigenes Thema statt eines langen für alle sieben Screens —, beide Bahn-Editoren und die Bibliothek unter Werkzeuge → Bahnen & Wegpunkte, Messläufe, Regatta-Bilanz, Gefahrene Polare, Segel-Crossover sowie Dashboard und Seiten-Manager. Leerzustände, etwa unter Auswertungen, bieten „So geht's — Schritt für Schritt" an. Die vollständigen Tutorials findest du unter Einstellungen → Hilfe → Tutorials und unter Werkzeuge → Hilfe & Demo: In-App-Anleitungen zu jedem Feature, hierarchisch nach Bereichen, teils mit interaktiven Touren durch die echte Oberfläche.

Wie ein Thema aufgebaut ist: Zuerst kommen die Schritte, die deine Stufe freigeschaltet hat — in der Reihenfolge, in der man sie braucht, ohne jede Marke. Was fehlt, sammelt sich dahinter in je einer eingeklappten Gruppe: „7 Schritte mit Plus“, „5 Schritte mit Pro — braucht Bordinstrumente (NMEA)“, am Gruppenende der Weg zum Freischalten und zum Demo-Modus. Wer alles hat, sieht keine einzige Marke; in den Abschnittslisten stehen gesperrte Themen hinten. Vorher standen gesperrte Schritte in voller Länge zwischen den freien — in der Auswertung wechselte frei und gesperrt zehnmal.

„Was ist neu" steht unter Einstellungen → Hilfe: je Ausgabe ein paar Stichsätze zu dem, was sich geändert hat, neuester Build oben. Gedacht für den Moment nach dem Update, in dem etwas anders aussieht als beim letzten Törn — die ausführliche Fassung bleibt diese Seite hier.

Ersthinweise: Beim ersten Öffnen eines Screens legt sich ein dunkler Schleier darüber, das gemeinte Bedienelement bleibt ausgespart und daneben steht ein Satz — der lange Druck auf die Karte (Hafen, Ankerplatz, Wegpunkt), die Ebenen hinter dem Leuchtturm-Knopf, das Werkzeug im Kurs-Editor, das nach dem Tipp aktiv bleibt. Ein Tipp irgendwohin zeigt den nächsten Hinweis; nach dem letzten ist der Schleier weg (Karte zwei Hinweise, Kurs-Editor einer). Ein Schließen-Kreuz gibt es bewusst nicht, es würde die ganze Reihe beenden. Während eines Törns oder einer Regatta erscheint gar nichts — ein Schleier darf nie zwischen dir und dem MOB-Knopf liegen. Zurücksetzen unter Einstellungen → Tutorials.

Übersicht der Stufen: Gesperrte Zeilen öffnen sie mit der Funktion, von der du kamst, als hervorgehobene Karte ganz oben. Bei Pro steht dort im ersten Satz die Voraussetzung, nicht nur der Stufenname: „Segelkompass — Pro. Braucht Bordinstrumente: ein NMEA-Gateway im Bord-WLAN und die Geber am Bus.“ Bei Plus steht das Gegenstück: „Ohne Bordelektronik — nur mit dem iPhone-GPS.“ Die Abo-Entscheidung fällt am konkreten Wert und an der ehrlichen Voraussetzung, nicht an einer Liste. So verdrahtet an den wichtigsten Sperren: NMEA-Verbindung, Segelkompass, NMEA-Instrumente, Linien-Bias, Route starten, Offline-Karten, Bug-Färbung, AIS-Warnung, Tiefenalarm, Wind-Tagesbericht, Kartenbild im Bericht, Lauf-Kennzahlen, Regatta-Auswertung. Preise: Plus 19,99 €/Jahr oder 3,99 €/Monat, Pro 39,99 €/Jahr oder 7,99 €/Monat; die Jahresabos sind 14 Tage kostenlos.

Feedback senden (Einstellungen → Hilfe, auch unter Werkzeuge → Hilfe & Demo): Art wählen (Fehler / Idee / Frage), schreiben, Weiter — die App öffnet eine vorbereitete E-Mail an den Entwickler. Die App hat keinen Server, deshalb der Weg über Mail; und nichts wird still abgeschickt: Der Text steht in deinem Mail-Programm, abgeschickt wird er von dir. Technische Angaben (Version, Gerät, iOS, Sprache, Stufe, Demo an/aus) hängen auf Wunsch an und stehen vorher im Klartext auf dem Bildschirm — keine Position, keine Törn- oder Bootsdaten. Ohne eingerichtetes Mail-Programm bietet die App an, die Adresse zu kopieren. Ebenfalls unter Hilfe liegt die Tracking-Diagnose.

Datensicherung

Einstellungen → Datensicherung beginnt mit der iCloud-Status-Zeile: aktiv, synchronisiert, Fehler, kein Konto oder nur lokal, dazu der letzte Abgleich. Die App gleicht alle Daten über deine private iCloud zwischen deinen Geräten ab. Das ist Komfort, keine Sicherung — ein Fehler wird mitsynchronisiert. Für den Ernstfall gibt es die Vollsicherung als Datei:

1. Tipp auf Sicherung speichern / teilen. Die Sicherungsdatei (.etmarbackup) mit allen Daten inklusive Bilder liegt beim Öffnen schon bereit, die Größe steht daneben.
2. Ziel wählen: Dateien, iCloud Drive oder AirDrop auf ein anderes Gerät.

Sicherung einspielen wählt eine solche Datei, verlangt eine ausdrückliche Bestätigung und ersetzt beim nächsten App-Start alle Daten; der vorherige Stand bleibt intern beiseitegelegt. Die Sicherung ist bewusst eine vollständige Kopie des Datenbestands statt eines eigenen Austauschformats: verlustfrei, kein Server.

Exporte, je ein Tap: Törn als GPX (Track plus Einträge als Wegpunkte), Hafenhandbuch als GPX, Regatta-Wegpunkte als GPX, Trimm-Tagebuch als CSV (Semikolon-getrennt, für Numbers oder Excel — für Crew und Segelmacher). GPX-Import: Wegpunkte landen im Hafenhandbuch oder in den Regatta-Wegpunkten (Doubletten werden übersprungen), Tracks werden ein neuer Törn mit Ablege- und Ankunftseintrag.

Beiseitegelegte Datenbank: Kann die Datenbank beim Start einmal nicht geladen werden (zum Beispiel nach einem App-Downgrade), legt die App sie beiseite, statt sie zu löschen. Ein Hinweis beim Start sagt es; unter Einstellungen → Datensicherung → Beiseitegelegte Datenbank holst du den Stand mit einem Tap zurück. Der jetzige Bestand wird dabei seinerseits gesichert — gelöscht wird nie etwas.

1 2 3 4

1. iCloud-Status — aktiv, synchronisiert, Fehler, kein Konto oder nur lokal, mit dem letzten Abgleich.
2. Sicherung speichern / teilen — die komplette Sicherungsdatei liegt beim Öffnen schon bereit; Ziel: Dateien, iCloud Drive, AirDrop.
3. Sicherung einspielen — wählt eine Datei, fragt nach und ersetzt beim nächsten Start alle Daten; der alte Stand bleibt beiseitegelegt.
4. Exporte — oberste Zeile Törn als GPX (Track + Einträge); darunter folgen Hafenhandbuch als GPX, Regatta-Wegpunkte als GPX und Trimm-Tagebuch als CSV.

Änderungsstempel und iCloud-Konflikte

Über iCloud gewinnt der letzte Schreiber. Wer denselben Eintrag auf iPhone und iPad bearbeitet, verliert eine Fassung — und iCloud meldet der App den Konflikt nicht. Rückgängig machen lässt sich das nicht, sichtbar machen schon: Törns, Logbuch-Einträge, Trimm-Einträge, Bahnen, Häfen, Routen, Instrumentenseiten und Winterprojekte merken sich, wann und auf welchem Gerät sie zuletzt geändert wurden. Im Törn-Detail steht die Zeile „Zuletzt geändert …"; wird ein offener Eintrag während der Bearbeitung von einem anderen Gerät überschrieben, erscheint oben ein oranger Hinweis. Abgeleitete Daten — Trackpunkte, Bilder, Polar-Zellen — tragen bewusst keinen Stempel.

Demo-Modus und Demo-Stufe

Werkzeuge → Hilfe & Demo → Demo starten. Der Demo-Modus simuliert NMEA-Daten und Bewegung und legt Beispieldaten an: das Demo-Boot „Vertigo Express", einen Törn Kühlungsborn–Gedser mit Motorstrecke und Funkspruch, einen offenen Tagestörn mit Etappenplan „Warnemünde oder Poel?" (Quick-Buttons, „Nächste Etappe" und Etappenziele auf der Karte inklusive), die Mittwochsregatta mit kompletter Auswertung, Trimm-Einträge und Kalendertermine. Alle Plus- und Pro-Funktionen sind damit voll ausprobierbar, auch ohne Instrumente an Bord. Ein magentafarbener Banner zeigt den Demo-Zustand, ein Tipp darauf beendet die Demo. Magenta heißt in der App „simuliert“ — Orange bleibt der Warnung vorbehalten. Beim Beenden werden alle Demo-Daten gelöscht.

Demo-Stufe: Unter „Demo aktiv" wählst du Pro, Plus oder Free. Die Demo simuliert weiter Bewegungs- und Beispieldaten, verhält sich aber wie die gewählte Stufe — gesammelte Stufen-Zeilen, Stufen-Übersicht, GPS-Seiten statt NMEA-Dashboard, keine Bug-Färbung, Laylines oder Wind-Auswertung; der Banner nennt die Stufe. So siehst du vor dem Kauf, was Plus ohne Pro wirklich kann. Die Wahl sperrt nie unter deine gekaufte Stufe, wirkt nur, solange die Demo läuft, und bleibt über App-Neustarts erhalten.

1 2 3 4 5

1. Demo-Banner — steht über jedem Screen, solange die Demo läuft; ein Tipp darauf beendet sie und löscht die Demo-Daten.
2. Demo aktiv — dieselbe Zeile, auf der vorher „Demo starten“ stand; auch hier beendet ein Tipp die Demo (mit Rückfrage).
3. Demo-Stufe — Pro (alles), Plus oder Free: Die App verhält sich wie die gewählte Stufe, mit den gesammelten Stufen-Zeilen und der Stufen-Übersicht (A4).
4. Tutorials — die eingebauten Anleitungen je Bereich.
5. Feedback senden — Fehler, Idee oder Frage als vorbereitete Mail (A6).

D1Testfahrpläne

Fünf Abläufe zum Abfahren — vom ersten Hafentörn bis zur Nacht am Anker — mit einer Erwartung zu jedem Schritt, damit du sofort merkst, wo etwas nicht stimmt.

Die Pläne bauen aufeinander auf, lassen sich aber einzeln fahren. Jeder nennt vorab, was du brauchst und wie lange es dauert; hinter jedem Schritt steht, was die App tun sollte. Weicht sie davon ab, ist genau das die Rückmeldung, die zählt.

Plan 1 — Erster Törn ohne Bordelektronik

• Dauer: 45–90 Minuten — ein kurzer Schlag vor dem Hafen reicht, dazu zehn Minuten am Steg für den Bericht.
• Voraussetzungen: Boot angelegt (Onboarding), Standort erlaubt — beim Ablegen fragt die App zusätzlich nach „Immer“ für die Aufzeichnung im Hintergrund. Kein Bordnetz, kein Netz nötig. Demo aus.
• Stufe: alles frei; nur das Kartenbild in PDF-Bericht und Törn-Story ist Plus.

1. Am Steg die Ablegeklarliste im Kontext-Feld „Planung“ durchsehen. Erwartung: Ein aktiver Stromsparmodus steht dort als Zeile — er drosselt die Aufzeichnung im Hintergrund, also vorher aus.
2. Karte → grüner Losfahren-Knopf → „Ablegen — Törn beginnt jetzt“. Erwartung: Kein Formular. Törn und Ablege-Eintrag entstehen sofort, sechs Sekunden lang steht unten ein großer Rückgängig-Balken. Der Törn heißt nach dem nächsten Ort („Törn Kühlungsborn – …“), die Segel des letzten Törns sind übernommen, Auto-Tracking läuft. Steht „Ablegen unter Motor“ (Schalter im Logbuch unter dem Ablegen-Knopf, Standard an) auf an, gibt es zusätzlich einen „Motor an“-Eintrag, und der Motor-Knopf zeigt „Motor aus“.
3. Einmal durch die App: Das Kontext-Feld heißt jetzt „Törn“, oben auf der Karte liegt die Kontextleiste, unten rechts der runde Stift-Knopf. Im Logbuch ist die Karte flacher geworden und trägt Fahrt und Kurs in der Fußzeile, die Statuszeile sagt „Aktiv“ mit Trackpunkt-Zähler. Erwartung: Die Karte zeigt dein Boot als blauen Pfeil in Fahrtrichtung, ab 0,5 kn Fahrt mit COG-Vektor (6 Minuten voraus); grau wird der Pfeil, wenn die Position älter als 2 Minuten ist. Die GPS-Güte wird orange, sobald sie über 30 m liegt.
4. Handy sperren. Erwartung: Live-Aktivität auf dem Sperrbildschirm mit Törn-Name, Distanz seit Ablegen und Ø-Fahrt — anfangs der Trackpunkt-Zähler, bis Strecke zusammenkommt.
5. Segel setzen, Motor aus: Motor-Knopf im Logbuch oder Stift-Knopf → Kreismenü → Motor. Erwartung: Sofort ein „Motor aus“-Eintrag, kein Formular; der Knopf wird grau und zeigt wieder „Motor an“. Die Hafenausfahrt ist auf der Karte gelb.
6. „Segel“ (groß, erste Reihe) antippen und die aktuelle Garderobe wählen. Erwartung: Jede Segel-Zeile ist ganzflächig tippbar; ein Ereignis-Eintrag mit der neuen Kombination entsteht.
7. Quick Log — die große Kachel links oben im Logbuch oder im Kreismenü der Karte — zweimal: einmal stehen lassen, einmal über den Rückgängig-Balken zurücknehmen. Erwartung: Positions-Eintrag mit Position, Kurs und Fahrt, Haptik bestätigt. Das Windfeld bleibt leer — ohne Bordnetz wird nie ein alter Wert fortgeschrieben, das ist kein Fehler. Nach Rückgängig ist der zweite Eintrag weg.
8. Foto: „Eintrag“ (umrandet, dritte Reihe) → Typ wählen, Bild mit der Kamera aufnehmen, Notiz, Sichern. Erwartung: Wind, Böen, Luftdruck und Wetterlage sind mit Netz vorbelegt — die Funktion trägt bewusst das Experimentell-Etikett, leere Felder sind kein Fehler. Auf der Karte erscheint ein Foto-Pin, beim Reinzoomen das Vorschaubild statt des Punkts.
9. Handy in die Tasche, Bildschirm aus, 15 Minuten segeln. Erwartung: Der Trackpunkt-Zähler wächst weiter — bei Fahrt über 1,5 kn alle 30 Sekunden, im Stillstand alle 5 Minuten. Bleibt 5 Minuten kein GPS-Fix, warnt eine Mitteilung.
10. Vor dem Hafen Motor an, festmachen, dann „Anlegen“ (umrandet, rechts in der zweiten Reihe). Erwartung: Ein Tagestörn schließt sofort ab: Ankunfts-Eintrag rückdatiert auf den Stillstand, Rückgängig-Balken statt Rückfrage. Bei einem Mehrtagestörn fragt ein Dialog nach „Anlegen (Etappe)“ oder „Törn abschließen“. Wer nichts tippt, bekommt nach zwei Stunden Stillstand den Vorschlag „Angekommen? Törn abschließen“ — auch auf dem Sperrbildschirm.
11. Törn-Detail öffnen (Karussell-Vorschau → Karte → „Zurück“). Erwartung: Zusammenfassung mit Dauer, Distanz, Ø SOG, Motorzeit und den gefahrenen Segelkombinationen; Karte mit nummerierten Pins, gelber Motorstrecke und Foto-Pin. Ein Tipp auf den Track zeigt den nächsten Trackpunkt mit Zeit, SOG und COG.
12. Teilen-Menü → „PDF-Törnbericht“. Erwartung: A4 über das System-Teilen-Blatt: Seite 1 mit Kartenbild Plus (sonst Track-Skizze mit Nordpfeil), Kennzahlen und Notizen; ab Seite 2 alle Einträge chronologisch mit Position, SOG/COG, Wetter, Segeln und bis zu drei Foto-Thumbnails. Zum Vergleich „Törn-Story (Bild)“: ein Hochformat-Bild fürs Teilen — auch dort steht ohne Plus die Track-Skizze statt der Karte.
13. Zum Schluss Werkzeuge → Boot → Statistik & Motorstunden. Erwartung: Gesamt- und Trip-Zähler führen deine Meilen, davon die Motor-Meilen und Motorstunden aus deinen Motor-Einträgen (gezählt werden die Zeitstempel von „Motor an“ bis „Motor aus“ bzw. bis zum Anlegen).

Worauf achten: Stimmt der Ortsname im Törn-Titel? Liegen Segelwechsel und Motorstrecke da, wo sie waren? Hat der Track Lücken — und erklärt sie das Protokoll unter Werkzeuge → Einstellungen → Hilfe → Tracking-Diagnose? Wie viel Akku hat die Stunde gekostet?

Was melden: Lücken oder Ausreißer im Track (Diagnose-Datei mitschicken, sie enthält keine Positionen), ein fehlender Rückgängig-Balken, ein falscher Ortsname, ein Bericht, dessen Zahlen nicht zum Törn passen, Akkuverbrauch in Prozent je Stunde.

Plan 2 — Erste Regatta mit Community-Bahn (oder in der Demo)

• Dauer: 60–120 Minuten auf dem Wasser; ein Trockenlauf im Demo-Modus am Schreibtisch etwa 20 Minuten.
• Voraussetzungen: Standortberechtigung „Immer“ — sonst feuern die Timer mit dem Handy in der Tasche nicht. Eine Bahn: aus der Community — oder in der Demo aus den mitgelieferten Demo-Wegpunkten unter Werkzeuge → Bahnen & Wegpunkte zusammengesteckt. Für den Echtlauf ein Kurs, den du in 30–60 Minuten abfahren kannst — eine Vereinsregatta ist ideal, ein selbst gestecktes Dreieck tut es auch.
• Stufe: Countdown, Pings, Abstand zur Linie und Kernzahlen frei; Linien-Bias und die Auswertung aus dem Track Plus; Live-Werte und Bug-Bilanz Pro.

1. Bahn holen: Werkzeuge → Bahnen & Wegpunkte → „Bahnen aus der Community“ → Bahn öffnen → „Beitreten“. Auf der Karte ist die Bahn die karierte Flagge; Antippen zeichnet sie sofort und bietet „Beitreten“ im Blatt darunter — im Querformat stattdessen als Karte auf der Karte, damit die Bahn dabei sichtbar bleibt. Erwartung: Eine eigene Kopie entsteht, die künftigen Termine stehen als Serie im Kalender. Bei Jagd- oder Gruppenstart fragt die App direkt nach deiner eigenen Startzeit — sekundengenau, mit eigenem Sekundenfeld. Ohne passende Community-Bahn: Demo starten (Werkzeuge → Hilfe & Demo) — sie bringt Wegpunkte des Reviers mit, aus denen du in der Bahn-Bibliothek eine eigene Bahn steckst (Start- und Ziellinie aus je zwei Punkten, Marken antippen); dort läuft das Boot simuliert, der Ablauf lässt sich also auch am Schreibtisch durchspielen. Die fertige Demo-Regatta „Mittwochsregatta NSV“ — eine echte, gesegelte Wettfahrt — zeigt dir vorab, wie eine Auswertung aussieht.
2. Regatta anlegen: Karte → Losfahren → „Regatta …“ (oder am Renntag im Kalender „Starten“, mit Rückfrage). Name, Startschuss 15–20 Minuten voraus, Bahn aus der Bahn-Zeile, Vorstart-Dauer (5/6/10/15 Minuten), Klasse und Wertung. Erwartung: Liegt heute ein Kalender-Termin mit Bahn an, ist sie vorbelegt. Nach dem Sichern heißt das Kontext-Feld „Regatta“ (Bahn, Auswertung), die Bahn liegt orange auf der Karte — Startlinie grün, Ziellinie rot, Bahnfolge gestrichelt — und der Countdown steht im Logbuch in der Phase „Warten“.
3. Handy weglegen, bis der Vorstart beginnt. Erwartung: Von selbst: Vorstart-Eintrag, Tracking startet, Mitteilung auf dem Sperrbildschirm. Der Countdown läuft groß im Logbuch (gelb, letzte Minute rot), oben auf der Karte in der Kontextleiste und sekundengenau in der Live-Aktivität.
4. Linie pingen: am Pin-Ende vorbeifahren → „Pin pingen“, am Startschiff → „Schiff pingen“ (Vorstart-Leiste auf der Karte oder im Logbuch). Erwartung: Häkchen je Ende, erneutes Pingen überschreibt einfach, Rückgängig-Balken. Sobald beide Enden stehen, zeigen Kontextleiste und Logbuch den Lot-Abstand zur Linie und Time-to-burn (rot = zu früh); bist du über der Linie, steht „ÜBER x m“; ist der GPS-Fix älter als 10 Sekunden, verschwinden beide Werte, statt eingefroren stehen zu bleiben. Ein Ping ohne GPS-Fix meldet sich. Mit Plus dazu der Linien-Bias („Pin +7° · 12 m“, unter 3° „Linie neutral“) — Wind über „Wind setzen“ mit der drehbaren Windrose oder „In den Wind schießen — Kurs übernehmen“.
5. Beim Signal der Wettfahrtleitung einmal „Sync“ tippen — auf der Karte neben den Ping-Knöpfen bzw. als einzelner Griff unter dem Countdown. Erwartung: Der Startschuss rundet auf die nächste volle Minute, der Countdown stimmt auf die Sekunde. Bei AP: „Start verschieben“ → „+5 Min“, Rücknahme „−5 Min“; mehrfach tippen addiert.
6. Startschuss. Erwartung: Start-Eintrag exakt auf die Startzeit, kräftiger Haptik-Impuls, Mitteilung; der Countdown wird zur grünen Rennzeit, die Aufzeichnung geht auf einen Punkt alle 5 Sekunden.
7. Im Rennen zwei- bis dreimal „Marker“ tippen — nach einem schlechten Manöver, bei einem Dreher. Erwartung: Ein Tap, ein GPS-markierter Punkt, kein Formular. Wenden, Halsen und Rundungen loggst du nicht — die Auswertung holt sie aus dem Track. Mit Pro und Bordnetz zeigt der Regatta-Tab drei Live-Werte: VMG gegen die Polare als Delta, mittlerer Wendewinkel, Abstand zur Layline.
8. Ziel: mit angelegter Ziellinie einfach durchfahren. Erwartung: Die App erkennt die Querung (60 Sekunden Karenz nach dem Start, und erst nachdem du einmal draußen auf der Bahn warst – im Vorstart über die Linie zu fahren beendet nichts), schreibt den Ziel-Eintrag, stoppt Tracking und Countdown und meldet „Zieldurchfahrt!“. Ohne Ziellinie im Rennen „Ziel Stb pingen“/„Ziel Bb pingen“ oder „Regatta beenden“ (mit Bestätigung). Nach zwei Stunden Stillstand fragt die App per Mitteilung nach.
9. Auswertung öffnen: Kernzahlen im Törn-Detail, ein Tipp führt in die volle Auswertung (auch über Werkzeuge → Auswertungen). Erwartung: Frei: Renndauer, Distanz im Rennen, Ø/Max SOG, SOG beim Schuss; gerechnet wird nur von der Startlinie bis zum Ziel, der Startverlust steht eigens. Im Kapitel Start nennt „Auswertungsfenster“, woher beide Grenzen stammen — orange, wenn nur das Trackende herhalten musste; der kurze Weg dorthin steht unter den Kernzahlen. Plus: Rennkarte mit drei Sätzen oben, darunter der Zeitverlust-Wasserfall, dessen Posten in die Kapitel führen — Startbilanz (Abstand beim Schuss, Position auf der Linie, Speed-Aufbau) im Kapitel Start, Rundungs- und Schenkelzeit je Marke in der Bahn, jede Wende mit Kosten in Sekunden und der SOG-Verlauf bei den Manövern. Pro: Bug-Bilanz, VMG, Leistung gegen die Polare und SOG gegen STW unter Speed & Trimm, Wind & Dreher im Kapitel Wind.
10. Bahn korrigieren: „Bahn anpassen“ → Linie oder Marke verschieben. Erwartung: Alle Zeiten, Startabstand und Schenkelzeiten rechnen automatisch neu. Zum Schluss am Ende der Auswertung „Platzierung eintragen“ — das Rennen zählt dann in die Regatta-Bilanz unter Boot.

Worauf achten: Begann der Vorstart pünktlich, obwohl das Handy in der Tasche war? Zeigen Karte und Logbuch dieselben Zahlen? Passt die Rundungszeit zu deiner Erinnerung (der Stempel ist die dichteste Annäherung, Erkennungsradius 60 m Standard)? (ab dem nächsten Build) Hat eine Marke mit „Nur passieren“ ihre Zeit bekommen, und stimmen Seite und Abstand darunter — wird die Zeile rot, wenn du auf der falschen Seite vorbei warst?

Was melden: Vorstart oder Startschuss ohne Mitteilung, ein Countdown, der nach „Sync“ nicht stimmt, eine nicht erkannte Zieldurchfahrt (mit Bahn), Marken-Zeiten, die daneben liegen, ein Auswertungsfenster „aus Trackende“ trotz Linie — und bei Community-Bahnen alles, was an Veranstalter, Terminen oder Startverfahren nicht stimmt.

Plan 3 — Offline-Test

• Dauer: 10–20 Minuten laden (im Hafen-WLAN), 20 Minuten prüfen.
• Voraussetzungen: Netz zum Laden, danach Flugmodus. Am Boot ein Tiefgang hinterlegt (Werkzeuge → Boot), damit die betonte Sicherheitskontur zu deinem Boot passt. Demo aus — sonst siehst du die Mecklenburger Bucht statt deines Reviers.
• Stufe: Frei bis zu zwei Pakete in Grob/Mittel; unbegrenzt, „Fein“ und „Ansteuerungen laden“ Plus. Seezeichen und Tiefen sind in allen Stufen dabei.

1. Werkzeuge → Einstellungen → Offline-Karten öffnen — oder auf der Karte den Hinweis „Revier nicht gespeichert“ antippen, der mit Netz erscheint, sobald dein Boot im Bild ist und kein Paket den Ausschnitt deckt (ab Build 27 nur ohne laufenden Törn). Karte auf dein Revier schieben, Detailgrad „Mittel“ wählen, „Sichtbaren Ausschnitt speichern“. Erwartung: Vor dem Download eine Größenschätzung; zu große Ausschnitte lehnt die App ab. Das Paket erscheint mit Fortschritt, Größe und dem Ortsnamen aus der Kartenmitte.
2. Zusehen, wie Seezeichen und Tiefen nachkommen. Erwartung: Sie werden automatisch mit dem Paket geholt; ein großes Revier wird in bis zu 36 Bereiche zerlegt, und der Knopf zählt mit („Seezeichen 7 von 36“). „Abbrechen“ behält das Geladene. Scheitert ein Bereich (der freie OpenStreetMap-Server drosselt bei Andrang), steht der Grund rot in der Revier-Zeile mit „Erneut versuchen“.
3. Die Liste „Geladene Reviere“ ansehen. Erwartung: Name, Anzahl Seezeichen und Häfen, Tiefenkonturen, Größe und Stand.
4. Flugmodus ein (WLAN und Mobilfunk aus), App aus dem App-Umschalter beenden, neu starten, Karte öffnen. Erwartung: Oben ein Chip „Offline: <Paket>“ — orange „kein Paket für diesen Ausschnitt“, sobald du herausschiebst. Im Paket bleibt die Karte bis zum gewählten Detailgrad scharf. Unter Werkzeuge → Einstellungen → Karte den Kartenstil zwischen „Kontrast“ und „Seekarte“ wechseln und zur Karte zurück (ab Build 27; bis Build 26 im Leuchtturm-Menü): Beide müssen offline funktionieren, die Kacheln werden nur umgefärbt.
5. Leuchtturm-Menü: Seezeichen, Häfen & Ankerplätze (OSM), Tiefenlinien und Mein Hafenhandbuch einzeln ein- und ausschalten. Erwartung: Jede Ebene schaltet für sich, das Symbol ist gefüllt, solange eine an ist. Seezeichen in Seekarten-Formen: laterale Tonnen rot (stumpf) und grün (spitz), Kardinaltonnen gelb-schwarz mit Topzeichen, Sondertonnen gelb, Ansteuerungstonnen rot-weiß, Leuchtfeuer als Magenta-Stern. Leuchttürme, Kardinal- und Ansteuerungszeichen schon in der Revierübersicht, Lateraltonnen ab Revier-Zoom, (ab Build 27) Molenfeuer als kleinerer Stern ebenfalls erst ab Revier-Zoom, Baken erst nah dran; Namen ab nahem Zoom.
6. Eine Tonne antippen. Erwartung: Name, Typ, Peilung und Distanz von deinem Boot, dazu „Go To“ — das blaue Banner mit Peilung, Distanz und Kursfehler läuft ohne Netz.
7. Tiefenlinien prüfen. Erwartung: Konturen bei 2/5/10/20 m mit aufrechter Beschriftung, nur auf Wasserflächen, keine Flächenfärbung. Mit hinterlegtem Tiefgang ist genau eine Linie betont — die flachste, die noch tiefer liegt als Tiefgang plus Puffer (bei 1,65 m Tiefgang die 5-m-Linie).
8. Einen OSM-Hafen (indigo Anker) antippen → „Ins Hafenhandbuch“. Erwartung: Name, Typ, Liegeplätze, VHF-Kanal und Einrichtungen in der Karte; das Zielort-Formular ist vorbelegt, erst „Sichern“ legt den Datensatz an. Auch die Zielort-Auswahl (z. B. Endstation im Törn-Formular) zeigt die Seekarten-Häfen offline, nach Entfernung sortiert.
9. Flugmodus aus. Unter Offline-Karten „Kartenspeicher“ ansehen und „Zwischenspeicher leeren“. Erwartung: Nur nebenbei angesehene Kacheln verschwinden; Pakete, Seezeichen und Tiefen bleiben.

Worauf achten: Stimmen Lage und Typ der Tonnen in deinem Revier mit der Seekarte überein? Fehlt eine, die du kennst? Liegen die Tiefenlinien plausibel (bis etwa 80 × 80 sm liegt das Raster bei rund 120 m, größere Ausschnitte werden gröber)? Findest du deine Stammhäfen, und stimmen VHF-Kanal und Liegeplatzzahl?

Was melden: Revier, Detailgrad und Paketgröße; Bereiche, die beim Laden scheiterten (Grund aus der Zeile); eine Karte, die offline trotz Paket leer bleibt; falsch platzierte oder fehlende Seezeichen mit Name und Position; Hafendaten, die nicht stimmen.

Plan 4 — Mit Bordelektronik Pro

• Dauer: 20 Minuten im Hafen, dann ein Schlag mit mindestens zwei Wenden — 30–60 Minuten.
• Voraussetzungen: Ein NMEA-WLAN-Gateway an Bord — NMEA 2000 im YDWG-RAW-Format oder NMEA 0183 per TCP (Host:Port) oder UDP (typisch Port 10110) — und das iPhone im Boots-WLAN. Ohne Pro führt die NMEA-Verbindung in die Übersicht der Stufen, die NMEA-Kacheln tragen die Marke „Pro · NMEA“. Demo aus.
• Vorab wissen: Die Position kommt immer auch vom iPhone-GPS. Liefert der Bus länger als 5 Sekunden keine Position, springt das Handy-GPS ein, und das Dashboard sagt „NMEA · Position: iPhone-GPS“. Wind, Logge, Tiefe und Kompass haben keinen Ersatz.

1. Werkzeuge → Einstellungen → NMEA-Verbindung: Gateway im WLAN suchen lassen oder Host, Port und TCP/UDP eintragen, „Verbinden“. Erwartung: Status verbunden, „Datenformat: NMEA 2000 (RAW)“ bzw. „NMEA 0183“ wird pro Zeile erkannt. Die Live-Daten-Liste und „Erkannte Sensoren“ füllen sich — auch mit Luftdruck, Druck-Trend, Log und Trip, falls der Bus sie liefert. Diagnose-Log, PGN-Zähler, Dämpfung und Datenaufzeichnung liegen auf der Unterseite „Erweitert“.
2. Ins Logbuch wechseln. Erwartung: Oben ein NMEA-Status-Chip: grün verbunden, orange verbindet, rot Fehler oder Datenstau, grau aus; ein Tipp öffnet die NMEA-Einstellungen.
3. Werkzeuge → Instrumente öffnen und die Werte neben die Bordanzeigen halten. Erwartung: Segelkompass mit Kurs, wahrem und scheinbarem Windpfeil und Bug-Sektoren; Kacheln für SOG, STW, TWS, TWA, TWD, Tiefe; Seiten per Wischen oder Tap am Rand. Liefert das Gateway nur scheinbaren Wind, rechnet die App den wahren aus AWA/AWS und STW bzw. SOG. Der Druck-Trend zeigt erst nach einer Stunde Datenlage eine Zahl, der TWD-Trend auf der Regatta-Seite erst nach fünf Minuten.
4. Auf der Karte den runden Instrumente-Knopf in der linken Knopfspalte tippen. Erwartung: Ein Datenband mit drei Kacheln über der Tab-Leiste, Karte und Werte gleichzeitig sichtbar; im Querformat und auf dem iPad eine Spalte rechts. Nochmal tippen blendet aus.
5. Auto-Connect: App aus dem App-Umschalter beenden und neu starten, danach einmal in den Hintergrund und zurück. Erwartung: Die Verbindung kommt beide Male von selbst („Automatisch verbinden“, Standard an). Ein „Trennen“ von Hand hält die Automatik bis zum nächsten App-Start still.
6. Watchdog provozieren: mit dem Handy so weit vom Boot weggehen, bis das WLAN abreißt — der Fall, für den der Watchdog gebaut ist (Verbindung steht scheinbar noch, aber es kommen keine Daten mehr). Erwartung: Nach 20 Sekunden ohne Daten verbindet die App automatisch neu; nach einer Minute kommt einmalig „NMEA-Daten reißen ab“ auf den Sperrbildschirm, das Dashboard zeigt rot „NMEA hängt — keine Daten“, und die NMEA-Kacheln stehen auf „--“, statt eingefrorene Werte zu zeigen. Zurück in Reichweite füllen sich die Kacheln von selbst.
7. Ablegen (Losfahren-Knopf) und einen Schlag mit mindestens zwei Wenden segeln; unterwegs ein Quick Log. Erwartung: Im Quick-Log-Eintrag steht der Wind vom Bus — nur, wenn er höchstens 60 Sekunden alt ist. Wer es darauf anlegt, tippt nicht auf Ablegen: Zeigt die Statuszeile im Logbuch „Wartet auf Ablegen — startet bei Fahrt automatisch“, erkennt die App mit Bordnetz das Ablegen nach einer Minute durchgehender Fahrt über 1,5 kn selbst, datiert den Ablege-Eintrag auf den Fahrtbeginn zurück und meldet „Ablegen erkannt“ auf dem Sperrbildschirm.
8. Zurück im Hafen die Törn-Karte öffnen. Erwartung: Der Track ist nach Bug gefärbt — Standard grün = Wind von Backbord, rot = Wind von Steuerbord; die Legende zeigt die Zuordnung (umkehrbar unter Einstellungen → Bug-Färbung), Motorstrecken bleiben gelb. Ein Tipp auf den Track zeigt zum Trackpunkt Zeit, SOG, COG, wahren Wind und Bug, dazu ein kleines Boot mit Windpfeil. Nach einem Abriss der Verbindung nutzt die Färbung den letzten Wind bis zu 30 Minuten weiter, danach bleiben die Punkte windlos.
9. Törn abschließen und ins Törn-Detail. Erwartung: Der Wind von Ablege- und Ankunfts-Eintrag ist über die ersten bzw. letzten zehn Minuten gemittelt; der Tagesbericht (Wind) zeigt den wahren Wind je Stunde mit Richtungspfeil und Ø/Max. Teilen → „Rohdaten (CSV)“ liefert je Trackpunkt STW, HDG, Wind und Krängung — Lücken bleiben leer.
10. Optional vor Anker: Ankeralarm setzen und im Sheet den Tiefenalarm einschalten (Schwelle Tiefgang + 0,5 m). Erwartung: Drei Messungen unter der Schwelle lösen Ton und Mitteilung aus. Mit AIS am Bus: nah herangezoomt andere Schiffe mit Namen und 6-Minuten-Vektor, (ab Build 27) ab Revier-Zoom als gefülltes Dreieck mit der Spitze in Fahrtrichtung, aus der der Vektor wächst (Klasse B kleiner; ein Kreis heißt kein aktueller Kurs — ohne Vektor keine Fahrt, mit Vektor ist die letzte Kursmeldung über eine Minute alt), in der Übersicht nur als Punkt mit Vektor, Namen erst nah dran — ein Ziel unter der Warnschwelle immer mit Symbol und Namen; unter 0,5 sm CPA / 20 min TCPA wird das Ziel rot, (ab Build 27) mit Ring darum, oben steht ein Warnknopf, und eine Mitteilung kommt auch in der Tasche.

Worauf achten: Welche Felder kommen an, welche fehlen („Erkannte Sensoren“)? Weichen STW, TWS oder Tiefe von den Bordanzeigen ab — und um wie viel? Stimmt der Bug auf dem Track mit dem überein, was du gesegelt bist? Wie lange hat der Watchdog wirklich gebraucht? Startet die Autofahrt zum Hafen keinen Törn?

Was melden: Gateway-Modell, Datenformat und TCP/UDP; fehlende oder falsch gedeutete Felder; Abweichungen zu den Bordinstrumenten mit Zahl; eine verkehrt herum gefärbte Bug-Färbung (mit Windrichtung und Kurs); die Uhrzeiten, zu denen Abriss, Warnung und Neuverbindung kamen. Das Diagnose-Log aus „Erweitert“ ist bei jedem Verbindungsproblem Gold wert.

Plan 5 — Nacht und Nässe

• Dauer: 30–45 Minuten am Liegeplatz nach Sonnenuntergang. Segeln musst du dafür nicht; wer Werte in Bewegung sehen will, startet die Demo (Werkzeuge → Hilfe & Demo).
• Voraussetzungen: Dunkelheit, nasse Hände (eine Sprühflasche reicht), falls vorhanden Segelhandschuhe. Das iPhone auf dunkles Erscheinungsbild stellen.
• Stufe: alles frei; Segelkompass und Bug-Färbung sind Pro, in der Demo aber sichtbar.

1. Nachtmodus über das Mond-Symbol auf Karte, Logbuch oder Dashboard einschalten. Erwartung: Ein roter Filter über der ganzen App, ohne Umweg durch helle Menüs. Bei dunklem Erscheinungsbild ist die Karte eine Nacht-Seekarte — Wasser schwarz, Land dunkelgrau, Labels gedämpft —, der Rotfilter liegt darüber. Die Automatik „ab Sonnenuntergang“ (in den Einstellungen) schaltet nach dem Sonnenstand an deiner Position; eine Handwahl bleibt bis zum Morgen stehen.
2. SOS-Seite öffnen (rote Kachel in den Werkzeugen). Erwartung: Hier ist der Rotfilter bewusst aus — die Chip-Reihe mit allen acht Funkkarten und der vorformulierte Spruch müssen im Stress lesbar sein. Zurück in der Karte ist der Filter wieder da.
3. Unter dem Rotfilter eine Törn-Karte mit Track ansehen (in der Demo: Törn Kühlungsborn–Gedser mit Bug-Färbung und Motorstrecke). Erwartung: Grün, Rot und Gelb fallen unter Rot zusammen — dafür gibt es in den Einstellungen die Palette „Farbsicher“ (Blau/Orange für die Bugs, Grau für Motor, Backbord-Bug dicker). Einschalten und prüfen, ob Schläge und Motorstrecken jetzt unterscheidbar sind; Legende und Auswertung folgen der Palette.
4. Ablesbarkeit mit Blickzeit: Karte mit Kontextleiste, Logbuch-Zeile mit SOG/COG, Dashboard, Live-Aktivität auf dem gesperrten Handy. Erwartung: Jeder Wert ist in unter zwei Sekunden lesbar, auf Armlänge, ohne die Nachtsicht zu verlieren. Notiere jeden, bei dem das nicht klappt.
5. Dashboard (Werkzeuge → Instrumente) sperren, dann Wasser aufs Display und mit nassen Fingern wischen und tippen. Erwartung: Gesperrt heißt gesperrt: kein Seitenwechsel, kein Tap kommt durch, ein dauerhafter Sperr-Hinweis steht da. Entsperren nur durch 3 Sekunden Halten auf der großen Fläche, mit Haptik.
6. Die Griffe des Alltags nass und mit Handschuh: Losfahren/Ablegen (Rückgängig-Balken), Quick Log, Motor, Segel-Zeile, Anlegen; Stift-Kreismenü auf der Karte (ein Tap daneben schließt es folgenlos); Standort-Knopf, Zoom-Knöpfe und „Nord oben“; „Auf Kartenmitte hinzufügen“ statt langem Drücken (ab Build 27 am runden Knopf rechts unten: ohne Törn Losfahren → „Auf Kartenmitte hinzufügen“, unter Fahrt Logbuch-Knopf → „Kartenmitte“; bis Build 26 im Ebenen-Menü); Anker-Radius mit den 10-m-Knöpfen. Erwartung: Jeder Griff trifft beim ersten Versuch, jeder Fehltouch ist über den Rückgängig-Balken zurücknehmbar, kein Knopf löst nebenbei etwas aus. Pinch ist mit Handschuh unzuverlässig — dafür sind die Zoom-Knöpfe da.
7. MOB: den roten Knopf 0,6 Sekunden gedrückt halten (der Ring füllt sich) — einmal nass, einmal mit Handschuh, dazu ein paar kurze Tipps darauf. Erwartung: Kurze Tipps lösen nicht aus. Beim Halten: rotes Banner mit Peilung, Distanz und Sekundenzähler, Rettungsring und rote Linie auf der Karte, bei offenem Törn ein Eintrag im Logbuch; „Beenden“ fragt nach. Niemand außerhalb des Geräts wird alarmiert.
8. Ankerwache über Nacht: Anker-Knopf (Radius 50 m, Faustregel Kette + Bootslänge + 10 m), Handy in die Koje. Erwartung: Banner „Anker liegt · … m / 50 m · seit …“, Kreis und Anker-Pin auf der Karte, blaue Statusanzeige des GPS-Wächters. Am Morgen steht der Zustand noch — auch nach einem App-Neustart.

Worauf achten: Welcher Wert war nachts oder auf nassem Display nicht lesbar? Wo bist du unter dem Rotfilter hängengeblieben, weil ein Element verschwand? Welchen Knopf hast du mit nassem Daumen zweimal gebraucht? Hat ein Wischen versehentlich etwas ausgelöst?

Was melden: Jeden Knopf, der nicht traf oder falsch auslöste, mit Screen und Situation; jede Zahl, die zu klein oder zu kontrastarm war — am besten als Screenshot direkt aus TestFlight; Stellen, an denen der Rotfilter fehlt oder zu dunkel wird; ob die Ankerwache die Nacht überstanden hat.

D2Bekannte Einschränkungen

Was in diesem Build schon bekannt ist — damit du es einordnen kannst und nicht doppelt meldest.

Alles auf dieser Seite ist bekannt: Entweder steht es auf der Arbeitsliste, oder es ist bewusst so gebaut. Begegnet dir eines dieser Verhalten, musst du es nicht melden. Melde bitte trotzdem, wenn sich etwas anders verhält als hier beschrieben, wenn ein genannter Tipp nicht funktioniert oder wenn dich eine Einschränkung an Bord stärker trifft, als sie hier klingt.

Instrumente und Karte

• Winddreher werden erst nach dem Rennen ausgewertet. Die App erkennt pendelnde und anhaltende Dreher und wertet Amplitude, Periode, Liftanteil und deine Reaktionszeit aus — aber erst in der Regatta-Auswertung. Live gibt es nur die Kachel „TWD Trend" Pro: die aktuelle Windrichtung gegen das Mittel der letzten zehn Minuten, mit Pfeil für die Drehrichtung, und erst nach fünf Minuten Datenlage. Ob der Wind gerade pendelt oder dauerhaft dreht, musst du während der Wettfahrt weiterhin selbst im Blick behalten.
• Die Einheiten-Einstellung greift nicht überall. Distanz, Fahrt, Tiefe und Wassertemperatur sind unter Einstellungen → Einheiten umstellbar und wirken in den Instrumenten, im Logbuch, beim Go-To, in den Regatta-Kernzahlen und in den Berichten. An einzelnen Stellen bleibt es trotzdem bei Knoten und Seemeilen — etwa beim VMG-Delta im Regatta-Gesicht, in den Diagrammen der Regatta-Auswertung und bei den Polardaten. Windgeschwindigkeit bleibt ohnehin in Knoten; das ist unter Seglern die Konvention und so gewollt. Die Einschränkung betrifft Bootsgeschwindigkeit und Distanzen.

Mitteilungen und Alarme

• Ankeralarm: hängt an einer Erlaubnis. Ankeralarm und Tiefenalarm laufen als kritische Hinweise — sie durchbrechen Stummschalter, Fokus und Lautstärkeregler. Die App fragt beim Ankerwerfen einmal danach; wer ablehnt, bekommt bei gesperrtem Handy nur Vibration (ab Build 28: bei offener App klingelt der Alarm trotzdem, mit eigenem Ton). Nachholen unter Einstellungen → Mitteilungen → Etmar → Kritische Hinweise. (ab Build 22) Sind auch die Mitteilungen ganz aus, kommt auf dem gesperrten Handy keine Meldung an — das Anker-Sheet und das Regatta-Formular sagen es dann und führen in die Einstellungen. Alle anderen Meldungen (Regatta-Signale, AIS, Aufzeichnung) bleiben bewusst normale zeitkritische Mitteilungen — deinen Stummschalter übergeht Etmar nur da, wo das Boot in Gefahr ist.
• Keine Wachfunktion. Einen wiederkehrenden Weckalarm („alle 20 Minuten") gibt es nicht. Für Einhand-Offshore ist das das zentrale Sicherheitswerkzeug; Ankeralarm (vor Anker) und AIS Pro (Ziele in der Nähe) decken den Fall nicht ab.

Sprache, Sync und Bedienungshilfen

• Englische Oberfläche. Die App ist vollständig zweisprachig Deutsch/Englisch. Steht auf Englisch noch etwas auf Deutsch, ist das ein Fehler — bitte melden.
• iCloud: Der letzte Schreiber gewinnt. Bei Konflikten zwischen zwei Geräten setzt sich die zuletzt gespeicherte Fassung durch; iCloud meldet der App den Konflikt nicht, zurückholen lässt sich nichts. Wer denselben Logbucheintrag auf iPhone und iPad offline bearbeitet, verliert eine der beiden Fassungen. Sichtbar ist es immerhin: Im Törn steht die Zeile „Zuletzt geändert" mit Zeitpunkt und Gerät, und wird ein offener Eintrag während der Bearbeitung von einem anderen Gerät überschrieben, erscheint oben ein oranger Hinweis.
• VoiceOver liest Instrumentenwerte nicht vor. Die Werte auf den Instrumentenkacheln werden von VoiceOver nicht angesagt. Dass ein Wert veraltet ist, zeigt die App nur über Deckkraft und Rahmenfarbe — blind ist das nicht wahrnehmbar. Das Polardiagramm ist für VoiceOver gar nicht ausgezeichnet.

Sonstiges

• Wetter im Logbuch ist experimentell. Neue Einträge belegen Wind, Böen, Luftdruck und Wetterlage automatisch vor. Mit NMEA an Bord Pro haben die eigenen Instrumente Vorrang; beim Abschließen des Törns wird der Wind von Ablege- und Ankunftseintrag über die ersten bzw. letzten zehn Minuten gemittelt. Kommt nichts an, bleiben die Felder leer — das ist kein Fehler, die Funktion trägt bewusst das Experimentell-Etikett.

Bewusst so

Kein Mangel, sondern Entscheidung. Du musst es nicht melden — sag aber gern, wenn dich einer dieser Punkte an Bord stört:

• Kein eigener Server, kein Konto. Alles liegt lokal auf dem Gerät oder in deiner privaten iCloud. Die Freigabedatei ist die „Währung", nicht ein Konto.
• iCloud-Sync ist keine Sicherung. Ein Fehler wird mitsynchronisiert. Deshalb gibt es zusätzlich die Sicherungsdatei — und die App sagt das ausdrücklich.
• Kein Routing ums Land herum. Go-To ist eine Großkreis-Peilung zum Ziel, keine Routenberechnung übers Wasser. Ob Land dazwischen liegt, prüfst du auf der Karte.
• Rot/Grün für Backbord/Steuerbord. Seemännische Konvention; davon abzuweichen wäre schlechter als das Rot-Grün-Problem. Auf der Kompassrose trennt zusätzlich die Position.

D3Wenn etwas klemmt

Die häufigsten Stolperstellen in der Beta — was du siehst, woran es liegt und was du tun kannst, bevor du es meldest.

Aufzeichnung und Track

• Kein Track, Statuszeile rot „Keine GPS-Berechtigung — es wird nicht aufgezeichnet". Ursache: Standort nie erlaubt, verweigert oder in iOS wieder entzogen; für die Aufzeichnung im Hintergrund braucht die App „Immer". Weg: Direkt unter der roten Zeile steht der Sprung in die iOS-Einstellungen; dort Standort auf „Immer" stellen. Wird die Berechtigung unterwegs entzogen, kommt zusätzlich eine Mitteilung auf den Sperrbildschirm, dass nicht mehr aufgezeichnet wird.
• Ablegen wird nicht erkannt, es steht „Wartet auf Ablegen-Eintrag". Ursache: Das automatische Ablegen braucht NMEA-Daten (echtes Netz oder Demo-Modus) — nur so ist sicher, dass sich das Handy mit dem Boot bewegt. Handy-GPS allein kann Autofahrt nicht von Bootsfahrt unterscheiden und zählt bewusst nicht als „NMEA an". Weg: Ablegen-Knopf drücken oder einen manuellen Eintrag anlegen. Fehlt danach das kurze Stück ab dem Liegeplatz, schließt es „Ablegen korrigieren & auffüllen" in „Track nachzeichnen" — bis rund 2 km; was länger ist, bleibt bei „Manuell nachzeichnen".
• Der Track hat Lücken. Ursache: iOS hat die App beendet (Speicherdruck, Absturz), der Stromsparmodus drosselt die Aufzeichnung im Hintergrund, oder das GPS hatte keinen Fix. Eine deutliche Ortsänderung weckt die App wieder und die Aufzeichnung läuft weiter — bis dahin fehlt Strecke. Bleibt 5 Minuten der Fix aus, warnt eine Mitteilung; läuft der Stromsparmodus, steht ein oranger Chip auf der Karte, unter 20 % Akku mit dem größten Hebel (Karte schließen). Weg: Erst unter Einstellungen → Tracking-Diagnose (Abschnitt „Hilfe") nachsehen — dort stehen alle Zustandswechsel, App-Starts, GPS-Stille und Speicherfehler. Dann im Törn-Detail „Track nachzeichnen": Es findet Zeitsprünge über 10 Minuten mit mindestens 250 m Strecke sowie fehlende Stücke vor dem ersten und nach dem letzten Punkt (Liegezeiten sind keine Lücken). Bei „Wahrscheinlich durchgehend gesegelt" genügt „Verbindung übernehmen", sonst Punkte per langem Drücken setzen. Nachgezeichnete Abschnitte bleiben dünner und blasser erkennbar.
• Die Live-Aktivität sagt „Keine aktuellen Daten — App öffnen". Ursache: Seit 15 Minuten kam kein Update — die App ist abgestürzt oder wurde von iOS beendet. Die Anzeige dimmt bewusst, statt weiter „Aufzeichnung läuft" zu behaupten. Weg: App öffnen, die Aufzeichnung wird wiederhergestellt; die Logbuch-Statuszeile zeigt mit „Aktiv" und Trackpunkt-Zähler, dass es weitergeht. Lücke später nachzeichnen, Tracking-Diagnose ins Feedback.

NMEA-Verbindung Pro

• NMEA verbindet nicht. Ursache: iPhone nicht im Boots-WLAN, Host oder Port falsch, oder „Trennen" wurde von Hand gedrückt — das hält „Automatisch verbinden" bis zum nächsten App-Start still. Weg: Der NMEA-Status-Chip oben im Logbuch (grün verbunden, orange verbindet, rot Fehler, grau aus) öffnet per Tap Einstellungen → NMEA-Verbindung; dort „Verbinden" — oder der große „NMEA verbinden"-Knopf direkt im Instrumenten-Dashboard. Das Format wählst du nicht: Die App erkennt NMEA 2000 (RAW) und NMEA 0183 pro Zeile und zeigt es unter „Datenformat". Bei 0183 per UDP lauscht die App auf dem Port (typisch 10110); UDP wiederholt aber keine verlorenen Pakete — wo TCP (Host:Port) geht, ist TCP die ruhigere Wahl. Diagnose-Log und PGN-Zähler liegen auf der Unterseite „Erweitert".
• NMEA hängt, das Dashboard zeigt rot „NMEA hängt — keine Daten". Ursache: Verbindung steht, aber es kommen keine Daten mehr — typisch, wenn das iPhone still aus dem Boots-WLAN fällt. Weg: Meist nichts tun. Der Watchdog verbindet nach 20 Sekunden ohne Daten automatisch neu; nach einer Minute kommt einmalig „NMEA-Daten reißen ab" auf den Sperrbildschirm. Fehlt die Position länger als 5 Sekunden, springt das Handy-GPS ein („NMEA · Position: iPhone-GPS") — Wind, Logge, Tiefe und Kompass haben keinen Ersatz. Bleibt es rot: WLAN am iPhone prüfen, dann „Trennen" und „Verbinden".

Karte und Tiefen

• Die Karte ist offline leer. Ursache: Kein Offline-Paket deckt den Ausschnitt — oben steht der orange Chip „kein Paket für diesen Ausschnitt". Oder du hast nur „Nur Seezeichen & Tiefen laden" benutzt: Dann bleibt die Basiskarte offline gewollt leer, Tonnen, Häfen und Tiefenlinien sind aber da. Weg: Mit Netz zeigt die Karte „Revier nicht gespeichert", sobald das eigene Boot im Bild ist (ab Build 27 nur, solange kein Törn läuft) — ein Tap führt zum Speichern. Sonst unter Einstellungen → Karte → Offline-Karten (bis Build 26 auch im Leuchtturm-Menü der Karte „Diesen Ausschnitt offline speichern“) das Revier in die Karte schieben, Detailgrad wählen, „Sichtbaren Ausschnitt speichern". Free hält bis zu zwei Pakete in Grob oder Mittel; unbegrenzt viele und „Fein" sind Teil von Plus. Im Hafen-WLAN laden, bevor es rausgeht.
• Tiefen fehlen im Revier. Ursache: Für den Ausschnitt ist kein Revier geladen, oder ein Teil des Abrufs ist gescheitert — ein großes Revier wird in bis zu 36 Bereiche zerlegt, und der freie OpenStreetMap-Server drosselt bei Andrang. Weg: In „Geladene Reviere" steht der Grund in der Revier-Zeile; „Erneut versuchen" holt nur die fehlenden Bereiche nach — schon geladene Bereiche bleiben gespeichert, auch nach „Abbrechen". Konturen gibt es bei 2/5/10/20 m, bei sehr großen Ausschnitten gröber — für die Ansteuerung das kleinere Revier laden. Modelldaten, keine amtlichen Tiefen.

Nach einem Update

• Beim Start heißt es, die Datenbank wurde beiseitegelegt. Ursache: Sie ließ sich einmal nicht laden, zum Beispiel nach der Installation eines älteren Builds. Die App löscht sie dann nicht, sondern legt sie beiseite. Weg: Einstellungen → Datensicherung → Beiseitegelegte Datenbank holt den Stand mit einem Tap zurück; der jetzige Bestand wird dabei seinerseits gesichert. Gelöscht wird nie etwas.
• Nach dem Update ist noch das alte Icon oder Startbild zu sehen. Ursache: iOS speichert Icon und Startbild zwischen. Weg: App löschen und aus TestFlight neu installieren. Springt oder hakt beim Start danach noch etwas, ist das eine Meldung wert.

Demo, Standort, Speichern, Wetter

• Nach „Demo beenden" sind Daten weg. Ursache: Gewollt. Der Demo-Modus legt Beispieldaten an und simuliert NMEA; beim Beenden werden alle Demo-Daten gelöscht — und dazu zählt alles, was du während der laufenden Demo selbst angelegt hast, auch eigene Törns und Einträge. Die Rückfrage „Demo beenden?" sagt das noch einmal. Was vor oder nach der Demo angelegt wurde, bleibt unberührt. Der magentafarbene Banner zeigt die ganze Zeit, dass die Demo läuft. Weg: Was du behalten willst, außerhalb des Demo-Modus anlegen — echte Törns nie bei laufender Demo aufzeichnen.
• Du hast beim Einrichten „Später" gewählt und willst den Standort nachträglich erlauben. Ursache: Die App fragt bewusst nur einmal, an Land in der Einrichtung, nie ungefragt beim Öffnen der Karte. Weg: Auf der Karte den Standort-Knopf oder den blauen Chip „Standort erlauben" antippen, der erscheint, solange keine Position da ist. Beim Ablegen fragt die App zusätzlich nach „Immer" für den Hintergrund — diese zweite Stufe erlaubt iOS erst nach der ersten. Wurde der Standort verweigert, erklärt der Knopf, was fehlt, und führt in die iOS-Einstellungen.
• Unten erscheint ein roter Balken „Speichern fehlgeschlagen — Änderung eventuell verloren". Ursache: Die Datenbank hat eine Änderung nicht geschrieben. Der Balken kommt in jedem Screen, ist zum Wegwischen tippbar und verschwindet sonst nach 8 Sekunden. Weg: Prüfen, ob der Eintrag oder die Änderung da ist, sonst noch einmal machen. Speicherfehler stehen auch in der Logbuch-Statuszeile und in der Tracking-Diagnose — diesen Fall bitte immer melden.
• Wetterfelder im Eintrag bleiben leer. Ursache: Wind, Böen, Luftdruck und Wetterlage werden beim Anlegen aus Apple Weather vorbelegt; ohne Netz bleiben die Felder leer. Eigene Bordinstrumente über die NMEA-Verbindung Pro haben Vorrang; beim Abschließen des Törns wird der Wind für Ablege- und Ankunftseintrag über die ersten bzw. letzten zehn Minuten gemittelt. Die Funktion ist bewusst als „experimentell" markiert. Weg: Von Hand eintragen; Sicht und Temperatur sind ohnehin immer Handeinträge. Kein Fehler, den du melden musst.

Was ins Feedback gehört

Einstellungen → Feedback senden (Abschnitt „Hilfe") oder Werkzeuge → Hilfe & Demo → Feedback senden: Art wählen (Fehler, Idee, Frage), schreiben, „Weiter" — die App öffnet eine vorbereitete E-Mail, abgeschickt wird sie von dir. Technische Angaben (Version, Gerät, iOS, Sprache, Stufe, Demo an/aus) hängen auf Wunsch an und stehen vorher im Klartext auf dem Bildschirm; Position, Törn- oder Bootsdaten nie. Ist kein Mail-Programm eingerichtet, bietet die App an, die Adresse zu kopieren. Alternativ direkt aus TestFlight (Screenshot machen und teilen) oder an support@etmar.app.

Bei allem, was Aufzeichnung, Lücken, Speichern oder GPS betrifft, bitte die Datei aus Einstellungen → Tracking-Diagnose mitschicken: eine Textdatei, direkt teilbar, ohne Positionen, aber mit jedem Zustandswechsel und seiner Uhrzeit. Ohne sie lässt sich eine Lücke im Nachhinein nur raten. Dazu kurz: Was hast du erwartet, was stand auf dem Bildschirm, und war die App vorne, im Hintergrund oder das Handy in der Tasche?

D4Abkürzungen

Was die Kürzel auf Kacheln, Bannern und in der Auswertung bedeuten und wo Etmar sie benutzt – zum Nachschlagen, wenn eine Zahl im Display Fragen offenlässt.

Die Kürzel bedeuten in Etmar dasselbe wie auf einem B&G- oder Raymarine-Display. Zwei Unterscheidungen ziehen sich durch alles: über Grund (GPS, Strom eingerechnet) gegen durchs Wasser (Logge) und scheinbarer gegen wahrer Wind. Ein Badge steht dort, wo die Stelle in der App nicht frei ist.

Fahrt und Kurs

Wind

Navigation zum Ziel

Regatta

Datenquellen und Karten

Sicherheit und Funk